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(Texto/Editor de Zhang Jiadong/Gao Xin)

Desde principios de este año, cuando Tesla anunció que abandonaría la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos de bajo precio en el corto plazo y en su lugar entraría en el campo de los Robotaxi (taxis autónomos), la atención del mundo exterior hacia los Robotaxi ha También resucitó.

Según el medio estadounidense de automoción electrek, Dara Khosrowshahi, director ejecutivo del gigante extranjero de viajes en línea Uber, afirmó recientemente que Tesla subestimó la complejidad de establecer una flota de taxis autónomos.

Aplicación de transporte Tesla electrek

De hecho, debido a la caída de las ventas globales de Tesla este año, las expectativas del mercado de capitales sobre las perspectivas de los productos de automóviles de pasajeros de Tesla han caído drásticamente desde principios de año.

Sin embargo, en comparación con empresas de conducción autónoma como Waymo y Cruise, que han lanzado pruebas a gran escala en las carreteras estadounidenses desde el principio, aunque Tesla tiene una gran base de usuarios de vehículos de pasajeros y es pionera en tecnología de conducción autónoma, carece de experiencia en conducción autónoma. Tecnología de conducción. Una gran cantidad de muestras de prueba en el campo Cuando Tesla anunció el lanzamiento de Robotaxi, la atención del mundo exterior a menudo se centró en la tecnología que respalda su conducción sin conductor.

El objetivo de Tesla del CEO de Uber esta vez se basa en la dimensión de operación comercial de Robotaxi.

Los “tres grandes defectos” de Tesla Robotaxi

En los últimos años, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha dicho a los usuarios más de una vez que su tecnología de conducción autónoma ayudará a los vehículos de sus millones de propietarios a unirse al servicio Robotaxi operado por Tesla en el futuro.

También describió a los usuarios un escenario en el que los propietarios de automóviles conducen al trabajo y sus automóviles Tesla realizan servicios sin conductor. Según Musk, este plan de servicios puede proporcionar a los propietarios de automóviles unos ingresos de hasta 30.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 215.000 yuanes) al año.

Aunque desde una perspectiva conceptual el plan de Musk es suficientemente disruptivo e innovador, en el nivel práctico Khosrowshahi señaló directamente los "tres grandes defectos" del plan de Tesla.

conocedor de la tecnología

En primer lugar, la propia industria de servicios de viajes tiene una fuerte naturaleza cíclica en el uso del automóvil. Dijo: "Cuando desea utilizar un Tesla Robotaxi, probablemente sea exactamente el momento en que el propietario del automóvil necesita usarlo". Por lo tanto, en los picos y valles del ciclo de uso del automóvil, la demanda de vehículos de servicio y vehículos personales se superpone.

Esto también reducirá significativamente el atractivo de los ingresos adicionales para los propietarios de automóviles, mientras que las plataformas de viajes tradicionales como Uber pueden ajustar la demanda y el equilibrio de asignación de conductores, automóviles, etc. a través de mecanismos completos de back-end.

En segundo lugar, a diferencia de la forma de arrendamiento madura en el mercado europeo, Khosrowshahi cree que en la mayoría de los mercados los propietarios comunes de Tesla se enfrentarán a la elección de "si están dispuestos a permitir que extraños en Internet utilicen sus vehículos". Además, las disposiciones legales y los sistemas operativos de los diferentes estados del mercado estadounidense aún no se han unificado, lo que hace muy difícil establecer un mecanismo Robotaxi unificado en el mercado de viajes estadounidense.

En tercer lugar, además de los obstáculos a nivel político, no es fácil para Tesla construir una infraestructura de servicios Robotaxi basada en su propio tamaño. Khosrowshahi dijo: "Tenemos que aprender a construir un sistema que satisfaga tanto a los pasajeros como a los conductores. A Uber le llevó 15 años y decenas de miles de millones de dólares en capital".

En su opinión, el enfoque actual de Tesla en negocios en los campos de los automóviles, la tecnología de conducción inteligente, la inteligencia artificial, las nuevas energías, etc., están lejos del servicio de viajes en sí. "Construir una pieza de hardware de 50.000 dólares, como un automóvil, es un 'negocio muy diferente' que realizar más de 30 millones de transacciones al día", añadió Khosrowshahi.

Por supuesto, las palabras del CEO de Uber no se referían a la tecnología de conducción autónoma de Tesla en sí, sino que se basaban en el modelo de servicio de viajes. Como empresa de viajes, Uber también puede aspirar a evitar que un "cliente" se convierta en un competidor.

Uber rechazado y la demanda del mercado

Se puede ver en la explicación complementaria final de Khosrowshahi que prefiere cooperar con Tesla. "La conducción autónoma es la dirección de desarrollo de NIO y esperamos que Tesla pueda convertirse en uno de nuestros socios".

En pocas palabras, la enorme participación de mercado de Tesla sin duda ayudará a Uber a generar más espacio para la imaginación en el aspecto comercial. En el informe financiero del segundo trimestre anunciado recientemente por Uber, la compañía logró ingresos de 10.700 millones de dólares (aproximadamente 76.700 millones de yuanes), un aumento del 16% con respecto al mismo período del año pasado.

Khosrowshahi dijo que en el trimestre finalizado el 30 de junio, el número de usuarios activos mensuales de la compañía alcanzó los 156 millones, y el número promedio de reservas de estos usuarios estableció un nuevo récord histórico, lo que muestra una fuerte demanda de los consumidores sin precedentes. Además, Uber también reveló que la compañía está llevando a cabo activamente "negociaciones de etapa final" en profundidad con varias compañías de vehículos autónomos en todo el mundo, con el objetivo de incorporar los vehículos autónomos de estas compañías a su plataforma de servicios y enriquecer aún más su ecología de viajes.

Hay demanda en el mercado y Tesla tiene productos que satisfacen la demanda. Uber, naturalmente, no está dispuesto a renunciar a una oportunidad tan buena.

Según la revista estadounidense "Fortune", Khosrowshahi se acercó una vez a Musk para discutir la cooperación entre las dos partes para construir Robotaxi, pero Musk lo rechazó rotundamente. Posteriormente, Tesla anunció su propio plan de taxi autónomo e introdujo una prohibición, anunciando que a los usuarios se les prohibiría unirse a la red comercial de conducción autónoma de Uber.

Hasta ahora, Tesla no ha respondido a los comentarios de Khosrowshahi y no ha habido ninguna actualización sobre su plan Robotaxi después de que se anunciara en julio que se posponía.

Sin embargo, Electrek reconoció la afirmación de Khosrowshahi al realizar informes relevantes. Los medios comentaron que el valor de Uber radica en su capacidad de ajustar los precios en función de la demanda y la oferta. Esas son malas noticias para los propietarios de Tesla que dependen de esos ingresos, pero no necesariamente para Tesla.

El comentarista Mike dijo: “Cualquiera que piense que puede hacerse rico con un servicio de taxi autónomo se está engañando a sí mismo, incluso si ignoramos todos los obstáculos técnicos y las cuestiones legales, si esta tecnología existiera y fuera rentable hoy, ¿cree que Tesla realmente lo haría? ¿Dejar que los clientes obtengan un pedazo de este pastel?

¿Es Tesla una buena opción?

Cabe mencionar que si Tesla aún no muestra su prototipo Robotaxi como estaba previsto dos meses después, me temo que Uber será el que tenga suerte de no haber logrado llegar a una cooperación.

Cuando Tesla lanzó su plan Robotaxi en abril de este año, los analistas de Wall Street y los inversores de Tesla señalaron que Tesla no era líder en este campo, el proyecto de taxi sin conductor "Carrot Run" de Baidu, el proyecto de taxi autónomo de Alphabet, Waymo, y. Cruise, de General Motors, ya se ha adelantado y está realizando pruebas comerciales ordenadas.

Tesla demuestra la tecnología FSD Sitio web oficial de Tesla

El mundo exterior también esperaba el retraso de Tesla en julio. En respuesta a esto, Musk dijo en las plataformas sociales que era porque era necesario cambiar el diseño del prototipo de automóvil. Pero el mundo exterior sin duda está más inclinado a interpretar esto, ya que Tesla enfrenta algunos obstáculos regulatorios y de ingeniería en el camino hacia el desarrollo de Robotaxi y sistemas de conducción autónoma.

En otras palabras, lo primero que debe considerar cualquier empresa de viajes que planee utilizar Robotaxi es si la tecnología de conducción autónoma es útil y si se puede poner en circulación.

En este punto, Tesla puede ser el primero y el más rápido de un extremo a otro, pero probablemente todavía sea demasiado pronto para la conducción autónoma L4, o incluso para que un vehículo real tome órdenes y complete tareas de viaje por sí solo. Después de todo, el número actual de accidentes de Tesla en la conducción autónoma L2 no es pequeño.

De hecho, incluso aquellos fabricantes comerciales de vehículos autónomos que están más centrados que Tesla y han presentado sus planes antes no han podido completar por completo la ruta de comercialización de Robotaxi.

Por ejemplo, Cruise, que fue suspendido el año pasado por "aplastar a peatones" en California, y "Carrot Run", que se ha probado en áreas piloto en muchas ciudades de China durante muchos años, todavía requieren conductores detrás de escena, lo que hace que Es difícil lograr una conducción inteligente de bicicletas sin conductor. Esto significa que se debe utilizar una plataforma de viaje potente o incluso una plataforma tecnológica para monitorear el producto detrás de ella.

En cuanto a Uber y Tesla, antes de que quieran implementar sus propios planes de Robotaxi, la implementación de la tecnología es solo el primer paso para iniciar operaciones comerciales. ¿Cómo impulsar la aceptación pública y cómo brindar apoyo político para obtener más beneficios por sí solo? un problema que obstaculiza el camino de Robotaxi.

Como empresa de viajes que introdujo Robotaxi ya en 2015 y dejó el primer accidente personal grave con la conducción autónoma L4, su experiencia pasada ha sido suficiente para servir de advertencia a Uber, y esta vez a Tesla, que es radical y llena de incertidumbre. También es difícil decir que Uber será una buena opción para luchar contra Robotaxi nuevamente.

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com y no puede reproducirse sin autorización.