νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Κείμενο/Επιμέλεια από Zhang Jiadong/Gao Xin)

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, καθώς η Tesla ανακοίνωσε ότι θα εγκαταλείψει την έρευνα και την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων σε χαμηλές τιμές βραχυπρόθεσμα και αντ' αυτού θα εισέλθει στον τομέα του Robotaxi (αυτοοδηγούμενα ταξί), η προσοχή του έξω κόσμου στο Robotaxi επίσης αναστήθηκε ξανά.

Σύμφωνα με το αμερικανικό automotive media electrek, ο Dara Khosrowshahi, Διευθύνων Σύμβουλος του υπερπόντιου διαδικτυακού γίγαντα Uber, δήλωσε πρόσφατα ότι η Tesla υποτίμησε την πολυπλοκότητα της δημιουργίας ενός στόλου αυτόνομων ταξί.

Tesla ride hailing app electrek

Μάλιστα, λόγω της μείωσης των παγκόσμιων πωλήσεων της Tesla φέτος, οι προσδοκίες της κεφαλαιαγοράς για τις προοπτικές των προϊόντων επιβατικών αυτοκινήτων της Tesla έχουν μειωθεί κατακόρυφα από την αρχή του έτους.

Ωστόσο, σε σύγκριση με εταιρείες αυτόνομης οδήγησης όπως η Waymo και η Cruise, οι οποίες έχουν ξεκινήσει δοκιμές μεγάλης κλίμακας στους δρόμους των ΗΠΑ από νωρίς, παρόλο που η Tesla διαθέτει μεγάλη βάση χρηστών επιβατικών αυτοκινήτων και πρωτοποριακή τεχνολογία αυτοοδήγησης, δεν διαθέτει την τεχνογνωσία στην αυτο-οδήγηση. Τεχνολογία οδήγησης Ένας μεγάλος αριθμός δειγμάτων δοκιμής στο πεδίο Όταν η Tesla ανακοίνωσε την κυκλοφορία του Robotaxi, το επίκεντρο του εξωτερικού κόσμου ήταν συχνά η τεχνολογία που υποστηρίζει την οδήγηση χωρίς οδηγό.

Ο στόχος του CEO της Uber για την Tesla αυτή τη φορά βασίζεται στην εμπορική διάσταση λειτουργίας του Robotaxi.

Τα «Τρία σημαντικά ελαττώματα» του Tesla Robotaxi

Τα τελευταία χρόνια, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, έχει πει στους χρήστες πολλές φορές ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης θα βοηθήσει τα εκατομμύρια οχήματα των κατόχων της να ενταχθούν στην υπηρεσία Robotaxi που λειτουργεί η Tesla στο μέλλον.

Περιέγραψε επίσης για τους χρήστες ένα σενάριο όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οδηγούν στη δουλειά και τα αυτοκίνητά τους Tesla εκτελούν υπηρεσίες χωρίς οδηγό. Σύμφωνα με τον Μασκ, αυτό το σχέδιο υπηρεσιών μπορεί να παρέχει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εισόδημα έως και 30.000 $ ΗΠΑ (περίπου 215.000 γιουάν) ετησίως.

Αν και από εννοιολογική άποψη, το σχέδιο του Μασκ είναι πράγματι αρκετά ανατρεπτικό και καινοτόμο, σε πρακτικό επίπεδο, ο Khosrowshahi επεσήμανε ευθέως τα «τρία μεγάλα ελαττώματα» του σχεδίου του Tesla.

knowtechie

Πρώτον, ο ίδιος ο κλάδος των ταξιδιωτικών υπηρεσιών έχει μια ισχυρή κυκλική φύση της χρήσης του αυτοκινήτου Ως εκ τούτου, στις κορυφές και στα κατώτατα σημεία του κύκλου χρήσης του αυτοκινήτου, η ζήτηση για οχήματα εξυπηρέτησης και προσωπικά οχήματα επικαλύπτεται.

Αυτό θα μειώσει επίσης σημαντικά την ελκυστικότητα του πρόσθετου εισοδήματος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ενώ οι παραδοσιακές πλατφόρμες ταξιδιών όπως η Uber μπορούν να προσαρμόσουν τη ζήτηση και την κατανομή του ισοζυγίου των οδηγών, των αυτοκινήτων κ.λπ. μέσω ολοκληρωμένων μηχανισμών back-end.

Δεύτερον, σε αντίθεση με την ώριμη μορφή μίσθωσης στην ευρωπαϊκή αγορά, ο Khosrowshahi πιστεύει ότι στις περισσότερες αγορές οι απλοί ιδιοκτήτες Tesla θα έρθουν αντιμέτωποι με την επιλογή «αν είναι πρόθυμοι να αφήσουν αγνώστους στο Διαδίκτυο να χρησιμοποιήσουν τα οχήματά τους». Επιπλέον, οι νομικές διατάξεις και τα λειτουργικά συστήματα διαφορετικών πολιτειών στην αγορά των ΗΠΑ δεν έχουν ακόμη ενοποιηθεί, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολη τη δημιουργία ενός ενιαίου μηχανισμού Robotaxi στην ταξιδιωτική αγορά των ΗΠΑ.

Τρίτον, εκτός από τα εμπόδια σε επίπεδο πολιτικής, δεν είναι εύκολο για την Tesla να δημιουργήσει μια υποδομή υπηρεσιών Robotaxi με βάση το δικό της μέγεθος. Ο Khosrowshahi είπε, "Πρέπει να μάθουμε να χτίζουμε ένα σύστημα που να ικανοποιεί τόσο τους επιβάτες όσο και τους οδηγούς. Η Uber χρειάστηκε 15 χρόνια και δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαιο."

Κατά την άποψή του, η τρέχουσα εστίαση της Tesla στις επιχειρήσεις στους τομείς των αυτοκινήτων, της τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης, της τεχνητής νοημοσύνης, της νέας ενέργειας κ.λπ. απέχει πολύ από την ίδια την ταξιδιωτική υπηρεσία. «Η κατασκευή ενός υλικού αξίας 50.000 δολαρίων, όπως ένα αυτοκίνητο, είναι μια «πολύ διαφορετική δουλειά» από το να οδηγείς πάνω από 30 εκατομμύρια συναλλαγές την ημέρα», πρόσθεσε ο Khosrowshahi.

Φυσικά, τα λόγια του Διευθύνοντος Συμβούλου της Uber δεν αφορούσαν την ίδια την τεχνολογία αυτοοδήγησης της Tesla, αλλά βασίστηκαν στο μοντέλο της ταξιδιωτικής υπηρεσίας. Ως ταξιδιωτική εταιρεία, η Uber μπορεί επίσης να ελπίζει να αποτρέψει έναν «πελάτη» από το να μετατραπεί σε ανταγωνιστή.

Απορρίφθηκε Uber και ζήτηση αγοράς

Μπορεί να φανεί από την τελευταία συμπληρωματική εξήγηση του Khosrowshahi ότι προτιμά να συνεργάζεται με την Tesla. «Η αυτόνομη οδήγηση είναι η κατεύθυνση ανάπτυξης της NIO και ελπίζουμε η Tesla να γίνει ένας από τους συνεργάτες μας».

Με απλά λόγια, το τεράστιο μερίδιο αγοράς της Tesla θα βοηθήσει αναμφίβολα την Uber να προσφέρει περισσότερο χώρο για φαντασία στην επιχειρηματική πλευρά. Στην πρόσφατα ανακοινωθείσα οικονομική έκθεση της Uber για το δεύτερο τρίμηνο, η εταιρεία πέτυχε έσοδα 10,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (περίπου 76,7 δισεκατομμύρια γιουάν), σημειώνοντας αύξηση 16% από την ίδια περίοδο πέρυσι.

Ο Khosrowshahi είπε ότι το τρίμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου, ο αριθμός των μηνιαίων ενεργών χρηστών της εταιρείας έφτασε τα 156 εκατομμύρια και ο μέσος αριθμός κρατήσεων από αυτούς τους χρήστες σημείωσε νέο ιστορικό ρεκόρ, δείχνοντας άνευ προηγουμένου ισχυρή καταναλωτική ζήτηση. Επιπλέον, η Uber αποκάλυψε επίσης ότι η εταιρεία διεξάγει ενεργά σε βάθος «διαπραγματεύσεις στο τελικό στάδιο» με μια σειρά από εταιρείες αυτόνομων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, με στόχο να ενσωματώσει τα αυτόνομα οχήματα αυτών των εταιρειών στην πλατφόρμα σέρβις και να εμπλουτίσει περαιτέρω την ταξιδιωτική του οικολογία.

Υπάρχει ζήτηση στην αγορά και η Tesla έχει προϊόντα που ανταποκρίνονται στη ζήτηση η Uber είναι φυσικά απρόθυμη να εγκαταλείψει μια τόσο καλή ευκαιρία.

Σύμφωνα με το αμερικανικό περιοδικό «Fortune», ο Khosrowshahi πλησίασε κάποτε τον Musk για να συζητήσουν τη συνεργασία μεταξύ των δύο πλευρών για την κατασκευή Robotaxi, αλλά ο Musk την απέρριψε κατηγορηματικά. Στη συνέχεια, η Tesla ανακοίνωσε το δικό της σχέδιο αυτόνομων ταξί και εισήγαγε απαγόρευση, ανακοινώνοντας ότι οι χρήστες θα απαγορευόταν να ενταχθούν στο εμπορικό δίκτυο αυτόνομης οδήγησης της Uber.

Μέχρι στιγμής, η Tesla δεν έχει απαντήσει στα σχόλια του Khosrowshahi και δεν έχει υπάρξει ενημέρωση για το σχέδιό της Robotaxi αφού ανακοινώθηκε τον Ιούλιο ότι αναβλήθηκε.

Ωστόσο, η Electrek αναγνώρισε τη δήλωση του Khosrowshahi όταν διεξήγαγε σχετικές αναφορές. Τα μέσα ενημέρωσης σχολίασαν ότι η αξία της Uber έγκειται στην ικανότητά της να προσαρμόζει τις τιμές με βάση τη ζήτηση και την προσφορά. Αυτά είναι άσχημα νέα για τους ιδιοκτήτες της Tesla που βασίζονται σε αυτά τα έσοδα, αλλά όχι απαραίτητα για την Tesla.

Ο σχολιαστής Mike είπε: «Όποιος πιστεύει ότι μπορεί να γίνει πλούσιος από μια υπηρεσία ταξί αυτόνομης οδήγησης, αστειεύεται ακόμα κι αν αγνοήσουμε όλα τα τεχνικά εμπόδια και τα νομικά ζητήματα, αν αυτή η τεχνολογία υπήρχε και ήταν κερδοφόρα σήμερα να πάρουν οι πελάτες ένα κομμάτι από αυτή την πίτα;»

Είναι η Tesla καλή επιλογή;

Αξίζει να αναφέρουμε ότι εάν η Tesla εξακολουθεί να αποτυγχάνει να εμφανίσει το πρωτότυπο Robotaxi όπως είχε προγραμματιστεί δύο μήνες αργότερα, φοβάμαι ότι η Uber θα είναι αυτή που θα έχει την τύχη να αποτύχει να καταλήξει σε συνεργασία.

Όταν η Tesla κυκλοφόρησε το σχέδιο Robotaxi τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, οι αναλυτές της Wall Street και οι επενδυτές της Tesla επεσήμαναν ότι η Tesla δεν ήταν πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα του έργου ταξί χωρίς οδηγό της Baidu "Carrot Run" , του έργου Waymo για αυτόματο ταξί της Alphabet και. Η Cruise της General Motors είναι ήδη μπροστά της και διεξάγει τακτικές εμπορικές δοκιμές.

Η Tesla παρουσιάζει την τεχνολογία FSD της επίσημης ιστοσελίδας της Tesla

Η καθυστέρηση της Tesla τον Ιούλιο ήταν επίσης αναμενόμενη από τον έξω κόσμο. Σε απάντηση σε αυτό, ο Μασκ είπε στις κοινωνικές πλατφόρμες ότι ήταν επειδή ο σχεδιασμός του πρωτότυπου αυτοκινήτου έπρεπε να αλλάξει. Αλλά ο έξω κόσμος είναι αναμφίβολα πιο διατεθειμένος να το ερμηνεύσει αυτό καθώς η Tesla αντιμετωπίζει κάποια μηχανολογικά και ρυθμιστικά εμπόδια στο δρόμο για την ανάπτυξη συστημάτων Robotaxi και αυτόνομης οδήγησης.

Με άλλα λόγια, το πρώτο πράγμα που πρέπει να εξετάσει κάθε ταξιδιωτική εταιρεία που σχεδιάζει να κάνει το Robotaxi είναι εάν η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης είναι χρήσιμη και αν μπορεί να κυκλοφορήσει στο δρόμο.

Σε αυτό το σημείο, η Tesla μπορεί να είναι η πιο πρώιμη και γρήγορη από άκρη σε άκρη, αλλά είναι πιθανώς ακόμη πολύ νωρίς για την αυτόνομη οδήγηση L4 ή ακόμα και για ένα πραγματικό όχημα να δέχεται παραγγελίες και να ολοκληρώσει τις ταξιδιωτικές εργασίες μόνο του. Εξάλλου, ο τρέχων αριθμός ατυχημάτων της Tesla στην αυτόνομη οδήγηση L2 δεν είναι μικρός.

Στην πραγματικότητα, ακόμη και εκείνοι οι αυτοοδηγούμενοι εμπορικοί κατασκευαστές που είναι πιο συγκεντρωμένοι από την Tesla και έχουν παρουσιάσει τα σχέδιά τους νωρίτερα δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν πλήρως τη διαδρομή εμπορευματοποίησης του Robotaxi.

Για παράδειγμα, το Cruise, το οποίο ανεστάλη πέρυσι επειδή "τσάκωσε πεζούς" στην Καλιφόρνια, και το "Carrot Run", το οποίο δοκιμάστηκε σε πιλοτικές περιοχές σε πολλές πόλεις της Κίνας εδώ και πολλά χρόνια, εξακολουθούν να απαιτούν οδηγούς πίσω από τα παρασκήνια. Είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσουμε την έξυπνη οδήγηση ποδηλάτων χωρίς οδηγό Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια ισχυρή πλατφόρμα ταξιδιού ή ακόμα και μια τεχνολογική πλατφόρμα για την παρακολούθηση του προϊόντος.

Όσον αφορά την Uber και την Tesla, προτού θελήσουν να πραγματοποιήσουν τα δικά τους σχέδια Robotaxi, η εφαρμογή της τεχνολογίας είναι μόνο το πρώτο βήμα για την έναρξη εμπορικών δραστηριοτήτων ένα πρόβλημα που στέκεται εμπόδιο στη Robotaxi.

Ως ταξιδιωτική εταιρεία που παρουσίασε το Robotaxi ήδη από το 2015 και άφησε το πρώτο σοβαρό προσωπικό ατύχημα με την αυτόνομη οδήγηση L4, η προηγούμενη εμπειρία της ήταν αρκετή για να χρησιμεύσει ως προειδοποίηση για την Uber και αυτή τη φορά την Tesla, η οποία είναι ριζοσπαστική και γεμάτη αβεβαιότητα, Μπορεί επίσης Είναι επίσης δύσκολο να πούμε ότι θα είναι μια καλή επιλογή για την Uber να πολεμήσει ξανά το Robotaxi.

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.