uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Teksti/editori Zhang Jiadong/Gao Xin)

Tämän vuoden alusta lähtien, kun Tesla on ilmoittanut luopuvansa edullisten sähköajoneuvojen tutkimuksesta ja kehityksestä lyhyellä aikavälillä ja siirtyvänsä sen sijaan Robotaxiin (itse ajavat taksit), ulkomaailman huomio Robotaxiin on saanut myös noussut uudelleen.

Amerikkalaisen automedian electrekin mukaan ulkomaisen online-ajoneuvojättiläisen Uberin toimitusjohtaja Dara Khosrowshahi totesi äskettäin, että Tesla aliarvioi itseajavan taksikaluston perustamisen monimutkaisuuden.

Tesla ride tervehdyssovellus electrek

Itse asiassa Teslan tämän vuoden maailmanlaajuisen myynnin laskun vuoksi pääomamarkkinoiden odotukset Teslan henkilöautotuotteiden näkymistä ovat laskeneet jyrkästi vuoden alusta.

Verrattuna itseajaviin yrityksiin, kuten Waymo ja Cruise, jotka ovat käynnistäneet laajamittaiset testit Yhdysvaltain teillä varhain, vaikka Teslalla on suuri henkilöautojen käyttäjäkunta ja uraauurtava itseajava teknologia, siltä puuttuu asiantuntemus itseohjautumisesta. ajotekniikkaa suuri määrä testinäytteitä kentällä Kun Tesla julkisti Robotaxin, ulkomaailman painopiste oli usein sen kuljettajaa tukevassa tekniikassa.

Uberin toimitusjohtajan keskittyminen Teslaan tällä kertaa perustuu Robotaxin kaupallisen toiminnan ulottuvuuteen.

Tesla Robotaxin "kolme päävirhettä"

Viime vuosina Teslan toimitusjohtaja Elon Musk on kertonut käyttäjille useammin kuin kerran, että sen autonominen ajotekniikka auttaa miljoonia omistajiensa ajoneuvoja liittymään Teslan operoimaan Robotaxi-palveluun tulevaisuudessa.

Hän kuvasi käyttäjille myös skenaariota, jossa auton omistajat ajavat töihin ja heidän Tesla-autonsa suorittavat kuljettajattomia palveluita. Muskin mukaan tämä palvelusuunnitelma voi tarjota autonomistajille jopa 30 000 dollarin (noin 215 000 yuania) tulot vuodessa.

Vaikka käsitteellisestä näkökulmasta katsottuna Muskin suunnitelma on todellakin riittävän häiritsevä ja innovatiivinen, käytännön tasolla Khosrowshahi toi suoraan esiin Teslan suunnitelman "kolme suurta puutetta".

tietämys

Ensinnäkin itse matkapalvelualalla on voimakas syklinen luonne auton käytössä, hän sanoi: "Kun haluat käyttää Tesla Robotaxia, se on luultavasti juuri se aika, jolloin auton omistajan on käytettävä autoa." Siksi autojen käyttösyklin huipuilla ja pohjalla huoltoajoneuvojen ja henkilöautojen kysyntä on päällekkäistä.

Tämä myös vähentää merkittävästi lisätulojen houkuttelevuutta autonomistajille, kun taas perinteiset matka-alustat, kuten Uber, voivat säätää kuljettajien, autojen jne. kysyntää ja allokaatiotasapainoa täydellisten taustamekanismien avulla.

Toiseksi, toisin kuin kypsä leasingmuoto Euroopan markkinoilla, Khosrowshahi uskoo, että useimmilla markkinoilla tavalliset Teslan omistajat joutuvat valinnan, "ovatko he valmiita antamaan tuntemattomien Internetissä käyttää ajoneuvojaan". Lisäksi Yhdysvaltojen markkinoiden eri osavaltioiden lainsäädäntöä ja käyttöjärjestelmiä ei ole vielä yhtenäistetty, mikä vaikeuttaa yhtenäisen Robotaxi-mekanismin luomista Yhdysvaltain matkailumarkkinoille.

Kolmanneksi, politiikkatason esteiden lisäksi Teslan ei ole helppoa rakentaa Robotaxi-palveluinfrastruktuuria omaan kokoonsa. Khosrowshahi sanoi: "Meidän on opittava rakentamaan järjestelmä, joka tyydyttää sekä matkustajia että kuljettajia. Uber vei 15 vuotta ja kymmeniä miljardeja dollareita pääomaa."

Hänen mukaansa Teslan nykyinen keskittyminen yrityksiin autojen, älykkään ajoteknologian, tekoälyn, uuden energian jne. aloilla on kaukana itse matkapalvelusta. "50 000 dollarin arvoisen laitteiston, kuten auton, rakentaminen on "erittäin erilaista liiketoimintaa" kuin yli 30 miljoonan tapahtuman suorittaminen päivässä", Khosrowshahi lisäsi.

Uberin toimitusjohtajan sanat eivät tietenkään viittaa Teslan itse ajavaan teknologiaan, vaan perustuivat matkapalvelumalliin. Matkatoimistona Uber saattaa myös toivoa estävänsä "asiakkaasta" muuttumasta kilpailijaksi.

Hylätty Uber ja markkinoiden kysyntä

Khosrowshahin viimeisestä lisäselityksestä käy ilmi, että hän mieluummin tekee yhteistyötä Teslan kanssa. "Autonominen ajo on NIO:n kehityssuunta, ja toivomme, että Teslasta tulee yksi kumppaneistamme."

Yksinkertaisesti sanottuna Teslan valtava markkinaosuus auttaa epäilemättä Uberia tuomaan enemmän tilaa mielikuvitukselle liiketoiminnalle. Uberin äskettäin julkistamassa toisen vuosineljänneksen talousraportissa yhtiö saavutti 10,7 miljardin Yhdysvaltain dollarin (noin 76,7 miljardia juania) liikevaihtoa, mikä on 16 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Khosrowshahi sanoi, että 30. kesäkuuta päättyneellä vuosineljänneksellä yhtiön kuukausittaisten aktiivisten käyttäjien määrä oli 156 miljoonaa, ja näiden käyttäjien keskimääräinen varausten määrä teki uuden historiallisen ennätyksen, mikä osoittaa ennennäkemättömän vahvaa kulutuskysyntää. Lisäksi Uber paljasti myös, että yhtiö käy aktiivisesti syvällisiä "viimeisen vaiheen neuvotteluja" useiden itseajavia autoja valmistavien yhtiöiden kanssa ympäri maailmaa tavoitteenaan liittää näiden yritysten itse ajavat ajoneuvot palvelualustaan ​​ja rikastaa entisestään. sen matkailuekologia.

Markkinoilla on kysyntää, ja Teslalla on kysyntää vastaavia tuotteita, Uber ei luonnollisesti halua luopua tällaisesta hyvästä mahdollisuudesta.

Yhdysvaltain "Fortune"-lehden mukaan Khosrowshahi lähestyi Muskia keskustellakseen yhteistyöstä osapuolten välillä Robotaxin rakentamiseksi, mutta Musk hylkäsi sen jyrkästi. Myöhemmin Tesla julkisti oman autonomisen taksisuunnitelmansa ja otti käyttöön kiellon, joka ilmoitti, että käyttäjiä kiellettäisiin liittymästä Uberin kaupalliseen autonomiseen ajoverkostoon.

Toistaiseksi Tesla ei ole vastannut Khosrowshahin kommentteihin, eikä sen Robotaxi-suunnitelmaa ole päivitetty sen jälkeen, kun heinäkuussa ilmoitettiin sen lykkäämisestä.

Electrek kuitenkin tunnusti Khosrowshahin lausunnon laatiessaan asiaankuuluvia raportteja. Media kommentoi, että Uberin arvo on sen kyky säätää hintoja kysynnän ja tarjonnan perusteella. Tämä on huono uutinen Teslan omistajille, jotka luottavat tuohon tuloon, mutta ei välttämättä Teslalle.

Kommentaattori Mike sanoi: "Jokainen, joka luulee voivansa rikastua itse ajavalla taksipalvelulla, vitsailee itseään, vaikka jätämme huomiotta kaikki tekniset esteet ja oikeudelliset ongelmat, jos tämä tekniikka olisi olemassa ja olisi kannattavaa tänään, luuletko, että Tesla tekee siitä todella anna asiakkaiden saada pala tästä piirakasta?"

Onko Tesla hyvä valinta?

On syytä mainita, että jos Tesla ei vieläkään pysty esittelemään Robotaxi-prototyyppiään suunnitellusti kaksi kuukautta myöhemmin, pelkään, että Uber on se osapuoli, joka on onnekas yhteistyön epäonnistumisesta.

Kun Tesla lanseerasi Robotaxi-suunnitelmansa tämän vuoden huhtikuussa, Wall Streetin analyytikot ja Teslan sijoittajat huomauttivat, että Tesla ei ollut edelläkävijä tällä alalla Baidun kuljettamattomassa taksiprojektissa "Carrot Run", Alphabetin itseajava taksiprojekti Waymo. General Motorsin risteily on jo edellä ja suorittaa säännöllisiä kaupallisia kokeita.

Tesla esittelee FSD-teknologiaa Teslan virallisella verkkosivustolla

Myös ulkomaailma odotti Teslan heinäkuun viivettä. Vastauksena tähän Musk sanoi sosiaalisilla alustoilla, että se johtui siitä, että prototyyppiauton suunnittelua piti muuttaa. Mutta ulkomaailma on epäilemättä taipuvaisempi tulkitsemaan tätä, koska Tesla kohtaa joitain teknisiä ja sääntelyn esteitä tiellä kehittääkseen Robotaxia ja autonomisia ajojärjestelmiä.

Toisin sanoen jokaisen Robotaxia suunnittelevan matkailuyrityksen on ensin pohdittava, onko autonomisen ajotekniikan käyttö hyödyllistä ja voidaanko se ottaa käyttöön.

Tässä vaiheessa Tesla saattaa olla varhaisin ja nopein päästä päähän, mutta saattaa silti olla liian aikaista L4-autonomaan ajamiseen tai jopa oikealle ajoneuvolle ottaa tilauksia ja suorittaa matkatehtäviä yksin. Loppujen lopuksi Teslan nykyinen onnettomuuksien määrä L2-autonomassa ajamisessa ei ole pieni määrä.

Itse asiassa edes ne itseajavat kaupalliset valmistajat, jotka ovat keskittyneempiä kuin Tesla ja jotka ovat laatineet suunnitelmansa aiemmin, eivät ole pystyneet saamaan Robotaxin kaupallistamisreittiä täysin päätökseen.

Esimerkiksi Cruise, joka keskeytettiin viime vuonna Kalifornian "jalankulkijoiden murskaamisen" vuoksi, ja "Carrot Run", jota on kokeiltu useiden Kiinan kaupunkien pilottialueilla useiden vuosien ajan, vaativat edelleen kulissien takana kuljettajia, joten on vaikea toteuttaa älykästä kuljettajaa polkupyörillä Tämä tarkoittaa, että sen takana olevaa tuotetta on valvottava tehokkaan matkaalustan tai jopa teknologiaalustan avulla.

Mitä tulee Uberiin ja Teslaan, ennen kuin he haluavat toteuttaa omia Robotaxi-suunnitelmiaan, teknologian käyttöönotto on vasta ensimmäinen askel kaupallisen toiminnan aloittamisessa ongelma, joka on Robotaxin tiellä.

Robotaxin jo vuonna 2015 markkinoille tuoneena ja ensimmäisen vakavan henkilökohtaisen onnettomuuden L4 autonomisella ajolla jättäneenä matkayrityksenä sen aiempi kokemus on riittänyt varoittamaan Uberia ja tällä kertaa radikaalia ja epävarmuutta täynnä olevaa Teslaa, toukokuuta On myös vaikea sanoa, että se on hyvä valinta Uberille taistella uudelleen Robotaxia vastaan.

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.