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(Texto/Editor de Zhang Jiadong/Gao Xin)

Desde o início deste ano, como a Tesla anunciou que abandonaria a investigação e desenvolvimento de veículos eléctricos de baixo preço a curto prazo e entraria no campo dos Robotaxi (táxis autónomos), a atenção do mundo exterior para o Robotaxi tem também ressuscitou.

De acordo com o electrek da mídia automotiva americana, Dara Khosrowshahi, CEO da gigante internacional de transporte on-line Uber, afirmou recentemente que a Tesla subestimou a complexidade de estabelecer uma frota de táxis autônomos.

Aplicativo de saudação Tesla Ride Electrek

Na verdade, devido ao declínio das vendas globais da Tesla este ano, as expectativas do mercado de capitais para as perspectivas dos produtos de automóveis de passageiros da Tesla caíram drasticamente desde o início do ano.

No entanto, em comparação com empresas autônomas como Waymo e Cruise, que lançaram testes em larga escala nas estradas dos EUA desde o início, embora a Tesla tenha uma grande base de usuários de automóveis de passageiros e tecnologia pioneira de direção autônoma, falta-lhe a experiência em auto-condução. tecnologia de condução. Um grande número de amostras de teste em campo Quando a Tesla anunciou o lançamento do Robotaxi, o foco do mundo exterior estava frequentemente na tecnologia que suporta sua direção sem motorista.

O alvo do CEO da Uber para a Tesla desta vez é baseado na dimensão da operação comercial do Robotaxi.

As “três falhas principais” do Tesla Robotaxi

Nos últimos anos, o CEO da Tesla, Elon Musk, disse aos usuários mais de uma vez que sua tecnologia de direção autônoma ajudará os veículos de milhões de proprietários a aderirem ao serviço Robotaxi operado pela Tesla no futuro.

Ele também descreveu para os usuários um cenário em que os proprietários de automóveis dirigem para o trabalho e seus carros Tesla realizam serviços sem motorista. Segundo Musk, este plano de serviço pode proporcionar aos proprietários de automóveis uma renda de até US$ 30 mil (aproximadamente 215 mil yuans) por ano.

Embora do ponto de vista conceptual o plano de Musk seja de facto suficientemente perturbador e inovador, no nível prático Khosrowshahi apontou directamente as "três grandes falhas" do plano de Tesla.

conhecedor de tecnologia

Primeiro, a própria indústria de serviços de viagens tem uma forte natureza cíclica no uso do carro. Ele disse: "Quando você deseja usar um Tesla Robotaxi, provavelmente é exatamente o momento em que o proprietário do carro precisa usá-lo." Portanto, nos altos e baixos do ciclo de utilização do automóvel, a procura por veículos de serviço e veículos pessoais sobrepõe-se.

Isto também reduzirá significativamente a atractividade do rendimento adicional para os proprietários de automóveis, enquanto as plataformas de viagens tradicionais, como a Uber, podem ajustar a procura e o equilíbrio de alocação de condutores, automóveis, etc., através de mecanismos de back-end completos.

Em segundo lugar, ao contrário da forma de leasing madura no mercado europeu, Khosrowshahi acredita que na maioria dos mercados os proprietários comuns de Tesla enfrentarão a escolha de "se estão dispostos a permitir que estranhos na Internet utilizem os seus veículos". Além disso, as disposições legais e os sistemas operacionais de diferentes estados no mercado dos EUA ainda não foram unificados, tornando muito difícil estabelecer um mecanismo unificado de Robotaxi no mercado de viagens dos EUA.

Terceiro, além dos obstáculos a nível político, não é fácil para a Tesla construir uma infra-estrutura de serviços Robotaxi baseada na sua própria dimensão. Khosrowshahi disse: “Temos que aprender a construir um sistema que satisfaça tanto os passageiros quanto os motoristas. O Uber levou 15 anos e dezenas de bilhões de dólares em capital”.

Na sua opinião, o foco atual da Tesla em negócios nas áreas de automóveis, tecnologia de condução inteligente, IA, novas energias, etc., está longe do próprio serviço de viagens. “Construir uma peça de hardware de US$ 50 mil, como um carro, é um ‘negócio muito diferente’ do que realizar mais de 30 milhões de transações por dia”, acrescentou Khosrowshahi.

É claro que as palavras do CEO da Uber não se referiam à tecnologia de condução autónoma da Tesla em si, mas baseavam-se no modelo de serviço de viagens. Como empresa de viagens, a Uber também pode esperar evitar que um “cliente” se transforme num concorrente.

Uber rejeitado e demanda do mercado

Pode-se ver pela explicação suplementar final de Khosrowshahi que ele prefere cooperar com Tesla. “A direção autônoma é a direção de desenvolvimento da NIO e esperamos que a Tesla possa se tornar um de nossos parceiros.”

Simplificando, a enorme quota de mercado da Tesla irá, sem dúvida, ajudar a Uber a trazer mais espaço para a imaginação no lado empresarial. No relatório financeiro do segundo trimestre recentemente anunciado pela Uber, a empresa obteve receitas de 10,7 mil milhões de dólares (aproximadamente 76,7 mil milhões de yuan), um aumento de 16% em relação ao mesmo período do ano passado.

Khosrowshahi disse que no trimestre encerrado em 30 de junho, o número de usuários ativos mensais da empresa atingiu 156 milhões, e o número médio de reservas desses usuários estabeleceu um novo recorde histórico, mostrando uma forte demanda do consumidor sem precedentes. Além disso, a Uber também revelou que a empresa está conduzindo ativamente "negociações em estágio final" aprofundadas com uma série de empresas de automóveis autônomos em todo o mundo, com o objetivo de incorporar os veículos autônomos dessas empresas em sua plataforma de serviços e enriquecer ainda mais sua ecologia de viagens.

Há demanda no mercado e a Tesla tem produtos que atendem à demanda. O Uber naturalmente não está disposto a abrir mão de uma oportunidade tão boa.

De acordo com a revista americana "Fortune", Khosrowshahi certa vez abordou Musk para discutir a cooperação entre as duas partes para construir o Robotaxi, mas Musk rejeitou categoricamente. Posteriormente, a Tesla anunciou o seu próprio plano de táxi autónomo e introduziu uma proibição, anunciando que os utilizadores seriam proibidos de aderir à rede comercial de condução autónoma da Uber.

Até agora, a Tesla não respondeu aos comentários de Khosrowshahi e não houve nenhuma atualização sobre seu plano Robotaxi depois que foi anunciado em julho que foi adiado.

No entanto, Electrek reconheceu a declaração de Khosrowshahi ao realizar relatórios relacionados. A mídia comentou que o valor da Uber reside na sua capacidade de ajustar os preços com base na procura e na oferta. Isso é uma má notícia para os proprietários de Tesla que dependem dessa receita, mas não necessariamente para a Tesla.

O comentarista Mike disse: “Qualquer pessoa que pensa que pode ficar rico com um serviço de táxi autônomo está se enganando, mesmo se ignorarmos todos os obstáculos técnicos e questões legais. Se essa tecnologia existisse e fosse lucrativa hoje, você acha que a Tesla realmente o fará. deixar os clientes pegarem um pedaço desta torta?”

Tesla é uma boa escolha?

Vale ressaltar que se a Tesla ainda não conseguir exibir seu protótipo Robotaxi conforme programado dois meses depois, temo que o Uber seja quem terá a sorte de não ter conseguido chegar a uma cooperação.

Quando a Tesla lançou seu plano Robotaxi em abril deste ano, analistas de Wall Street e investidores da Tesla apontaram que a Tesla não era pioneira neste campo no projeto de táxi sem motorista do Baidu "Carrot Run" ”, no projeto de táxi autônomo da Alphabet, Waymo, e. O Cruise da General Motors já está à frente e está conduzindo testes comerciais ordenados.

Tesla demonstra tecnologia FSD Site oficial da Tesla

O atraso da Tesla em julho também era esperado pelo mundo exterior. Em resposta a isso, Musk disse nas plataformas sociais que era porque o design do protótipo do carro precisava ser alterado. Mas o mundo exterior está, sem dúvida, mais inclinado a interpretar isto, uma vez que a Tesla enfrenta alguns obstáculos de engenharia e regulamentares no caminho para o desenvolvimento do Robotaxi e de sistemas de condução autónoma.

Em outras palavras, a primeira coisa que qualquer empresa de viagens que planeja fazer o Robotaxi precisa considerar é se a tecnologia de direção autônoma é útil e se pode ser colocada na estrada.

Neste ponto, Tesla pode ser o primeiro e mais rápido de ponta a ponta, mas provavelmente ainda é muito cedo para uma condução autônoma L4, ou mesmo para um veículo real receber ordens e completar tarefas de viagem por conta própria. Afinal, o número atual de acidentes da Tesla na direção autônoma L2 não é um número pequeno.

Na verdade, mesmo os fabricantes comerciais autônomos mais focados que a Tesla e que traçaram seus planos anteriormente não conseguiram completar totalmente a rota de comercialização do Robotaxi.

Por exemplo, Cruise, que foi suspenso no ano passado por “esmagar pedestres” na Califórnia, e “Carrot Run”, que foi testado em áreas piloto em muitas cidades da China durante muitos anos, ainda exigem motoristas nos bastidores, tornando é difícil realizar a condução inteligente de bicicletas sem motorista. Isso significa que uma plataforma de viagem poderosa ou mesmo uma plataforma tecnológica deve ser usada para monitorar o produto por trás dela.

Quanto à Uber e à Tesla, antes de quererem concretizar os seus próprios planos Robotaxi, a implementação da tecnologia é apenas o primeiro passo para iniciar as operações comerciais. Como aumentar a aceitação do público e como fornecer apoio político. um problema que atrapalha o Robotaxi.

Como empresa de viagens que introduziu o Robotaxi já em 2015 e deixou o primeiro acidente pessoal grave com condução autónoma L4, a sua experiência passada foi suficiente para servir de alerta à Uber, e desta vez à Tesla, que é radical e cheia de incertezas, também pode Também é difícil dizer que será uma boa escolha para o Uber lutar novamente contra o Robotaxi.

Este artigo é um manuscrito exclusivo do Observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.