समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(पाठ/सम्पादक झाङ्ग जियाडोंग/गाओ शीन द्वारा)

अस्मिन् वर्षे आरम्भात् एव यथा टेस्ला इत्यनेन अल्पकालीनविद्युत्वाहनानां अनुसन्धानं विकासं च परित्यज्य तस्य स्थाने रोबोटाक्सी (स्वयं चालयितुं टैक्सी) इति क्षेत्रे प्रवेशः भविष्यति इति घोषितम्, तथैव रोबोटाक्सी प्रति बहिः जगतः ध्यानं जातम् अपि पुनः उत्थितः।

अमेरिकन-वाहन-माध्यम-इलेक्ट्रेक्-इत्यस्य अनुसारं विदेशेषु ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-विशालकायस्य उबेर्-इत्यस्य मुख्यकार्यकारी दारा-खोसरोशाही-महोदयेन अद्यैव उक्तं यत् टेस्ला-इत्यनेन स्वयमेव चालयितुं शक्यते इति टैक्सी-बेडानां स्थापनायाः जटिलतां न्यूनीकृता इति

टेस्ला सवारी hailing app electrek

वस्तुतः अस्मिन् वर्षे टेस्ला-संस्थायाः वैश्विकविक्रयस्य न्यूनतायाः कारणात् टेस्ला-संस्थायाः यात्रीकार-उत्पादानाम् सम्भावनायाः विषये पूंजी-बाजारस्य अपेक्षाः वर्षस्य आरम्भात् तीव्ररूपेण न्यूनीकृताः सन्ति

परन्तु वेमो, क्रूज इत्यादीनां स्वयमेव चालनकम्पनीनां तुलने, येषु प्रारम्भे एव अमेरिकीमार्गेषु बृहत्प्रमाणेन परीक्षणं प्रारब्धम्, यद्यपि टेस्ला-संस्थायाः विशालः यात्रीकार-उपयोक्तृ-आधारः, अग्रणीः स्व-चालन-प्रौद्योगिकी च अस्ति, तथापि स्व- driving technology.यदा टेस्ला इत्यनेन रोबोटाक्सी इत्यस्य प्रक्षेपणस्य घोषणा कृता तदा प्रायः तस्य चालकरहितस्य वाहनचालनस्य समर्थनं कुर्वती प्रौद्योगिक्याः विषये ध्यानं दत्तम्

उबेर्-सीईओ इत्यस्य अस्मिन् समये टेस्ला-विषये ध्यानं रोबोटाक्सी-इत्यस्य वाणिज्यिक-सञ्चालन-आयामे आधारितम् अस्ति ।

टेस्ला रोबोटाक्सी इत्यस्य “त्रयः प्रमुखाः दोषाः”

अन्तिमेषु वर्षेषु टेस्ला-सङ्घस्य मुख्यकार्यकारी एलोन् मस्क् इत्यनेन एकवारादधिकं उपयोक्तृभ्यः उक्तं यत् तस्य स्वायत्त-वाहन-प्रौद्योगिकी भविष्ये तस्य कोटि-कोटि-स्वामिनः वाहनानां टेस्ला-द्वारा संचालित-रोबोटाक्सी-सेवायां सम्मिलितुं साहाय्यं करिष्यति

सः उपयोक्तृभ्यः एकं परिदृश्यम् अपि वर्णितवान् यत्र कारस्वामिनः कार्यं कर्तुं चालयन्ति, तेषां टेस्लाकाराः चालकरहितसेवाः कुर्वन्ति । मस्कस्य मते एषा सेवायोजना कारस्वामिभ्यः प्रतिवर्षं ३०,००० अमेरिकीडॉलर् (प्रायः २१५,००० युआन्) यावत् आयः प्रदातुं शक्नोति ।

यद्यपि अवधारणात्मकदृष्ट्या मस्कस्य योजना वास्तवमेव पर्याप्तरूपेण विघटनकारी नवीनता च अस्ति तथापि व्यावहारिकस्तरस्य खोसरोशाही इत्यनेन प्रत्यक्षतया टेस्ला इत्यस्य योजनायाः "त्रयः प्रमुखाः दोषाः" दर्शिताः

knowtechie इति

प्रथमं, यात्रासेवा-उद्योगे एव कार-उपयोगस्य प्रबलः चक्रीयः स्वभावः अस्ति सः अवदत् यत्, "यदा भवान् टेस्ला रोबोटाक्सी-इत्यस्य उपयोगं कर्तुम् इच्छति तदा सम्भवतः सः एव समयः यदा कार-स्वामिनः कारस्य उपयोगं कर्तुं प्रवृत्तः भवति अतः कार-उपयोगचक्रस्य शिखर-गर्भेषु सेवावाहनानां, व्यक्तिगतवाहनानां च माङ्गलिका आच्छादिता भवति ।

एतेन कारस्वामिनः कृते अतिरिक्त-आयस्य आकर्षणं अपि महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकरिष्यते, यदा तु उबेर् इत्यादयः पारम्परिकाः यात्रा-मञ्चाः पूर्ण-पृष्ठ-अन्त-तन्त्रेण चालकानां, कार-आदीनां माङ्गं, आवंटन-सन्तुलनं च समायोजयितुं शक्नुवन्ति

द्वितीयं, यूरोपीय-विपण्ये परिपक्व-पट्टे-रूपस्य विपरीतम्, खोसरोशाही इत्यस्य मतं यत् अधिकांश-विपण्येषु साधारणाः टेस्ला-स्वामिनः "अन्तर्जाल-स्थले अपरिचितेभ्यः स्व-वाहनानां उपयोगं कर्तुं इच्छन्ति वा" इति विकल्पस्य सामना करिष्यन्ति तदतिरिक्तं अमेरिकीविपण्ये विभिन्नराज्यानां कानूनीप्रावधानाः परिचालनव्यवस्थाः च अद्यापि एकीकृताः न सन्ति, येन अमेरिकीयात्राविपण्ये एकीकृतं रोबोटाक्सीतन्त्रं स्थापयितुं अतीव कठिनं भवति

तृतीयम्, नीतिस्तरस्य बाधानां अतिरिक्तं, टेस्ला कृते स्वस्य आकारस्य आधारेण रोबोटाक्सी सेवा आधारभूतसंरचनायाः निर्माणं सुलभं नास्ति खोसरोशाही अवदत् यत्, "अस्माभिः एतादृशी व्यवस्था निर्मातुं शिक्षितव्या या यात्रिकान् चालकान् च सन्तुष्टं करोति। उबेर् १५ वर्षाणि, दशकोटिरूप्यकाणि च पूंजीकृतानि।

तस्य दृष्ट्या टेस्ला इत्यस्य वर्तमानकाले वाहनस्य, बुद्धिमान् चालनप्रौद्योगिक्याः, एआइ, नूतन ऊर्जा इत्यादीनां क्षेत्रेषु व्यापारेषु ध्यानं यात्रासेवायाः एव दूरम् अस्ति "कार इव ५०,००० डॉलरस्य हार्डवेयर-खण्डस्य निर्माणं प्रतिदिनं ३० मिलियन-अधिक-व्यवहारस्य चालनात् 'अति भिन्नः व्यापारः' अस्ति" इति खोसरोशाही अजोडत्

अवश्यं, उबेर्-सीईओ इत्यस्य वचनं टेस्ला-संस्थायाः स्वयमेव चालन-प्रौद्योगिक्याः विषये न निर्दिशति स्म, अपितु यात्रा-सेवा-प्रतिरूपस्य आधारेण आसीत् । एकः यात्राकम्पनी इति नाम्ना उबेर् अपि "ग्राहकं" प्रतियोगिरूपेण परिणतुं न शक्नोति इति आशां कर्तुं शक्नोति ।

उबेर् तथा मार्केट डिमाण्ड् अङ्गीकृतवान्

खोसरोशाही इत्यस्य अन्तिमपूरकव्याख्यानात् द्रष्टुं शक्यते यत् सः टेस्ला इत्यनेन सह सहकार्यं कर्तुं रोचते। “स्वायत्तवाहनचालनं एनआईओ इत्यस्य विकासदिशा अस्ति, अतः वयं आशास्महे यत् टेस्ला अस्माकं भागिनेषु अन्यतमः भवितुम् अर्हति।”

सरलतया वक्तुं शक्यते यत् टेस्ला इत्यस्य विशालः विपण्यभागः निःसंदेहं उबेर् इत्यस्य व्यापारपक्षे कल्पनायाः अधिकं स्थानं आनेतुं साहाय्यं करिष्यति। उबेर् इत्यस्य सद्यः घोषिते द्वितीयत्रिमासिकवित्तीयप्रतिवेदने कम्पनी १०.७ अरब अमेरिकीडॉलर् (प्रायः ७६.७ अरब युआन्) राजस्वं प्राप्तवती, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने १६% अधिकम् अस्ति

खोसरोशाही इत्यनेन उक्तं यत् ३० जून दिनाङ्के समाप्तस्य त्रैमासिके कम्पनीयाः मासिकसक्रियप्रयोक्तृणां संख्या १५६ मिलियनं यावत् अभवत्, एतेषां उपयोक्तृणां आरक्षणस्य औसतसंख्या नूतनं ऐतिहासिकं अभिलेखं स्थापितवती, यत् अभूतपूर्वं प्रबलं उपभोक्तृमागधां दर्शयति। तदतिरिक्तं उबेर् इत्यनेन इदमपि प्रकाशितं यत् कम्पनी विश्वस्य अनेकैः स्वचालककारकम्पनीभिः सह सक्रियरूपेण गहनतया "अन्तिमचरणवार्तालापं" कुर्वती अस्ति, यस्य उद्देश्यं एतेषां कम्पनीनां स्वचालकवाहनानि स्वस्य सेवामञ्चे समावेशयितुं अधिकं समृद्धं कर्तुं च अस्ति तस्य यात्रापारिस्थितिकीशास्त्रम्।

विपण्यां माङ्गल्यं वर्तते, टेस्ला-संस्थायाः एतादृशाः उत्पादाः सन्ति ये माङ्गं पूरयन्ति उबेर् स्वाभाविकतया एतादृशं उत्तमं अवसरं त्यक्तुं न इच्छति।

अमेरिकी "फॉर्च्यून्" पत्रिकायाः ​​अनुसारं एकदा खोसरोशाही रोबोटाक्सी-निर्माणार्थं द्वयोः पक्षयोः सहकार्यस्य विषये चर्चां कर्तुं मस्कस्य समीपं गतः, परन्तु मस्कः तत् सपाटतया अङ्गीकृतवान् तदनन्तरं टेस्ला इत्यनेन स्वकीया स्वायत्तटैक्सीयोजनायाः घोषणा कृता, प्रतिबन्धः च प्रवर्तते, यत् उपयोक्तृभ्यः उबेर् इत्यस्य वाणिज्यिकस्वायत्तवाहनजालपुटे सम्मिलितुं निषिद्धं भविष्यति इति घोषितम्

एतावता टेस्ला-संस्थायाः खोसरोशाही-महोदयस्य टिप्पणीनां प्रतिक्रिया न दत्ता, जुलै-मासे तस्याः रोबोटाक्सि-योजनायाः स्थगनस्य घोषणायाः अनन्तरं तस्य रोबोटाक्सि-योजनायाः विषये कोऽपि अद्यतनः न अभवत्

परन्तु इलेक्रेक् इत्यनेन प्रासंगिकानि प्रतिवेदनानि कृत्वा खोसरोशाही इत्यस्य वक्तव्यं ज्ञातं यत् उबेर् इत्यस्य मूल्यं माङ्गल्याः आपूर्तिस्य च आधारेण मूल्यानां समायोजनस्य क्षमतायां निहितम् अस्ति। तत् टेस्ला-स्वामिनः कृते दुर्वार्ता अस्ति ये तस्मिन् राजस्वस्य उपरि अवलम्बन्ते, परन्तु टेस्ला-इत्यस्य कृते अनिवार्यतया न।

टिप्पणीकारः माइकः अवदत् यत् – “यः कोऽपि मन्यते यत् ते स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति टैक्सीसेवातः धनं प्राप्तुं शक्नुवन्ति यद्यपि वयं सर्वान् तान्त्रिकबाधान् कानूनीविषयान् च अवहेलयामः यदि अद्यत्वे एषा प्रौद्योगिकी आसीत्, लाभप्रदः च आसीत् वा ग्राहकाः अस्य पाई इत्यस्य एकं खण्डं प्राप्नुवन्तु?”

किं टेस्ला उत्तमः विकल्पः अस्ति ?

उल्लेखनीयं यत् यदि टेस्ला अद्यापि मासद्वयानन्तरं निर्धारितरूपेण स्वस्य रोबोटाक्सी-आद्यरूपं प्रदर्शयितुं असफलः भवति तर्हि उबेर् एव सः पक्षः भविष्यति यः भाग्यशाली अस्ति यत् सः सहकार्यं कर्तुं असफलः अभवत् इति मम भयम् अस्ति।

यदा टेस्ला अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे स्वस्य रोबोटाक्सी योजनां प्रारब्धवान् तदा वालस्ट्रीट् विश्लेषकाः टेस्ला निवेशकाः च सूचितवन्तः यत् टेस्ला अस्मिन् क्षेत्रे अग्रणीः नासीत् Baidu’s driverless taxi project “Carrot Run” ”, Alphabet’s self-driving taxi project Waymo, and जनरल् मोटर्स् इत्यस्य क्रूज् इत्यस्य अग्रे एव अस्ति, व्यवस्थितव्यापारिकपरीक्षणं च कुर्वन् अस्ति ।

टेस्ला FSD प्रौद्योगिकीम् Tesla आधिकारिकजालस्थलं प्रदर्शयति

टेस्ला इत्यस्य जुलैमासे विलम्बः अपि बहिः जगति अपेक्षितः आसीत् । अस्य प्रतिक्रियारूपेण मस्कः सामाजिकमञ्चेषु अवदत् यत् एतत् कारणं यत् आदर्शकारस्य डिजाइनं परिवर्तयितुं आवश्यकम् अस्ति । परन्तु बहिः जगत् निःसंदेहं एतस्य व्याख्यां कर्तुं अधिकं प्रवृत्तः अस्ति यतः टेस्ला रोबोटाक्सी तथा स्वायत्तवाहनचालनप्रणालीनां विकासस्य मार्गे केषाञ्चन अभियांत्रिकी-नियामकबाधानां सामनां करोति

अन्येषु शब्देषु, रोबोटाक्सी कर्तुं योजनां कुर्वती कस्यापि यात्राकम्पन्योः प्रथमं विचारणीयं यत् स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिकी उपयोगी अस्ति वा, मार्गे स्थापयितुं शक्यते वा इति।

अस्मिन् क्षणे टेस्ला अन्ततः अन्ते यावत् धावन् प्रारम्भिकः द्रुततमः च भवितुम् अर्हति, परन्तु अद्यापि L4 स्वायत्तवाहनस्य कृते अतीव प्राक् भवितुम् अर्हति, अथवा वास्तविकवाहनस्य कृते अपि स्वयमेव आदेशं ग्रहीतुं यात्राकार्यं च सम्पन्नं कर्तुं शक्नोति किन्तु L2 स्वायत्तवाहनचालने टेस्ला इत्यस्य वर्तमानदुर्घटनानां संख्या अल्पा नास्ति ।

वस्तुतः ये स्वयमेव चालकाः वाणिज्यिकनिर्मातारः टेस्ला इत्यस्मात् अधिकं केन्द्रीकृताः सन्ति, पूर्वं च स्वयोजनां विन्यस्यन्ति, ते अपि रोबोटाक्सी इत्यस्य व्यावसायिकीकरणमार्गं पूर्णतया सम्पन्नं कर्तुं न शक्तवन्तः

यथा, क्रूज्, यत् गतवर्षे कैलिफोर्नियायां "पदयात्रिकान् मर्दयितुं" निलम्बितम् आसीत्, "कैरोट् रन" च, यस्य परीक्षणं चीनदेशस्य अनेकनगरेषु बहुवर्षेभ्यः पायलटक्षेत्रेषु कृतम् अस्ति, अद्यापि पर्दापृष्ठस्य चालकानां आवश्यकता वर्तते, निर्माणम् it difficult to realize intelligent driverless driving of bicycles अस्य अर्थः अस्ति यत् तस्य पृष्ठतः उत्पादस्य निरीक्षणार्थं शक्तिशालिनः यात्रामञ्चः अथवा प्रौद्योगिकीमञ्चः अपि उपयोक्तव्यः।

उबेर्-टेस्ला-योः विषये स्वकीयानां रोबोटाक्सी-योजनानां साकारीकरणात् पूर्वं प्रौद्योगिक्याः कार्यान्वयनम् केवलं वाणिज्यिक-सञ्चालनस्य आरम्भस्य प्रथमं सोपानम् अस्ति तथा च स्वयमेव अधिक-लाभान् कथं प्रदातुं शक्यते इति एकः समस्या या रोबोटाक्सी इत्यस्य मार्गे बाधते।

२०१५ तमे वर्षे एव रोबोटाक्सी इत्यस्य परिचयं कृत्वा एल४ स्वायत्तवाहनचालनेन सह प्रथमं गम्भीरं व्यक्तिगतं दुर्घटना त्यक्तवती इति यात्राकम्पनीरूपेण तस्य पूर्वानुभवः उबेर् इत्यस्य कृते चेतावनीरूपेण कार्यं कर्तुं पर्याप्तः अभवत्, अस्मिन् समये च टेस्ला, यः कट्टरपंथी अनिश्चितताभिः परिपूर्णः च अस्ति may also इदमपि वक्तुं कठिनं यत् उबेर् इत्यस्य कृते पुनः रोबोटाक्सी इत्यनेन सह युद्धं कर्तुं उत्तमः विकल्पः भविष्यति।

अयं लेखः Observer.com इत्यस्य अनन्यपाण्डुलिपिः अस्ति, प्राधिकरणं विना पुनः प्रदर्शितुं न शक्यते ।