berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Teks/Editor oleh Zhang Jiadong/Gao Xin)

Sejak awal tahun ini, ketika Tesla mengumumkan akan meninggalkan penelitian dan pengembangan kendaraan listrik murah dalam jangka pendek dan malah memasuki bidang Robotaxi (taksi self-driving), perhatian dunia luar terhadap Robotaxi semakin besar. juga bangkit kembali.

Menurut electrek media otomotif Amerika, Dara Khosrowshahi, CEO raksasa ride-hailing online luar negeri Uber, baru-baru ini menyatakan bahwa Tesla meremehkan kompleksitas membangun armada taksi tanpa pengemudi.

Perjalanan Tesla memanggil aplikasi electrek

Bahkan, akibat penurunan penjualan global Tesla tahun ini, ekspektasi pasar modal terhadap prospek produk mobil penumpang Tesla turun tajam sejak awal tahun.

Namun, dibandingkan dengan perusahaan-perusahaan self-driving seperti Waymo dan Cruise, yang telah meluncurkan tes skala besar di jalan-jalan AS sejak awal, meskipun Tesla memiliki basis pengguna mobil penumpang yang besar dan memelopori teknologi self-driving, Tesla kurang memiliki keahlian dalam self-driving. teknologi mengemudi.Sejumlah besar sampel uji di lapangan. Ketika Tesla mengumumkan peluncuran Robotaxi, fokus dunia luar sering kali tertuju pada teknologi yang mendukung mengemudi tanpa pengemudi.

Target CEO Uber terhadap Tesla kali ini didasarkan pada dimensi operasi komersial Robotaxi.

“Tiga Kelemahan Utama” Tesla Robotaxi

Dalam beberapa tahun terakhir, CEO Tesla Elon Musk telah memberi tahu pengguna lebih dari sekali bahwa teknologi penggerak otonomnya akan membantu jutaan kendaraan pemiliknya bergabung dengan layanan Robotaxi yang dioperasikan oleh Tesla di masa depan.

Dia juga menjelaskan kepada pengguna sebuah skenario di mana pemilik mobil berkendara ke tempat kerja dan mobil Tesla mereka melakukan layanan tanpa pengemudi. Menurut Musk, paket layanan ini dapat memberi pemilik mobil pendapatan hingga US$30.000 (sekitar 215.000 yuan) per tahun.

Meski dari segi konseptual, rencana Musk memang cukup disruptif dan inovatif, namun secara praktis, Khosrowshahi secara langsung menunjukkan "tiga kelemahan utama" rencana Tesla.

ahli teknologi

Pertama, industri jasa perjalanan sendiri memiliki sifat siklus penggunaan mobil yang kuat. Ia berkata, "Saat Anda ingin menggunakan Tesla Robotaxi, mungkin ini adalah saat yang tepat ketika pemilik mobil perlu menggunakan mobil tersebut." Oleh karena itu, pada saat puncak dan terendah siklus penggunaan mobil, permintaan akan kendaraan dinas dan kendaraan pribadi saling tumpang tindih.

Hal ini juga akan secara signifikan mengurangi daya tarik pendapatan tambahan bagi pemilik mobil, sementara platform perjalanan tradisional seperti Uber dapat menyesuaikan keseimbangan permintaan dan alokasi pengemudi, mobil, dll melalui mekanisme back-end yang lengkap.

Kedua, tidak seperti bentuk sewa yang sudah matang di pasar Eropa, Khosrowshahi percaya bahwa di sebagian besar pasar, pemilik Tesla biasa akan menghadapi pilihan "apakah mereka bersedia membiarkan orang asing di Internet menggunakan kendaraan mereka." Selain itu, ketentuan hukum dan sistem operasi di berbagai negara bagian di pasar AS belum disatukan, sehingga sangat sulit untuk membentuk mekanisme Robotaxi terpadu di pasar perjalanan AS.

Ketiga, selain kendala di tingkat kebijakan, tidak mudah bagi Tesla untuk membangun infrastruktur layanan Robotaxi berdasarkan ukurannya sendiri. Khosrowshahi berkata, "Kita harus belajar membangun sistem yang memuaskan penumpang dan pengemudi. Uber membutuhkan waktu 15 tahun dan modal puluhan miliar dolar."

Menurutnya, fokus Tesla saat ini pada bisnis di bidang otomotif, teknologi berkendara cerdas, AI, energi baru, dan lain-lain masih jauh dari layanan perjalanan itu sendiri. “Membangun perangkat keras senilai $50.000, seperti mobil, adalah 'bisnis yang sangat berbeda' dibandingkan mendorong lebih dari 30 juta transaksi sehari,” tambah Khosrowshahi.

Tentu saja perkataan CEO Uber tersebut tidak mengacu pada teknologi self-driving Tesla itu sendiri, melainkan didasarkan pada model layanan perjalanan. Sebagai perusahaan perjalanan, Uber juga berharap dapat mencegah "pelanggan" berubah menjadi pesaing.

Menolak Uber dan Permintaan Pasar

Terlihat dari penjelasan tambahan terakhir Khosrowshahi bahwa ia lebih memilih bekerja sama dengan Tesla. “Pengemudi otonom adalah arah pengembangan NIO, dan kami berharap Tesla dapat menjadi salah satu mitra kami.”

Sederhananya, pangsa pasar Tesla yang besar tidak diragukan lagi akan membantu Uber menghadirkan lebih banyak ruang imajinasi di sisi bisnis. Dalam laporan keuangan kuartal kedua yang diumumkan Uber baru-baru ini, perusahaan tersebut memperoleh pendapatan sebesar US$10,7 miliar (sekitar 76,7 miliar yuan), meningkat 16% dari periode yang sama tahun lalu.

Khosrowshahi mengatakan bahwa pada kuartal yang berakhir pada tanggal 30 Juni, jumlah pengguna aktif bulanan perusahaan mencapai 156 juta, dan jumlah rata-rata reservasi oleh para pengguna ini mencatat rekor sejarah baru, menunjukkan permintaan konsumen yang kuat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Selain itu, Uber juga mengungkapkan bahwa perusahaannya secara aktif melakukan "negosiasi tahap akhir" yang mendalam dengan sejumlah perusahaan mobil self-driving di seluruh dunia, yang bertujuan untuk memasukkan kendaraan self-driving perusahaan-perusahaan tersebut ke dalam platform layanannya dan semakin memperkaya ekologi perjalanannya.

Ada permintaan di pasar, dan Tesla memiliki produk yang memenuhi permintaan tersebut. Uber tentu saja tidak mau melepaskan peluang bagus tersebut.

Menurut majalah "Fortune" AS, Khosrowshahi pernah mendekati Musk untuk membahas kerja sama kedua pihak dalam membangun Robotaxi, namun Musk dengan tegas menolaknya. Selanjutnya, Tesla mengumumkan rencana taksi otonomnya sendiri dan memberlakukan larangan, mengumumkan bahwa pengguna akan dilarang bergabung dengan jaringan mengemudi otonom komersial Uber.

Sejauh ini, Tesla belum menanggapi komentar Khosrowshahi, dan belum ada pembaruan mengenai rencana Robotaxi-nya setelah diumumkan pada bulan Juli bahwa rencana tersebut ditunda.

Namun, Electrek mengakui pernyataan Khosrowshahi ketika melakukan pemberitaan terkait. Media berkomentar bahwa nilai Uber terletak pada kemampuannya menyesuaikan harga berdasarkan permintaan dan penawaran. Itu berita buruk bagi pemilik Tesla yang mengandalkan pendapatan tersebut, namun belum tentu untuk Tesla.

Komentator Mike berkata: “Siapa pun yang berpikir mereka bisa menjadi kaya dari layanan taksi tanpa pengemudi adalah menipu diri mereka sendiri. Bahkan jika kita mengabaikan semua hambatan teknis dan masalah hukum. Jika teknologi ini ada dan menguntungkan saat ini, apakah menurut Anda Tesla akan benar-benar melakukannya biarkan pelanggan mendapatkan sepotong kue ini?”

Apakah Tesla adalah pilihan yang baik?

Perlu disebutkan bahwa jika Tesla masih gagal menampilkan prototipe Robotaxi sesuai jadwal dua bulan kemudian, saya khawatir Uber-lah yang beruntung karena gagal mencapai kerja sama.

Ketika Tesla meluncurkan rencana Robotaxi pada bulan April tahun ini, analis Wall Street dan investor Tesla menunjukkan bahwa Tesla bukanlah yang terdepan di bidang ini. Proyek taksi tanpa pengemudi Baidu "Carrot Run" ”, proyek taksi tanpa pengemudi dari Alphabet, Waymo, dan General Motors' Cruise sudah mendahuluinya dan sedang melakukan uji komersial secara tertib.

Tesla mendemonstrasikan teknologi FSD di situs resmi Tesla

Penundaan Tesla pada bulan Juli juga sudah diperkirakan oleh dunia luar. Menanggapi hal tersebut, Musk mengatakan di platform sosial bahwa hal itu karena desain prototipe mobilnya perlu diubah. Namun dunia luar tidak diragukan lagi lebih cenderung menafsirkan hal ini karena Tesla menghadapi beberapa kendala teknis dan peraturan dalam pengembangan Robotaxi dan sistem penggerak otonom.

Dengan kata lain, hal pertama yang perlu dipertimbangkan oleh setiap perusahaan perjalanan yang berencana melakukan Robotaxi adalah apakah teknologi mengemudi otonom berguna dan apakah dapat diterapkan di jalan.

Pada titik ini, Tesla mungkin menjadi yang paling awal dan tercepat dari ujung ke ujung, tetapi mungkin masih terlalu dini untuk mengemudi otonom L4, atau bahkan kendaraan sungguhan untuk menerima pesanan dan menyelesaikan tugas perjalanan sendiri. Toh, jumlah kecelakaan Tesla dalam berkendara otonom L2 saat ini bukanlah angka yang sedikit.

Faktanya, bahkan produsen komersial self-driving yang lebih fokus daripada Tesla dan telah merencanakan rencana mereka lebih awal belum dapat sepenuhnya menyelesaikan jalur komersialisasi Robotaxi.

Misalnya, Cruise, yang ditangguhkan tahun lalu karena "menghancurkan pejalan kaki" di California, dan "Carrot Run", yang telah diujicobakan di area percontohan di banyak kota di China selama bertahun-tahun, masih memerlukan pengemudi di belakang layar, sehingga membuat sulit untuk mewujudkan pengendaraan sepeda tanpa pengemudi yang cerdas. Ini berarti bahwa platform perjalanan yang kuat atau bahkan platform teknologi harus digunakan untuk memantau produk di baliknya.

Sedangkan bagi Uber dan Tesla, sebelum mereka ingin merealisasikan rencana Robotaxi mereka, penerapan teknologi hanyalah langkah pertama dalam memulai operasi komersial masalah yang menghalangi Robotaxi.

Sebagai perusahaan perjalanan yang memperkenalkan Robotaxi pada awal tahun 2015 dan meninggalkan kecelakaan pribadi serius pertama dengan mengemudi otonom L4, pengalaman masa lalunya sudah cukup untuk menjadi peringatan bagi Uber, dan kali ini Tesla, yang radikal dan penuh ketidakpastian, mungkin juga Sulit untuk mengatakan bahwa Uber akan menjadi pilihan yang baik untuk melawan Robotaxi lagi.

Artikel ini adalah naskah eksklusif Observer.com dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.