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(Text/Herausgeber von Zhang Jiadong/Gao Xin)

Seitdem Tesla Anfang dieses Jahres angekündigt hat, die Forschung und Entwicklung preisgünstiger Elektrofahrzeuge kurzfristig aufzugeben und stattdessen in den Bereich der Robotaxi (selbstfahrende Taxis) einzusteigen, ist Robotaxi in der Außenwelt aufgefallen auch wieder auferstanden.

Laut dem amerikanischen Automobilmedium electrek erklärte Dara Khosrowshahi, CEO des ausländischen Online-Fahrdienstriesen Uber, kürzlich, dass Tesla die Komplexität des Aufbaus einer selbstfahrenden Taxiflotte unterschätzt habe.

Tesla Ride-Hailing-App electrek

Tatsächlich sind die Erwartungen des Kapitalmarkts an die Aussichten der Pkw-Produkte von Tesla aufgrund des weltweiten Umsatzrückgangs von Tesla in diesem Jahr seit Jahresbeginn stark gesunken.

Doch im Vergleich zu selbstfahrenden Unternehmen wie Waymo und Cruise, die schon früh groß angelegte Tests auf US-Straßen gestartet haben, mangelt es Tesla zwar über eine große Pkw-Nutzerbasis und bahnbrechende Selbstfahrtechnologie, es mangelt ihm jedoch an Fachwissen im Bereich selbstfahrender Fahrzeuge. Eine große Anzahl von Testmustern im Feld Als Tesla die Einführung von Robotaxi ankündigte, lag der Fokus der Außenwelt häufig auf der Technologie, die das fahrerlose Fahren unterstützt.

Das Ziel des Uber-CEOs für Tesla basiert dieses Mal auf der kommerziellen Betriebsdimension von Robotaxi.

Die „drei großen Mängel“ von Tesla Robotaxi

In den letzten Jahren hat Elon Musk, CEO von Tesla, den Nutzern mehr als einmal gesagt, dass seine autonome Fahrtechnologie dazu beitragen wird, dass die Fahrzeuge seiner Millionen Besitzer künftig dem von Tesla betriebenen Robotaxi-Dienst beitreten.

Er beschrieb den Nutzern auch ein Szenario, in dem Autobesitzer zur Arbeit fahren und ihre Tesla-Autos fahrerlose Dienste leisten. Laut Musk kann dieser Serviceplan Autobesitzern ein Einkommen von bis zu 30.000 US-Dollar (ca. 215.000 Yuan) pro Jahr bescheren.

Obwohl Musks Plan aus konzeptioneller Sicht tatsächlich ausreichend disruptiv und innovativ ist, wies Khosrowshahi auf praktischer Ebene direkt auf die „drei großen Mängel“ von Teslas Plan hin.

kennsttechnik

Erstens ist die Autonutzung in der Reisedienstleistungsbranche stark zyklisch. Er sagte: „Wenn Sie ein Tesla-Robotaxi nutzen möchten, ist es wahrscheinlich genau der Zeitpunkt, an dem der Autobesitzer das Auto nutzen muss.“ Daher überschneidet sich die Nachfrage nach Dienstfahrzeugen und Privatfahrzeugen an den Höhepunkten und Tiefpunkten des Pkw-Nutzungszyklus.

Dadurch wird auch die Attraktivität von Zusatzeinkommen für Autobesitzer deutlich sinken, während traditionelle Reiseplattformen wie Uber durch komplette Backend-Mechanismen die Nachfrage- und Zuteilungsbilanz von Fahrern, Autos etc. anpassen können.

Zweitens ist Khosrowshahi davon überzeugt, dass normale Tesla-Besitzer im Gegensatz zur ausgereiften Leasingform auf dem europäischen Markt in den meisten Märkten vor der Wahl stehen werden, „ob sie bereit sind, Fremden im Internet die Nutzung ihrer Fahrzeuge zu überlassen“. Darüber hinaus sind die gesetzlichen Bestimmungen und Betriebssysteme verschiedener Bundesstaaten auf dem US-Markt noch nicht vereinheitlicht, was es sehr schwierig macht, einen einheitlichen Robotaxi-Mechanismus auf dem US-Reisemarkt zu etablieren.

Drittens ist es für Tesla zusätzlich zu den Hindernissen auf politischer Ebene nicht einfach, eine Robotaxi-Service-Infrastruktur basierend auf seiner eigenen Größe aufzubauen. Khosrowshahi sagte: „Wir müssen lernen, ein System aufzubauen, das sowohl Passagiere als auch Fahrer zufriedenstellt. Uber hat dafür 15 Jahre und Dutzende Milliarden Dollar an Kapital gebraucht.“

Seiner Ansicht nach liegt Teslas aktueller Fokus auf Unternehmen in den Bereichen Automobile, intelligente Fahrtechnologie, KI, neue Energie usw. weit vom Reisedienst selbst entfernt. „Der Bau einer 50.000-Dollar-Hardware wie eines Autos ist ein ‚ganz anderes Geschäft‘ als die Abwicklung von über 30 Millionen Transaktionen pro Tag“, fügte Khosrowshahi hinzu.

Die Worte des Uber-CEOs bezogen sich natürlich nicht auf Teslas selbstfahrende Technologie selbst, sondern basierten auf dem Reisedienstleistungsmodell. Als Reiseunternehmen hofft Uber möglicherweise auch, zu verhindern, dass aus einem „Kunden“ ein Konkurrent wird.

Abgelehnte Uber- und Marktnachfrage

Aus Khosrowshahis abschließender ergänzender Erklärung geht hervor, dass er lieber mit Tesla kooperiert. „Autonomes Fahren ist die Entwicklungsrichtung von NIO und wir hoffen, dass Tesla einer unserer Partner werden kann.“

Einfach ausgedrückt: Teslas enormer Marktanteil wird Uber zweifellos dabei helfen, mehr Raum für Fantasie auf der Geschäftsseite zu schaffen. Im kürzlich veröffentlichten Finanzbericht von Uber für das zweite Quartal erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 10,7 Milliarden US-Dollar (ca. 76,7 Milliarden Yuan), was einer Steigerung von 16 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Khosrowshahi sagte, dass die Zahl der monatlich aktiven Nutzer des Unternehmens im Quartal, das am 30. Juni endete, 156 Millionen erreichte und die durchschnittliche Zahl der Buchungen dieser Nutzer einen neuen historischen Rekord erreichte, was eine beispiellos starke Verbrauchernachfrage zeigt. Darüber hinaus gab Uber bekannt, dass das Unternehmen aktiv intensive „Endphasenverhandlungen“ mit einer Reihe selbstfahrender Autohersteller auf der ganzen Welt führt, mit dem Ziel, die selbstfahrenden Fahrzeuge dieser Unternehmen in seine Serviceplattform zu integrieren und weiter zu bereichern seine Reiseökologie.

Es gibt eine Nachfrage auf dem Markt, und Tesla hat Produkte, die diese Nachfrage befriedigen. Natürlich ist Uber nicht bereit, eine so gute Gelegenheit aufzugeben.

Nach Angaben des US-Magazins „Fortune“ wandte sich Khosrowshahi einmal an Musk, um eine Zusammenarbeit der beiden Parteien beim Bau von Robotaxi zu besprechen, doch Musk lehnte dies rundweg ab. Anschließend kündigte Tesla seinen eigenen autonomen Taxiplan an und verhängte ein Verbot, indem es ankündigte, dass Nutzern der Beitritt zum kommerziellen autonomen Fahrnetzwerk von Uber untersagt sei.

Bisher hat Tesla nicht auf Khosrowshahis Kommentare reagiert und es gab kein Update zu seinem Robotaxi-Plan, nachdem im Juli bekannt gegeben wurde, dass er verschoben wurde.

Allerdings erkannte Electrek Khosrowshahis Aussage an, als er entsprechende Berichte erstellte. Die Medien bemerkten, dass der Wert von Uber in seiner Fähigkeit liege, Preise auf der Grundlage von Nachfrage und Angebot anzupassen. Das sind schlechte Nachrichten für Tesla-Besitzer, die auf diese Einnahmen angewiesen sind, aber nicht unbedingt für Tesla.

Kommentator Mike sagte: „Jeder, der glaubt, mit einem selbstfahrenden Taxidienst reich zu werden, macht sich selbst etwas vor, auch wenn wir alle technischen Hindernisse und rechtlichen Probleme ignorieren. Glauben Sie, dass Tesla das wirklich tun wird?“ Sollen die Kunden ein Stück von diesem Kuchen abbekommen?“

Ist Tesla eine gute Wahl?

Es ist erwähnenswert, dass ich befürchte, dass Uber derjenige sein wird, der das Glück haben wird, dass es nicht zu einer Zusammenarbeit gekommen ist, wenn Tesla seinen Robotaxi-Prototyp zwei Monate später immer noch nicht wie geplant vorstellt.

Als Tesla im April dieses Jahres seinen Robotaxi-Plan auf den Markt brachte, wiesen Wall-Street-Analysten und Tesla-Investoren darauf hin, dass Tesla in diesem Bereich kein Spitzenreiter sei, weder Baidus fahrerloses Taxiprojekt „Carrot Run“, noch Alphabets selbstfahrendes Taxiprojekt Waymo Cruise von General Motors hat bereits die Nase vorn und führt ordnungsgemäße kommerzielle Tests durch.

Tesla demonstriert die FSD-Technologie. Offizielle Tesla-Website

Die Verzögerung von Tesla im Juli wurde auch von der Außenwelt erwartet. Als Reaktion darauf sagte Musk auf sozialen Plattformen, dass das Design des Prototypautos geändert werden müsse. Aber die Außenwelt ist zweifellos eher geneigt, dies zu interpretieren, da Tesla auf dem Weg zur Entwicklung von Robotaxi und autonomen Fahrsystemen mit einigen technischen und regulatorischen Hindernissen konfrontiert ist.

Mit anderen Worten: Das erste, was jedes Reiseunternehmen, das Robotaxi einführen möchte, prüfen muss, ist, ob die autonome Fahrtechnologie nützlich ist und ob sie auf die Straße gebracht werden kann.

Zu diesem Zeitpunkt mag Tesla der erste und schnellste sein, aber es ist wahrscheinlich noch zu früh für autonomes Fahren der Stufe L4 oder sogar dafür, dass ein echtes Fahrzeug Befehle entgegennimmt und Fahraufgaben selbstständig erledigt. Schließlich ist die aktuelle Unfallzahl von Tesla beim autonomen L2-Fahren keine geringe Zahl.

Tatsächlich konnten selbst die Hersteller selbstfahrender Nutzfahrzeuge, die stärker fokussiert sind als Tesla und ihre Pläne früher dargelegt haben, den Kommerzialisierungsweg von Robotaxi nicht vollständig abschließen.

Beispielsweise erfordern Cruise, das letztes Jahr in Kalifornien wegen „Übertretung von Fußgängern“ suspendiert wurde, und „Carrot Run“, das seit vielen Jahren in Pilotgebieten in vielen Städten Chinas getestet wird, immer noch Fahrer, die hinter den Kulissen arbeiten Es ist schwierig, intelligentes fahrerloses Fahren von Fahrrädern zu realisieren. Dies bedeutet, dass eine leistungsstarke Reiseplattform oder sogar eine Technologieplattform verwendet werden muss, um das dahinter stehende Produkt zu überwachen.

Was Uber und Tesla betrifft, so ist die Implementierung der Technologie nur der erste Schritt zur Aufnahme des kommerziellen Betriebs. Wie lässt sich die öffentliche Akzeptanz steigern und aus eigener Kraft mehr Vorteile erzielen? ein Problem, das Robotaxi im Weg steht.

Als Reiseunternehmen, das bereits 2015 Robotaxi einführte und den ersten schweren Personenunfall mit autonomem L4-Fahren hinterließ, reichten seine bisherigen Erfahrungen aus, um Uber und diesmal Tesla, das radikal und voller Unsicherheit ist, als Warnung zu dienen. Vielleicht ist es auch schwer zu sagen, dass es eine gute Wahl für Uber sein wird, erneut gegen Robotaxi zu kämpfen.

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.