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(Testo/a cura di Zhang Jiadong/Gao Xin)

Dall'inizio di quest'anno, quando Tesla ha annunciato che a breve termine abbandonerà la ricerca e lo sviluppo di veicoli elettrici a basso prezzo ed entrerà invece nel campo dei Robotaxi (taxi a guida autonoma), l'attenzione del mondo esterno nei confronti dei Robotaxi è aumentata anche risorto.

Secondo il media automobilistico americano Electrek, Dara Khosrowshahi, CEO del colosso estero di ride-hailing online Uber, ha recentemente affermato che Tesla ha sottovalutato la complessità della creazione di una flotta di taxi a guida autonoma.

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In effetti, a causa del calo delle vendite globali di Tesla quest'anno, le aspettative del mercato dei capitali per le prospettive dei prodotti Tesla per autovetture sono diminuite drasticamente dall'inizio dell'anno.

Tuttavia, rispetto ad aziende di guida autonoma come Waymo e Cruise, che hanno lanciato fin dall’inizio test su larga scala sulle strade degli Stati Uniti, sebbene Tesla abbia un’ampia base di utenti di autovetture e una tecnologia pionieristica di guida autonoma, manca l’esperienza nella guida autonoma. Tecnologia di guida Un gran numero di campioni di prova sul campo. Quando Tesla annunciò il lancio di Robotaxi, l'attenzione del mondo esterno era spesso sulla tecnologia che supporta la sua guida senza conducente.

L’attenzione del CEO di Uber su Tesla questa volta si basa sulla dimensione operativa commerciale di Robotaxi.

I “tre principali difetti” di Tesla Robotaxi

Negli ultimi anni, il CEO di Tesla, Elon Musk, ha detto agli utenti più di una volta che la sua tecnologia di guida autonoma aiuterà i suoi milioni di veicoli a unirsi in futuro al servizio Robotaxi gestito da Tesla.

Ha inoltre descritto agli utenti uno scenario in cui i proprietari di auto vanno al lavoro e le loro auto Tesla eseguono servizi senza conducente. Secondo Musk, questo piano di assistenza può fornire ai proprietari di auto un reddito fino a 30.000 dollari (circa 215.000 yuan) all'anno.

Sebbene da un punto di vista concettuale il piano di Musk sia effettivamente sufficientemente dirompente e innovativo, a livello pratico Khosrowshahi ha sottolineato direttamente i “tre principali difetti” del piano di Tesla.

esperto di tecnologia

In primo luogo, lo stesso settore dei servizi di viaggio ha una forte natura ciclica nell'uso dell'auto Pertanto, nei momenti di picco e di minimo del ciclo di utilizzo dell’auto, la domanda di veicoli di servizio e di veicoli personali si sovrappone.

Ciò ridurrà anche in modo significativo l’attrattiva del reddito aggiuntivo per i proprietari di auto, mentre le piattaforme di viaggio tradizionali come Uber possono regolare la domanda e l’equilibrio di allocazione di conducenti, auto, ecc. attraverso meccanismi di back-end completi.

In secondo luogo, a differenza della forma matura di leasing nel mercato europeo, Khosrowshahi ritiene che nella maggior parte dei mercati i normali proprietari di Tesla dovranno scegliere se "essere disposti a lasciare che estranei su Internet utilizzino i loro veicoli". Inoltre, le disposizioni legali e i sistemi operativi dei diversi stati nel mercato statunitense non sono ancora stati unificati, rendendo molto difficile l’istituzione di un meccanismo Robotaxi unificato nel mercato dei viaggi statunitense.

In terzo luogo, oltre agli ostacoli a livello politico, non è facile per Tesla costruire un’infrastruttura di servizi Robotaxi basata sulle proprie dimensioni. Khosrowshahi ha dichiarato: "Dobbiamo imparare a costruire un sistema che soddisfi sia i passeggeri che gli autisti. Uber ha impiegato 15 anni e decine di miliardi di dollari di capitale".

A suo avviso, l’attuale attenzione di Tesla alle attività nei settori automobilistico, tecnologia di guida intelligente, intelligenza artificiale, nuova energia, ecc. è lontana dai servizi di viaggio in sé. "Costruire un componente hardware da 50.000 dollari, come un'auto, è un 'business molto diverso' che gestire oltre 30 milioni di transazioni al giorno", ha aggiunto Khosrowshahi.

Naturalmente, le parole del CEO di Uber non si riferivano alla tecnologia di guida autonoma di Tesla, ma si basavano sul modello del servizio di viaggio. In quanto compagnia di viaggi, Uber può anche sperare di impedire che un "cliente" si trasformi in un concorrente.

Uber rifiutato e domanda di mercato

Dalla spiegazione supplementare finale di Khosrowshahi si può vedere che egli preferisce collaborare con Tesla. “La guida autonoma è la direzione di sviluppo di NIO e speriamo che Tesla possa diventare uno dei nostri partner”.

In poche parole, l’enorme quota di mercato di Tesla aiuterà senza dubbio Uber a dare più spazio all’immaginazione dal punto di vista commerciale. Nella relazione finanziaria del secondo trimestre recentemente annunciata da Uber, la società ha realizzato un fatturato di 10,7 miliardi di dollari (circa 76,7 miliardi di yuan), con un aumento del 16% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

Khosrowshahi ha affermato che nel trimestre terminato il 30 giugno, il numero di utenti attivi mensili della società ha raggiunto i 156 milioni e il numero medio di prenotazioni da parte di questi utenti ha stabilito un nuovo record storico, mostrando una forte domanda dei consumatori senza precedenti. Inoltre, Uber ha anche rivelato che la società sta conducendo attivamente "negoziazioni della fase finale" approfondite con una serie di aziende produttrici di auto a guida autonoma in tutto il mondo, con l'obiettivo di incorporare i veicoli a guida autonoma di queste aziende nella sua piattaforma di servizi e arricchire ulteriormente la sua ecologia del viaggio.

C’è domanda sul mercato e Tesla offre prodotti che soddisfano la domanda. Naturalmente Uber non è disposta a rinunciare a un’opportunità così buona.

Secondo la rivista statunitense "Fortune", Khosrowshahi una volta si è rivolto a Musk per discutere della cooperazione tra le due parti per costruire Robotaxi, ma Musk ha rifiutato categoricamente. Successivamente, Tesla ha annunciato il proprio piano di taxi autonomo e ha introdotto un divieto, annunciando che agli utenti sarebbe stato vietato aderire alla rete commerciale di guida autonoma di Uber.

Finora, Tesla non ha risposto ai commenti di Khosrowshahi e non c’è stato alcun aggiornamento sul suo piano Robotaxi dopo che a luglio era stato annunciato che era stato rinviato.

Tuttavia, Electrek ha riconosciuto l'affermazione di Khosrowshahi durante la conduzione di rapporti rilevanti. I media hanno commentato che il valore di Uber risiede nella sua capacità di adeguare i prezzi in base alla domanda e all'offerta. Questa è una brutta notizia per i proprietari di Tesla che fanno affidamento su tali entrate, ma non necessariamente per Tesla.

Il commentatore Mike ha detto: “Chiunque pensi di poter arricchirsi con un servizio di taxi a guida autonoma si sta prendendo in giro, anche se ignoriamo tutti gli ostacoli tecnici e le questioni legali, se questa tecnologia esistesse ed fosse redditizia oggi, pensi che Tesla lo farà davvero lasciare che i clienti prendano un pezzo di questa torta?"

Tesla è una buona scelta?

Vale la pena ricordare che se Tesla non riuscirà ancora a presentare il suo prototipo Robotaxi come previsto due mesi dopo, temo che Uber sarà la parte fortunata a non essere riuscita a raggiungere una cooperazione.

Quando Tesla ha lanciato il suo piano Robotaxi nell'aprile di quest'anno, gli analisti di Wall Street e gli investitori di Tesla hanno sottolineato che Tesla non era un favorito in questo campo il progetto di taxi senza conducente "Carrot Run" di Baidu, il progetto di taxi a guida autonoma Waymo di Alphabet, e La Cruise della General Motors è già in vantaggio e sta conducendo prove commerciali ordinate.

Tesla dimostra la tecnologia FSD Sito ufficiale Tesla

Il ritardo di Tesla a luglio era previsto anche dal mondo esterno. In risposta a ciò, Musk ha affermato sulle piattaforme social che ciò era dovuto al fatto che il design del prototipo dell'auto doveva essere modificato. Ma il mondo esterno è senza dubbio più propenso a interpretarlo poiché Tesla deve affrontare alcuni ostacoli ingegneristici e normativi sulla strada per lo sviluppo di Robotaxi e di sistemi di guida autonoma.

In altre parole, la prima cosa che ogni compagnia di viaggio che intende realizzare Robotaxi deve considerare è se la tecnologia di guida autonoma è utile e se può essere messa su strada.

A questo punto, Tesla potrebbe essere la prima e la più veloce a correre end-to-end, ma potrebbe essere ancora troppo presto per la guida autonoma L4, o anche perché un veicolo reale possa prendere ordini e completare le attività di viaggio da solo. Dopotutto, il numero attuale di incidenti di Tesla nella guida autonoma L2 non è un numero piccolo.

In effetti, anche i produttori commerciali di veicoli a guida autonoma che sono più concentrati di Tesla e hanno presentato i loro piani in anticipo non sono stati in grado di completare completamente il percorso di commercializzazione di Robotaxi.

Ad esempio, Cruise, che è stato sospeso l'anno scorso per "schiacciamento di pedoni" in California, e "Carrot Run", che è stato sperimentato per molti anni in aree pilota in molte città della Cina, richiedono ancora conducenti dietro le quinte, che facciano è difficile realizzare una guida intelligente senza conducente delle biciclette. Ciò significa che è necessario utilizzare una potente piattaforma di viaggio o addirittura una piattaforma tecnologica per monitorare il prodotto che sta dietro ad essa.

Per quanto riguarda Uber e Tesla, prima di voler realizzare i propri piani Robotaxi, l’implementazione della tecnologia è solo il primo passo per avviare operazioni commerciali. Come aumentare l’accettazione da parte del pubblico e come fornire supporto politico È anche possibile ottenere maggiori benefici un problema che ostacola Robotaxi.

Come compagnia di viaggi che ha introdotto Robotaxi già nel 2015 e ha lasciato il primo grave incidente personale con la guida autonoma L4, la sua esperienza passata è stata sufficiente a servire da monito a Uber, e questa volta Tesla, che è radicale e piena di incertezze, Potrebbe anche essere difficile dire che sarà una buona scelta per Uber combattere nuovamente Robotaxi.

Questo articolo è un manoscritto esclusivo di Observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.