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(Texte/Editeur par Zhang Jiadong/Gao Xin)

Depuis le début de cette année, alors que Tesla a annoncé qu'elle abandonnerait à court terme la recherche et le développement de véhicules électriques à bas prix et se lancerait plutôt dans le domaine des Robotaxi (taxis autonomes), l'attention du monde extérieur sur Robotaxi a également ressuscité.

Selon le média automobile américain Electrek, Dara Khosrowshahi, PDG du géant étranger des services de covoiturage en ligne Uber, a récemment déclaré que Tesla avait sous-estimé la complexité de la création d'une flotte de taxis autonomes.

Tesla ride hélant l'application Electrek

En fait, en raison de la baisse des ventes mondiales de Tesla cette année, les attentes du marché des capitaux concernant les perspectives des produits de voitures particulières de Tesla ont fortement chuté depuis le début de l'année.

Cependant, comparé aux sociétés de conduite autonome telles que Waymo et Cruise, qui ont lancé très tôt des tests à grande échelle sur les routes américaines, même si Tesla dispose d'une large base d'utilisateurs de voitures particulières et d'une technologie de conduite autonome pionnière, elle n'a pas l'expertise en matière de conduite autonome. technologie de conduite. Un grand nombre d'échantillons de test sur le terrain. Lorsque Tesla a annoncé le lancement de Robotaxi, le monde extérieur s'est souvent concentré sur la technologie qui prend en charge sa conduite sans conducteur.

L’accent mis cette fois par le PDG d’Uber sur Tesla repose sur la dimension commerciale de Robotaxi.

Les « trois défauts majeurs » de Tesla Robotaxi

Ces dernières années, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré à plusieurs reprises aux utilisateurs que sa technologie de conduite autonome aiderait ses millions de véhicules à rejoindre à l’avenir le service Robotaxi exploité par Tesla.

Il a également décrit aux utilisateurs un scénario dans lequel les propriétaires de voitures se rendent au travail en voiture et leurs voitures Tesla effectuent des services sans conducteur. Selon Musk, ce plan de service peut fournir aux propriétaires de voitures un revenu allant jusqu'à 30 000 dollars (environ 215 000 yuans) par an.

Bien que d'un point de vue conceptuel, le plan de Musk soit effectivement suffisamment perturbateur et innovant, au niveau pratique, Khosrowshahi a directement souligné les « trois défauts majeurs » du plan de Tesla.

connaisseur de technologie

Premièrement, l'industrie des services de voyage elle-même a une forte nature cyclique de l'utilisation de la voiture. Il a déclaré : « Lorsque vous souhaitez utiliser un Tesla Robotaxi, c'est probablement exactement le moment où le propriétaire de la voiture doit utiliser la voiture. Par conséquent, aux hauts et aux bas du cycle d’utilisation de la voiture, la demande de véhicules de service et de véhicules personnels se chevauche.

Cela réduira également considérablement l'attrait des revenus supplémentaires pour les propriétaires de voitures, tandis que les plateformes de voyage traditionnelles telles que Uber peuvent ajuster l'équilibre de la demande et de l'allocation des conducteurs, des voitures, etc. grâce à des mécanismes back-end complets.

Deuxièmement, contrairement à la forme de location mature sur le marché européen, Khosrowshahi estime que sur la plupart des marchés, les propriétaires ordinaires de Tesla seront confrontés au choix « s'ils sont prêts à laisser des inconnus sur Internet utiliser leurs véhicules ». En outre, les dispositions juridiques et les systèmes d'exploitation des différents États du marché américain n'ont pas encore été unifiés, ce qui rend très difficile l'établissement d'un mécanisme Robotaxi unifié sur le marché américain du voyage.

Troisièmement, outre les obstacles au niveau politique, il n’est pas facile pour Tesla de construire une infrastructure de services Robotaxi basée sur sa propre taille. Khosrowshahi a déclaré : "Nous devons apprendre à construire un système qui satisfasse à la fois les passagers et les conducteurs. Cela a pris à Uber 15 ans et des dizaines de milliards de dollars en capital."

Selon lui, l’accent actuel de Tesla sur les entreprises dans les domaines de l’automobile, des technologies de conduite intelligente, de l’IA, des nouvelles énergies, etc. est loin du service de voyage lui-même. "Construire un matériel d'une valeur de 50 000 dollars, comme une voiture, est une 'activité très différente' de celle de réaliser plus de 30 millions de transactions par jour", a ajouté Khosrowshahi.

Bien entendu, les propos du PDG d’Uber ne faisaient pas référence à la technologie de conduite autonome de Tesla elle-même, mais étaient basés sur le modèle de service de voyage. En tant qu'agence de voyages, Uber peut également espérer éviter qu'un « client » ne se transforme en concurrent.

Uber rejeté et demande du marché

Il ressort de l'explication supplémentaire finale de Khosrowshahi qu'il préfère coopérer avec Tesla. "La conduite autonome est l'orientation de développement de NIO, et nous espérons que Tesla pourra devenir l'un de nos partenaires."

En termes simples, l’énorme part de marché de Tesla aidera sans aucun doute Uber à laisser plus de place à l’imagination du côté commercial. Dans le rapport financier du deuxième trimestre récemment annoncé par Uber, la société a réalisé un chiffre d'affaires de 10,7 milliards de dollars (environ 76,7 milliards de yuans), soit une augmentation de 16 % par rapport à la même période de l'année dernière.

Khosrowshahi a déclaré qu'au cours du trimestre clos le 30 juin, le nombre d'utilisateurs actifs mensuels de la société a atteint 156 millions et que le nombre moyen de réservations de ces utilisateurs a établi un nouveau record historique, démontrant une forte demande des consommateurs sans précédent. En outre, Uber a également révélé que l'entreprise menait activement des « négociations finales » approfondies avec un certain nombre de constructeurs de voitures autonomes à travers le monde, dans le but d'intégrer les véhicules autonomes de ces entreprises dans sa plateforme de services et d'enrichir davantage son écologie du voyage.

Il existe une demande sur le marché et Tesla propose des produits qui répondent à la demande. Uber n'est naturellement pas disposé à renoncer à une si bonne opportunité.

Selon le magazine américain « Fortune », Khosrowshahi a un jour contacté Musk pour discuter de la coopération entre les deux parties pour construire Robotaxi, mais Musk a catégoriquement rejeté l'offre. Par la suite, Tesla a annoncé son propre projet de taxi autonome et a introduit une interdiction, annonçant qu'il serait interdit aux utilisateurs de rejoindre le réseau de conduite autonome commerciale d'Uber.

Jusqu’à présent, Tesla n’a pas répondu aux commentaires de Khosrowshahi, et il n’y a eu aucune mise à jour sur son plan Robotaxi après l’annonce en juillet de son report.

Cependant, Electrek a reconnu la déclaration de Khosrowshahi lorsqu'il a réalisé des reportages pertinents, affirmant que la valeur d'Uber réside dans sa capacité à ajuster les prix en fonction de l'offre et de la demande. C'est une mauvaise nouvelle pour les propriétaires de Tesla qui dépendent de ces revenus, mais pas nécessairement pour Tesla.

Le commentateur Mike a déclaré : « Quiconque pense pouvoir s’enrichir grâce à un service de taxi autonome se fait des illusions, même si nous ignorons tous les obstacles techniques et les problèmes juridiques. Si cette technologie existait et était rentable aujourd’hui, pensez-vous que Tesla le fera vraiment. laisser les clients avoir une part de ce gâteau ?

Tesla est-elle un bon choix ?

Il convient de mentionner que si Tesla ne parvient toujours pas à présenter son prototype Robotaxi comme prévu deux mois plus tard, je crains qu'Uber ne soit celui qui aura la chance de ne pas parvenir à une coopération.

Lorsque Tesla a lancé son plan Robotaxi en avril de cette année, les analystes de Wall Street et les investisseurs de Tesla ont souligné que Tesla n'était pas un pionnier dans ce domaine, ni le projet de taxi sans conducteur de Baidu « Carrot Run », ni le projet de taxi autonome d'Alphabet, Waymo. Cruise de General Motors est déjà en avance et mène des essais commerciaux ordonnés.

Tesla présente la technologie FSD Site officiel de Tesla

Le retard de Tesla en juillet était également attendu par le monde extérieur. En réponse à cela, Musk a déclaré sur les plateformes sociales que c'était parce que la conception du prototype de voiture devait être modifiée. Mais le monde extérieur est sans doute plus enclin à interpréter cela, car Tesla est confronté à certains obstacles techniques et réglementaires sur la voie du développement des Robotaxi et des systèmes de conduite autonome.

En d’autres termes, la première chose que toute agence de voyage envisageant de lancer Robotaxi doit considérer si la technologie de conduite autonome est utile et si elle peut être mise sur la route.

À ce stade, Tesla est peut-être le premier et le plus rapide à fonctionner de bout en bout, mais il est peut-être encore trop tôt pour la conduite autonome L4, ou même pour qu'un vrai véhicule prenne les commandes et accomplisse les tâches de déplacement par lui-même. Après tout, le nombre actuel d’accidents de Tesla en conduite autonome L2 n’est pas un petit nombre.

En fait, même les constructeurs commerciaux autonomes qui sont plus concentrés que Tesla et qui ont exposé leurs plans plus tôt n’ont pas été en mesure de mener à bien la commercialisation de Robotaxi.

Par exemple, Cruise, qui a été suspendu l'année dernière pour avoir « écrasé des piétons » en Californie, et « Carrot Run », qui a été testé dans des zones pilotes dans de nombreuses villes en Chine pendant de nombreuses années, nécessitent toujours des conducteurs en coulisses, ce qui rend Il est difficile de réaliser une conduite intelligente sans conducteur de vélos. Cela signifie qu'une plate-forme de voyage puissante ou même une plate-forme technologique doit être utilisée pour surveiller le produit derrière elle.

Quant à Uber et Tesla, avant de vouloir réaliser leurs propres projets Robotaxi, la mise en œuvre de la technologie n'est que la première étape du démarrage d'opérations commerciales. Comment renforcer l'acceptation du public et comment fournir un soutien politique à lui seul est également une question d'avantages. un problème qui gêne Robotaxi.

En tant qu'agence de voyages qui a introduit Robotaxi dès 2015 et a laissé le premier accident personnel grave avec la conduite autonome L4, son expérience passée a suffi à servir d'avertissement à Uber, et cette fois à Tesla, radicale et pleine d'incertitudes, Il est également difficile de dire que ce sera un bon choix pour Uber de combattre à nouveau Robotaxi.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.