новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Текст/редактор Чжан Цзядун/Гао Синь)

С начала этого года, когда компания Tesla объявила, что в краткосрочной перспективе откажется от исследований и разработок недорогих электромобилей и вместо этого войдет в сферу роботакси (беспилотных такси), внимание внешнего мира к роботакси возросло. тоже снова воскрес.

По данным американского автомобильного издания Electrek, Дара Хосровшахи, генеральный директор зарубежного гиганта онлайн-сервиса такси Uber, недавно заявил, что Tesla недооценила сложность создания парка беспилотных такси.

Приложение Tesla для вызова поездок

Фактически, из-за глобального снижения продаж Tesla в этом году ожидания рынка капитала в отношении перспектив легковых автомобилей Tesla резко упали с начала года.

Однако по сравнению с такими компаниями, занимающимися беспилотным вождением, как Waymo и Cruise, которые уже давно начали масштабные испытания на дорогах США, хотя Tesla имеет большую базу пользователей легковых автомобилей и является новаторской технологией беспилотного вождения, ей не хватает опыта в области самостоятельного вождения. Технология вождения Большое количество тестовых образцов в полевых условиях. Когда Tesla объявила о запуске Robotaxi, внимание внешнего мира часто было сосредоточено на технологиях, поддерживающих беспилотное вождение.

Цель генерального директора Uber в отношении Tesla на этот раз основана на коммерческой деятельности Robotaxi.

«Три главных недостатка» Tesla Robotaxi

В последние годы генеральный директор Tesla Илон Маск не раз говорил пользователям, что его технология автономного вождения поможет миллионам владельцев автомобилей присоединиться к сервису Robotaxi, которым управляет Tesla, в будущем.

Он также описал пользователям сценарий, в котором владельцы автомобилей ездят на работу, а их автомобили Tesla выполняют услуги без водителя. По словам Маска, этот план обслуживания может обеспечить владельцам автомобилей доход до 30 000 долларов США (около 215 000 юаней) в год.

Хотя с концептуальной точки зрения план Маска действительно является достаточно революционным и инновационным, на практическом уровне Хосровшахи прямо указал на «три главных недостатка» плана Теслы.

knowtechie

Во-первых, сама индустрия туристических услуг имеет сильную циклическую природу использования автомобилей. Он сказал: «Когда вы хотите использовать роботакси Tesla, вероятно, это именно то время, когда владельцу автомобиля необходимо использовать автомобиль». Таким образом, на пиках и спадах цикла использования автомобилей спрос на служебные и личные автомобили перекрывается.

Это также значительно снизит привлекательность дополнительного дохода для автовладельцев, в то время как традиционные туристические платформы, такие как Uber, смогут корректировать баланс спроса и распределения водителей, автомобилей и т. д. посредством полноценных серверных механизмов.

Во-вторых, в отличие от зрелой формы лизинга на европейском рынке, Хосровшахи считает, что на большинстве рынков обычные владельцы Tesla столкнутся с выбором: «готовы ли они позволить незнакомцам в Интернете пользоваться своими автомобилями». Кроме того, правовые положения и операционные системы разных штатов на рынке США еще не унифицированы, что очень затрудняет создание единого механизма роботакси на туристическом рынке США.

В-третьих, помимо препятствий на политическом уровне, Tesla непросто построить инфраструктуру обслуживания роботакси, исходя из собственных размеров. Хосровшахи сказал: «Мы должны научиться создавать систему, которая будет удовлетворять как пассажиров, так и водителей. На это у Uber ушло 15 лет и десятки миллиардов долларов капитала».

По его мнению, нынешний фокус Tesla на бизнесе в области автомобилей, интеллектуальных технологий вождения, искусственного интеллекта, новой энергетики и т. д. далек от туристических услуг как таковых. «Создание оборудования стоимостью 50 000 долларов, например автомобиля, — это «совершенно другой бизнес», чем проведение более 30 миллионов транзакций в день», — добавил Хосровшахи.

Конечно, слова генерального директора Uber не относились к самой технологии беспилотного вождения Tesla, а основывались на модели туристических услуг. Будучи туристической компанией, Uber также может надеяться не допустить превращения «клиента» в конкурента.

Отвергнутый Uber и рыночный спрос

Из последнего дополнительного объяснения Хосровшахи видно, что он предпочитает сотрудничать с Теслой. «Автономное вождение — это направление развития NIO, и мы надеемся, что Tesla сможет стать одним из наших партнеров».

Проще говоря, огромная доля рынка Tesla, несомненно, поможет Uber предоставить больше возможностей для воображения в деловой сфере. Согласно недавно объявленному финансовому отчету Uber за второй квартал, выручка компании составила 10,7 млрд долларов США (приблизительно 76,7 млрд юаней), что на 16% больше, чем за тот же период прошлого года.

Хосровшахи сообщил, что в квартале, завершившемся 30 июня, число активных пользователей компании в месяц достигло 156 миллионов, а среднее количество бронирований этими пользователями установило новый исторический рекорд, продемонстрировав беспрецедентно высокий потребительский спрос. Кроме того, Uber также сообщил, что компания активно проводит углубленные «заключительные переговоры» с рядом компаний, производящих беспилотные автомобили по всему миру, стремясь включить беспилотные автомобили этих компаний в свою сервисную платформу и еще больше обогатить ее. его экология путешествий.

Спрос на рынке есть, и у Tesla есть продукты, удовлетворяющие спрос. Uber, естественно, не желает отказываться от такой хорошей возможности.

По данным американского журнала Fortune, Хосровшахи однажды обратился к Маску с предложением обсудить сотрудничество между двумя сторонами в создании Роботакси, но Маск категорически отверг это предложение. Впоследствии Tesla объявила о своем собственном плане автономного такси и ввела запрет, объявив, что пользователям будет запрещено присоединяться к коммерческой сети автономного вождения Uber.

До сих пор Tesla не ответила на комментарии Хосровшахи, и не было никакой обновленной информации о плане «Роботакси» после того, как в июле было объявлено о его отсрочке.

Однако Electrek признал заявление Хосровшахи при подготовке соответствующих отчетов. СМИ отметили, что ценность Uber заключается в его способности корректировать цены в зависимости от спроса и предложения. Это плохая новость для владельцев Tesla, которые полагаются на этот доход, но не обязательно для Tesla.

Комментатор Майк сказал: «Любой, кто думает, что может разбогатеть на беспилотных такси, обманывает себя. Даже если мы проигнорируем все технические препятствия и юридические вопросы, если бы эта технология существовала и была прибыльной сегодня, думаете ли вы, что Tesla действительно будет? позволить клиентам получить кусок этого пирога?»

Является ли Тесла хорошим выбором?

Стоит отметить, что если Tesla все же не сможет представить свой прототип Robotaxi, как было запланировано, два месяца спустя, я боюсь, что Uber станет тем, кому повезет, что ему не удалось достичь сотрудничества.

Когда в апреле этого года Tesla запустила свой план Robotaxi, аналитики с Уолл-стрит и инвесторы Tesla отметили, что Tesla не является лидером в этой области. Проект беспилотного такси Baidu «Carrot Run», проект беспилотного такси Alphabet Waymo и General Motors Cruise уже опережает это и проводит организованные коммерческие испытания.

Tesla демонстрирует технологию FSD Официальный сайт Tesla

Июльскую задержку Tesla также ожидал внешний мир. В ответ на это Маск заявил в социальных сетях, что это потому, что нужно изменить дизайн прототипа автомобиля. Но внешний мир, несомненно, более склонен интерпретировать это, поскольку Tesla сталкивается с некоторыми инженерными и нормативными препятствиями на пути разработки роботакси и систем автономного вождения.

Другими словами, первое, что должна учитывать любая туристическая компания, планирующая запустить «Роботакси», — это то, полезна ли технология автономного вождения и можно ли ее использовать на дорогах.

На данный момент Tesla может быть самой ранней и самой быстрой из всех частей, но, вероятно, еще слишком рано для автономного вождения L4 или даже для реального автомобиля, который сможет самостоятельно принимать заказы и выполнять дорожные задачи. В конце концов, нынешнее количество аварий Tesla при автономном вождении L2 не так уж и мало.

Фактически, даже те коммерческие производители беспилотных автомобилей, которые более целенаправленны, чем Tesla, и изложили свои планы раньше, не смогли полностью завершить путь коммерциализации Роботакси.

Например, «Круиз», действие которого было приостановлено в прошлом году за «давление пешеходов» в Калифорнии, и «Морковный забег», который уже много лет апробируется в пилотных зонах во многих городах Китая, по-прежнему требуют присутствия водителей за кулисами, что делает сложно реализовать интеллектуальное вождение велосипедов без водителя. Это означает, что для мониторинга продукта, стоящего за ним, необходимо использовать мощную туристическую платформу или даже технологическую платформу.

Что касается Uber и Tesla, прежде чем они захотят реализовать свои собственные планы Robotaxi, внедрение технологии — это только первый шаг к началу коммерческой деятельности. Как повысить общественное признание и как обеспечить политическую поддержку? проблема, которая стоит на пути Роботакси.

Как туристическая компания, которая представила Robotaxi еще в 2015 году и допустила первую серьезную аварию с автономным вождением L4, ее прошлого опыта было достаточно, чтобы послужить предупреждением для Uber, и на этот раз для Tesla, которая является радикальной и полной неопределенности. Также трудно сказать, что Uber будет хорошим выбором для повторной борьбы с Роботакси.

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.