¿Hacia qué tipo de futuro se dirige la estación de autobuses sur de Hangzhou para el transporte de pasajeros por carretera?
2024-08-17
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Cliente de Chao News Periodista en prácticas Zhu Yifan Corresponsal Yan Quansheng
A las 24:00 horas del 15 de agosto, la estación de autobuses sur de Hangzhou se cerró oficialmente.
Esta estación de autobuses, construida en 1988, alguna vez se convirtió en uno de los lugares más concurridos de Hangzhou. En la época en la que el tren de alta velocidad no estaba disponible, había trenes a Jinhua, Wenzhou y otras áreas del sur de Zhejiang cada diez minutos. Durante el Día Nacional de 2012, la estación atendió a más de 57.000 pasajeros en el día pico.
"Esta estación ha sido testigo de la era más gloriosa del transporte de pasajeros por carretera y también ha sido testigo de su declive". Hoy en día, la Estación Sur maneja más de 7.700 pasajeros durante las vacaciones, lo que representa sólo el 15% del período pico. Pero en los últimos años, el director de la estación, Chen Xiaohong, ha ido descubriendo gradualmente el mercado del transporte de pasajeros de larga distancia.
A finales de mes, el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Wenzhou se abrirá al tráfico y también se cerrará el "círculo de transporte terrestre de una hora" de la provincia. A medida que el transporte entre ciudades se vuelve cada vez más rápido, ¿cuáles son las ventajas competitivas del transporte de pasajeros por carretera y cómo debería avanzar hacia el futuro? La víspera del cierre de la emisora, el periodista intentó encontrar respuestas dentro de la emisora.
Estación de autobuses de Hangzhou Sur antes de 2002. Fuente: Hangzhou Changyun Group
De la gloria a la desolación, ¿qué ha vivido Estación Sur de Autobuses?
Dos días antes del cierre, la estación de autobuses del Sur seguía funcionando con normalidad. Sin embargo, se publicaron anuncios de cierre en varios lugares visibles de la estación.
"Ha venido menos gente en los últimos dos días. Todo el mundo sabe que esta estación está a punto de cerrar y mucha gente ha dejado de venir", dijo a los periodistas el guardia de seguridad en la puerta.
Dentro de la estación, el revisor recordó a los pasajeros que vinieron a comprar billetes: "Este lugar estará cerrado después del día 15. ¡Tenéis que ir a otras estaciones para subir al tren!".
Al mismo tiempo, también está en marcha el traslado y cierre de toda la estación de autobuses. Chen Xiaohong presentó que los casi 100 trenes de pasajeros de larga distancia existentes en la estación de tren sur se trasladarán a la estación de autobuses de la estación de tren este y a la estación central de transporte de pasajeros de Jiubao: “Actualmente, parte del personal se ha trasladado a otras estaciones de la ciudad y Los conductores también se están familiarizando con las nuevas líneas".
El 14 de agosto, la taquilla de la estación de autobuses sur de Hangzhou fue fotografiada por el periodista en formación Zhu Yifan.
Durante su apretada agenda, Chen Xiaohong habló a los periodistas sobre la "vida pasada y presente" de esta estación de autobuses.
"Hace 36 años, se construyó la estación de autobuses del sur en el número 70 de Qiutao Road. En ese momento, el transporte de pasajeros de larga distancia era el medio de transporte más popular. Había muchos trenes en las tres direcciones: Wenzhou, Lishui, "Y Jinhua, especialmente Wenzhou, cada 10 minutos. Hay un autobús y la frecuencia es tan alta como la de un autobús", dijo Chen Xiaohong.
En ese momento, había muchas carreteras montañosas en el sur de Zhejiang y los ferrocarriles eran principalmente trenes de velocidad regular. Tomando a Wenzhou como ejemplo, un camión verde tardó casi 8 horas en llegar a Hangzhou, mientras que algunos transportes de pasajeros de larga distancia solo tardaron 4 horas. Por lo tanto, las velocidades de tráfico más rápidas hicieron que las estaciones de autobuses de pasajeros fueran la primera opción para los ciudadanos que viajaban entre ciudades en esos años.
"Recuerdo que durante la temporada alta de viajes por el Festival de Primavera de 2000, siempre era difícil encontrar un asiento en la sala de espera de la estación de autobuses del sur, e incluso el suelo estaba lleno de gente. Y todos los autobuses eran grandes, con más de 40 asientos. , y cada asiento estaba lleno en todo momento". La ciudad natal del abuelo Liu, de 80 años, está en Tonglu. Cuando era joven, trabajaba en la ciudad de Hangzhou. Los autobuses de larga distancia se convirtieron en su única forma de llegar a casa. Este hábito ha continuado su actual vida de jubilación.
La alguna vez bulliciosa estación de autobuses sur de Hangzhou Fuente de la foto: Hangzhou Changyun Group
Sin embargo, en su opinión, escenas tan concurridas eran raras después de 2013. El 1 de julio de ese año, la estación de tren de Hangzhou Este se puso en funcionamiento oficialmente. El mismo día, se inauguraron oficialmente el ferrocarril de alta velocidad Nanjing-Hangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Ningbo. Desde entonces, se han abierto al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Changzhou, el ferrocarril de alta velocidad Jinli-Wenzhou, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming y otras líneas. Varias ciudades importantes del sur de Zhejiang han entrado una tras otra en la era del tren de alta velocidad en tres años.
"2013 fue un hito. Después de ese año, el flujo de pasajeros de la estación de autobuses del sur comenzó a disminuir. La caída fue más obvia en dirección a Wenzhou. Alrededor de 2015, todas las líneas en Wenzhou básicamente se detuvieron". .
En opinión de Chen Xiaohong, es un hecho indiscutible que la proporción del transporte de pasajeros de larga distancia se está reduciendo debido a las velocidades de viaje cada vez más rápidas. Sin embargo, también dijo a los periodistas que estos autobuses flexibles todavía tienen su propio océano azul.
¿Quién seguiría tomando un autobús de larga distancia ante tantas opciones?
En la sala de espera de la Estación Sur de Autobuses no se percibe el olor a "despedida" que está a punto de cerrar. Mirando a su alrededor, decenas de pasajeros con bolsas grandes y pequeñas esperaban la salida del tren y las salchichas de la cantina todavía estaban humeantes. La escena no estaba tan desierta como imaginaba el reportero, e incluso había muchos ancianos con acupuntura en la cabeza corriendo apresuradamente para subir al auto.
"Durante este período, el autobús a Pujiang es relativamente bueno y puede transportar a más de 100 pasajeros al día", dijo a los periodistas un inspector de billetes en la estación.
Este destino alguna vez fue lugar por donde pasaba el ferrocarril troncal nacional. Sin embargo, dado que el último tramo de la antigua vía férrea en la línea Zhejiang-Ganxi fue enviado al equipo de revisión para su retirada en 2007, marcó el "retiro" de la antigua vía férrea en Pujiang en la línea Zhejiang-Ganxi (Shanghai-Kunming ) línea. Desde entonces, los habitantes de Pujiang sólo pueden ir a la cercana Yiwu en tren o tren de alta velocidad.
"No ha habido trenes en nuestro condado durante mucho tiempo y es muy inconveniente correr a la estación de Yiwu. Se tarda más de una hora en autobús, por lo que la estación de pasajeros en Pujiang siempre ha estado muy ocupada". dijo a los periodistas.
El 14 de agosto, fotografía tomada por Zhu Yifan, un reportero en prácticas en la puerta de entrada de la estación de autobuses sur de Hangzhou.
Además de Pujiang, al que no se puede acceder en tren de alta velocidad, el inspector de billetes también enumeró otras zonas con alta frecuencia de salida de periodistas, como Tonglu, Zhuji y Jiande... Sin embargo, estos destinos ya han sido cubiertos por trenes de alta velocidad. tren rápido, entonces ¿por qué la gente sigue optando por tomar autobuses de larga distancia?
Después de algunos intercambios entre periodistas y pasajeros, descubrieron que las terminales de pasajeros, que están profundamente involucradas en los "detalles" de varios lugares, tienen ventajas únicas en términos de transporte terminal "puerta a puerta".
"Desde mi casa hasta la estación de tren de alta velocidad de Tonglu, tengo que hacer transbordo a dos autobuses, lo que tarda al menos media hora. Tengo que llegar a la estación y esperar el autobús con media hora de antelación, así que tengo que Salgo con una hora de anticipación, pero si tomo el autobús frente a mi casa, solo necesito salir 10 minutos antes, ¡estarás en Hangzhou en una hora! "La Sra. Zhang, de 40 años, es una visitante frecuente. la Terminal Sur de Ómnibus, dijo que los buses de larga distancia son la mejor opción para viajar entre ambos lugares, tanto en términos de tiempo como de economía.
Chen Xiaohong hizo estadísticas y descubrió que en una distancia corta de 100 o 150 kilómetros, la ventaja de tiempo del transporte de pasajeros por carretera no es obvia en comparación con el transporte de pasajeros por tren y por carretera. Esta es también la razón principal por la que algunas líneas de pasajeros de corta distancia son populares.
A medida que avanzan los tiempos, ¿hacia qué tipo de futuro se dirige el transporte de pasajeros por carretera?
Habiendo encontrado su propia ventaja competitiva, la transformación está en marcha.
Después del cierre de la estación de autobuses del sur, quedan cuatro grandes terminales de pasajeros en Hangzhou: el centro de transporte de pasajeros, la estación de autobuses del oeste, la estación de autobuses del norte y la estación de autobuses de la autopista de la estación de tren del este. Como operador de estos sitios, Hangzhou Changyun Group nunca ha dejado de buscar la innovación y el cambio.
El 17 de mayo de este año, Hangzhou Changyun Group y Didi cooperaron para lanzar la "Parada de autobús interurbano", abriendo rutas desde Hangzhou a Tonglu y Jiande por sólo 9,9 yuanes. No hace falta que vayas a la estación todavía, simplemente elige la parada más cercana y súbete al tren. Más de medio mes después de su apertura, el número de pasajeros de ida y vuelta en el "autobús interurbano" de Hangzhou a Tonglu y de Hangzhou a Jiande ha alcanzado más de 2.300, superando las expectativas.
Además, si hace clic en el mini programa "La suerte viaja contigo a largo plazo", hay muchas rutas personalizadas en la página de inicio. Desde recogida y devolución de punto a punto, hasta líneas médicas que conducen directamente a hospitales, hasta los trenes expresos de conciertos de este año que facilitan a los fans ir a las ciudades circundantes para ver conciertos... cada vez más líneas "personalizadas". Reflejar el desarrollo de estas estaciones de autobuses de pasajeros. Romper los límites de las "estaciones" y extender el final de la línea a un área más amplia, transportando pasajeros realmente "puerta a puerta".
Estación de autobuses de Hangzhou Sur antes del cierre Fuente: Hangzhou Changyun Group.
Mirando más allá de Hangzhou y considerando la provincia en su conjunto, desde 2016, el número de terminales de pasajeros de tercer nivel y superiores en la provincia ha ido disminuyendo continuamente. En 2016, la provincia de Zhejiang tenía 204 terminales de pasajeros de nivel tres o superior, que se redujeron a 113 en 2023, una disminución del 44,6% con respecto a 2016.
"El modo de viajar que elijan los pasajeros depende principalmente del coste del viaje, incluidos el coste económico y el coste del tiempo. Ahora que hay muchas opciones, el transporte de pasajeros por carretera definitivamente perderá parte de su cuota frente a la aviación y el ferrocarril de alta velocidad". , dijo el profesor Wu Weiqiang de la Universidad de Tecnología de Zhejiang.
"La reducción de la cuota no significa la pérdida de la demanda de transporte de pasajeros por carretera". En opinión de Wu Weiqiang, si las terminales de pasajeros de larga distancia quieren transformarse, no sólo necesitan mejorar sus ventajas en el "acoplamiento de terminales", sino también cambiar la forma de operar. forma original de carga de pasajeros centralizada en las terminales de pasajeros, y adoptar Además del método de recogida multipunto disperso, también es necesario mejorar la calidad del servicio en la estación para brindar a los pasajeros una experiencia de viaje más cómoda.
En las redes sociales, algunos internautas descubrieron que el día después de que se publicara la noticia del cierre de la estación de autobuses del sur, los medios de comunicación informaron abrumadoramente la noticia de la operación de prueba del ferrocarril Hangzhou-Wenzhou. Suspiró: "Efectivamente, a medida que avanzan los tiempos, no hay necesidad de saludar. Originalmente, la estación de autobuses sur de Hangzhou era el primer lugar para que la gente de Wenzhou ingresara a Hangzhou".
Respecto a este suspiro, Chen Xiaohong sonrió y dijo: "Los tiempos están cambiando y nuestra dirección de desarrollo también está cambiando. El futuro aún es largo, esperaremos y veremos".
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