Welche Zukunft erwartet der Busbahnhof Hangzhou South für den Personentransport auf der Autobahn?
2024-08-17
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Chao News Kunde Trainee Reporter Zhu Yifan Korrespondent Yan Quansheng
Am 15. August um 24:00 Uhr wurde der Busbahnhof Hangzhou Süd offiziell geschlossen.
Dieser 1988 erbaute Busbahnhof wurde einst zu einem der belebtesten Orte in Hangzhou. In der Zeit, als Hochgeschwindigkeitszüge noch nicht verfügbar waren, fuhren alle zehn Minuten Züge nach Jinhua, Wenzhou und in andere Gebiete im Süden von Zhejiang. Während des Nationalfeiertags 2012 beförderte der Bahnhof am Spitzentag mehr als 57.000 Passagiere.
„Dieser Bahnhof erlebte die glorreichste Ära des Straßenpersonenverkehrs, erlebte aber auch seinen Niedergang.“ Heute befördert der Südbahnhof in den Ferien mehr als 7.700 Passagiere, was nur 15 % der Spitzenzeit ausmacht. Doch in den letzten Jahren hat Bahnhofsleiter Chen Xiaohong nach und nach den Markt für den Personenfernverkehr für sich entdeckt.
Ende des Monats wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hangzhou-Wenzhou für den Verkehr freigegeben und auch der „einstündige Landverkehrskreis“ der Provinz geschlossen. Welche Wettbewerbsvorteile bietet der Personenverkehr auf Autobahnen, wenn der innerstädtische Verkehr immer schneller wird, und wie sollte er sich in Zukunft weiterentwickeln? Am Vorabend der Schließung des Senders versuchte der Reporter, innerhalb des Senders Antworten zu finden.
Busbahnhof Hangzhou Süd vor 2002. Quelle: Hangzhou Changyun Group
Was hat der South Bus Station erlebt, von Glanz zu Trostlosigkeit?
Zwei Tage vor der Schließung war der Busbahnhof Süd noch in Betrieb. Allerdings wurden an verschiedenen auffälligen Stellen im Bahnhof Schließungshinweise angebracht.
„In den letzten zwei Tagen kamen weniger Leute. Jeder weiß, dass dieser Bahnhof bald geschlossen wird, und viele Leute kommen nicht mehr“, sagte der Wachmann an der Tür gegenüber Reportern.
Im Bahnhof erinnerte der Schaffner die Fahrgäste, die zum Fahrkartenkauf kamen, daran: „Dieser Ort bleibt nach dem 15. geschlossen. Um in den Zug einzusteigen, müssen Sie zu anderen Bahnhöfen gehen!“
Gleichzeitig ist auch die Verlegung und Schließung des gesamten Busbahnhofs im Gange. Chen Xiaohong kündigte an, dass die bestehenden fast 100 Personenfernzüge am Südbahnhof zum Busbahnhof Ostbahnhof und zum Bahnhof Jiubao Passenger Transport Center verlegt werden: „Derzeit sind einige Mitarbeiter zu anderen Bahnhöfen in der Stadt gewechselt Auch die Autofahrer machen sich mit den neuen Linien vertraut.
Am 14. August wurde der Fahrkartenschalter des Südbusbahnhofs von Hangzhou vom angehenden Reporter Zhu Yifan fotografiert
Während ihres vollen Terminkalenders erzählte Chen Xiaohong Reportern vom „vergangenen und gegenwärtigen Leben“ dieses Busbahnhofs.
„Vor 36 Jahren wurde der Südbusbahnhof an der Qiutao-Straße Nr. 70 gebaut. Damals war der Personenfernverkehr das beliebteste Transportmittel. Es gab viele Züge in die drei Richtungen Wenzhou, Lishui, und Jinhua, insbesondere Wenzhou, alle 10 Minuten. Es gibt einen Bus, und die Frequenz ist so hoch wie bei einem Bus“, sagte Chen Xiaohong.
Zu dieser Zeit gab es im Süden von Zhejiang viele Bergstraßen und die Eisenbahnen bestanden hauptsächlich aus Zügen mit normaler Geschwindigkeit. Nehmen wir als Beispiel Wenzhou: Ein umweltfreundlicher Lkw brauchte fast acht Stunden, um Hangzhou zu erreichen, während einige Personenferntransporte nur vier Stunden dauerten. Aufgrund der höheren Verkehrsgeschwindigkeit waren Personenbushaltestellen in jenen Jahren die erste Wahl für Bürger, die städteübergreifend reisten.
„Ich erinnere mich, dass es während des Reiseansturms zum Frühlingsfest im Jahr 2000 immer schwierig war, einen Sitzplatz in der Wartehalle des Südbusbahnhofs zu finden, und sogar der Boden war voller Menschen. Und alle Busse waren groß und hatten mehr als 40 Sitzplätze , und jedes Mal war jeder Platz voll.“ Die Heimatstadt des 80-jährigen Großvaters Liu ist Tonglu. Als er jung war, arbeitete er in der Stadt Hangzhou. Fernbusse waren seine einzige Möglichkeit, nach Hause zu kommen. Diese Angewohnheit hat sich fortgesetzt sein aktuelles Ruhestandsleben.
Der einst geschäftige Südbusbahnhof von Hangzhou. Fotoquelle: Hangzhou Changyun Group
Seiner Meinung nach waren solche überfüllten Szenen nach 2013 jedoch selten. Am 1. Juli desselben Jahres wurde der Ostbahnhof Hangzhou offiziell in Betrieb genommen. Am selben Tag wurden die Hochgeschwindigkeitsbahnen Nanjing-Hangzhou und Hangzhou-Ningbo offiziell eröffnet. Seitdem wurden die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hangzhou-Changzhou, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jinli-Wenzhou, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Shanghai-Kunming und andere Strecken für den Verkehr freigegeben. Mehrere Großstädte im Süden von Zhejiang sind innerhalb von drei Jahren nacheinander in das Zeitalter der Hochgeschwindigkeitszüge eingetreten.
„2013 war ein Wendepunkt. Nach diesem Jahr begann der Passagierstrom am Südbusbahnhof zu sinken. Der Rückgang war in Richtung Wenzhou am deutlichsten. Um 2015 herum wurden praktisch alle Linien in Wenzhou eingestellt.“ .
Für Chen Xiaohong ist es eine unbestreitbare Tatsache, dass der Anteil des Personenfernverkehrs angesichts immer höherer Reisegeschwindigkeiten schrumpft. Allerdings sagte er Reportern auch, dass diese flexiblen Busse immer noch ihren eigenen blauen Ozean hätten.
Wer würde angesichts der großen Auswahl noch einen Fernbus nehmen?
In der Wartehalle des Südbusbahnhofs ist der Geruch von „Abschied“ nicht zu spüren, der kurz vor der Schließung steht. Als wir uns umsahen, warteten Dutzende Passagiere mit großen und kleinen Taschen auf die Abfahrt des Zuges, und die Würstchen aus der Kantine waren noch dampfend heiß. Die Szene war nicht so verlassen, wie der Reporter es sich vorgestellt hatte, und es gab sogar viele alte Leute mit Akupunktur auf dem Kopf, die hastig ins Auto stiegen.
„Während dieser Zeit verkehren die Busse nach Pujiang relativ gut und können mehr als 100 Passagiere pro Tag befördern“, sagte ein Fahrkartenkontrolleur am Bahnhof gegenüber Reportern.
Dieses Ziel war einst ein Ort, an dem die nationale Fernbahn vorbeifuhr. Da jedoch der letzte Abschnitt der alten Eisenbahnstrecke auf der Strecke Zhejiang-Ganxi im Jahr 2007 zur Schienenentfernung an das Überholungsteam geschickt wurde, bedeutete dies die „Stilllegung“ der alten Eisenbahnstrecke in Pujiang auf der Strecke Zhejiang-Ganxi (Shanghai-Kunming). ) Linie. Seitdem können die Menschen aus Pujiang nur noch mit dem Zug oder der Hochgeschwindigkeitsbahn ins nahegelegene Yiwu fahren.
„In unserem Kreis gab es schon lange keine Züge mehr, und es ist sehr umständlich, zum Bahnhof Yiwu zu eilen. Mit dem Bus dauert es mehr als eine Stunde. Daher war der Passagierbahnhof in Pujiang schon immer sehr beschäftigt.“ sagte Reportern.
Am 14. August wurde ein Foto von Zhu Yifan, einem angehenden Reporter, am Ticketschalter des Südbusbahnhofs von Hangzhou aufgenommen
Neben Pujiang, das nicht mit der Hochgeschwindigkeitsbahn erreichbar ist, listete der Fahrkartenkontrolleur auch andere Gebiete mit hoher Abfahrtsfrequenz für Reporter auf, darunter Tonglu, Zhuji und Jiande ... Diese Ziele wurden jedoch bereits von Hochgeschwindigkeitszügen abgedeckt. Warum entscheiden sich die Menschen dann immer noch für Fernbusse?
Nach einigen Gesprächen zwischen Reportern und Passagieren stellten sie fest, dass Passagierterminals, die tief in die „Details“ verschiedener Orte eingebunden sind, einzigartige Vorteile im Hinblick auf den „Tür-zu-Tür“-Terminaltransport bieten.
„Von meinem Zuhause zum Hochgeschwindigkeitsbahnhof Tonglu muss ich in zwei Busse umsteigen, was mindestens eine halbe Stunde dauert. Ich muss eine halbe Stunde im Voraus am Bahnhof ankommen und auf den Bus warten, also muss ich.“ Gehe eine Stunde im Voraus. Aber wenn ich vor meinem Haus in den Bus steige, brauche ich nur „Wenn du 10 Minuten früher gehst, bist du in einer Stunde in Hangzhou!“ Frau Zhang, 40, ist eine häufige Besucherin Sie sagte, dass Fernbusse sowohl zeitlich als auch wirtschaftlich die beste Option seien, um zwischen den beiden Orten zu reisen.
Chen Xiaohong hat Statistiken erstellt und festgestellt, dass innerhalb einer kurzen Distanz von 100 Kilometern oder 150 Kilometern der Zeitvorteil des Straßenpersonenverkehrs im Vergleich zum Zug- und Straßenpersonenverkehr nicht offensichtlich ist. Dies ist auch der Hauptgrund für die Beliebtheit einiger Kurzstrecken-Passagierlinien.
Wie sieht die Zukunft des Straßenpersonenverkehrs im Laufe der Zeit aus?
Nachdem es seinen eigenen Wettbewerbsvorteil gefunden hat, ist die Transformation im Gange.
Nach der Schließung des Südbusbahnhofs gibt es in Hangzhou noch vier große Passagierterminals: das Passagiertransportzentrum, den Westbusbahnhof, den Nordbusbahnhof und den Autobahnbusbahnhof Ostbahnhof. Als Betreiber dieser Websites hat die Hangzhou Changyun Group nie aufgehört, Innovationen und Veränderungen anzustreben.
Am 17. Mai dieses Jahres haben die Hangzhou Changyun Group und Didi gemeinsam den „Intercity Stop Bus“ eingeführt, der Strecken von Hangzhou nach Tonglu und Jiande für nur 9,9 Yuan eröffnet. Sie müssen noch nicht zum Bahnhof gehen, wählen Sie einfach die nächstgelegene Haltestelle und steigen Sie in den Zug. Mehr als einen halben Monat nach seiner Eröffnung hat die Zahl der Hin- und Rückfahrtpassagiere im „Intercity Bus“ von Hangzhou nach Tonglu und Hangzhou nach Jiande mehr als 2.300 erreicht und übertrifft damit die Erwartungen.
Wenn Sie außerdem auf das Miniprogramm „Langfristiges Glücksreisen mit Ihnen“ klicken, stehen Ihnen auf der Homepage viele individuelle Routen zur Verfügung. Von der Punkt-zu-Punkt-Abholung und -Rückgabe über medizinische Linien, die direkt zu Krankenhäusern fahren, bis hin zu den diesjährigen Konzert-Expresszügen, die es Fans ermöglichen, in umliegende Städte zu fahren, um Konzerte anzusehen ... immer mehr „maßgeschneiderte“ Linien spiegeln die Entwicklung dieser Personenbusbahnhöfe wider und erweitern die Endstation der Linie auf ein größeres Gebiet, um Fahrgäste wirklich „von Tür zu Tür“ zu transportieren.
Busbahnhof Hangzhou Süd vor der Schließung. Quelle: Hangzhou Changyun Group
Wenn man über Hangzhou hinaus und auf die Provinz als Ganzes blickt, ist seit 2016 die Zahl der Passagierterminals auf der dritten Ebene und darüber in der Provinz kontinuierlich zurückgegangen. Im Jahr 2016 gab es in der Provinz Zhejiang 204 Passagierterminals der Stufe drei oder höher, diese Zahl sank im Jahr 2023 auf 113, was einem Rückgang von 44,6 % gegenüber 2016 entspricht.
„Die Art der Fortbewegung, die Passagiere wählen, hängt hauptsächlich von den Reisekosten ab, einschließlich der wirtschaftlichen Kosten und des Zeitaufwands. Da es jetzt viele Möglichkeiten gibt, wird der Straßenpersonenverkehr definitiv einen Teil seines Anteils an den Flugverkehr und die Hochgeschwindigkeitsschiene verlieren.“ , sagte Professor Wu Weiqiang von der Technischen Universität Zhejiang.
„Die Verringerung des Anteils bedeutet nicht den Verlust der Nachfrage nach Personentransporten auf der Straße.“ Wenn sich Langstrecken-Passagierterminals umwandeln wollen, müssen sie nach Ansicht von Wu Weiqiang nicht nur ihre Vorteile beim „Terminal-Docking“ verbessern, sondern auch das ändern Ursprüngliche Methode der zentralen Passagierverladung an Passagierterminals und Einführung Neben der verteilten Mehrpunkt-Abholmethode ist es auch notwendig, die Servicequalität am Bahnhof zu verbessern, um den Passagieren ein komfortableres Fahrerlebnis zu bieten.
In den sozialen Medien entdeckten einige Internetnutzer, dass am Tag nach der Veröffentlichung der Nachricht von der Schließung des Südbusbahnhofs in den Medien überwiegend über die Nachricht vom Probebetrieb der Hangzhou-Wenzhou-Eisenbahn berichtet wurde. Er seufzte: „Natürlich ist es im Laufe der Zeit nicht mehr nötig, Hallo zu sagen. Ursprünglich war der Südbusbahnhof von Hangzhou der erste Ort für Wenzhouer, die nach Hangzhou kamen.“
Über diesen Seufzer lächelte Chen Xiaohong und sagte: „Die Zeiten ändern sich und auch unsere Entwicklungsrichtung ändert sich. Die Zukunft ist noch lang, wir werden abwarten.“
„Bitte geben Sie beim Nachdruck die Quelle an“
