Che tipo di futuro si sta dirigendo verso la stazione degli autobus sud di Hangzhou per il trasporto passeggeri in autostrada?
2024-08-17
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Chao News Cliente Apprendista Reporter Zhu Yifan Corrispondente Yan Quansheng
Alle 24:00 del 15 agosto, la stazione degli autobus sud di Hangzhou è stata ufficialmente chiusa.
Questa stazione degli autobus, costruita nel 1988, un tempo divenne uno dei luoghi più frequentati di Hangzhou. Nell’era in cui la ferrovia ad alta velocità non era disponibile, c’erano treni per Jinhua, Wenzhou e altre aree dello Zhejiang meridionale ogni dieci minuti. Durante la Giornata Nazionale del 2012, la stazione ha gestito più di 57.000 passeggeri nel giorno di punta.
"Questa stazione è stata testimone dell'era più gloriosa del trasporto passeggeri autostradale e ha anche assistito al suo declino". Oggi, la Stazione Sud gestisce più di 7.700 passeggeri durante le vacanze, ovvero solo il 15% del periodo di punta. Ma negli ultimi anni, il direttore della stazione Chen Xiaohong ha gradualmente scoperto il mercato del trasporto passeggeri a lunga distanza.
Alla fine del mese, la ferrovia ad alta velocità Hangzhou-Wenzhou sarà aperta al traffico e anche il "circolo di trasporto terrestre di un'ora" della provincia sarà chiuso. Poiché il trasporto urbano diventa sempre più veloce, quali sono i vantaggi competitivi del trasporto passeggeri su autostrada e come dovrebbe muoversi verso il futuro? Alla vigilia della chiusura della stazione, il giornalista ha cercato di trovare risposte all'interno della stazione.
Stazione degli autobus sud di Hangzhou prima del 2002. Fonte: Hangzhou Changyun Group
Dalla gloria alla desolazione, cosa ha vissuto la stazione degli autobus sud?
Due giorni prima della chiusura, la stazione degli autobus Sud funzionava ancora come al solito. Tuttavia, gli annunci di chiusura sono stati affissi in vari punti ben visibili della stazione.
"Sono arrivate meno persone negli ultimi due giorni. Tutti sanno che questa stazione sta per chiudere e molte persone hanno smesso di venire", ha detto ai giornalisti la guardia di sicurezza alla porta.
All'interno della stazione, il controllore ha ricordato ai passeggeri venuti a comprare i biglietti: "Questo posto sarà chiuso dopo il 15. Per salire sul treno dovete andare in altre stazioni!"
Parallelamente è in corso anche lo spostamento e la chiusura dell’intera stazione degli autobus. Chen Xiaohong ha introdotto che i quasi 100 treni passeggeri a lunga percorrenza esistenti presso la stazione ferroviaria sud saranno spostati alla stazione degli autobus della stazione ferroviaria est e alla stazione centrale del trasporto passeggeri di Jiubao: “Attualmente, parte del personale è passato ad altre stazioni della città, e anche gli autisti stanno prendendo confidenza con le nuove linee”.
Il 14 agosto, la biglietteria della stazione degli autobus sud di Hangzhou è stata fotografata dal giornalista apprendista Zhu Yifan
Durante il suo fitto programma, Chen Xiaohong ha raccontato ai giornalisti la "vita passata e presente" di questa stazione degli autobus.
"36 anni fa, la stazione degli autobus sud fu costruita al numero 70 di Qiutao Road. A quel tempo, il trasporto passeggeri a lunga percorrenza era il mezzo di trasporto più popolare. C'erano molti treni nelle tre direzioni di Wenzhou, Lishui, e Jinhua, soprattutto Wenzhou, ogni 10 minuti. C'è un autobus e la frequenza è alta quanto un autobus," ha detto Chen Xiaohong.
A quel tempo, c'erano molte strade montuose nel Zhejiang meridionale e le ferrovie erano principalmente treni a velocità regolare. Prendendo Wenzhou come esempio, un camion verde impiegava quasi 8 ore per raggiungere Hangzhou, mentre alcuni trasporti passeggeri a lunga percorrenza impiegavano solo 4 ore. Pertanto, le maggiori velocità del traffico resero le stazioni degli autobus passeggeri la prima scelta per i cittadini che viaggiavano attraverso le città in quegli anni.
"Ricordo che durante l'affluenza di viaggio del Festival di Primavera del 2000, era sempre difficile trovare un posto nella sala d'attesa della stazione degli autobus sud, e anche il terreno era pieno di gente. E tutti gli autobus erano grandi con più di 40 posti a sedere , e ogni posto era pieno ogni volta." La città natale dell'ottantenne nonno Liu è a Tonglu. Quando era giovane, lavorava nella città di Hangzhou. Gli autobus a lunga percorrenza divennero il suo unico modo per tornare a casa. Questa abitudine ha continuato a la sua attuale vita pensionistica.
La stazione degli autobus sud di Hangzhou, un tempo vivace, Fonte foto: Hangzhou Changyun Group
Tuttavia, a suo avviso, scene così affollate erano rare dopo il 2013. Il 1 luglio di quell'anno, la stazione ferroviaria di Hangzhou Est fu ufficialmente messa in funzione. Lo stesso giorno furono ufficialmente aperte la ferrovia ad alta velocità Nanchino-Hangzhou e la ferrovia ad alta velocità Hangzhou-Ningbo. Da allora, la ferrovia ad alta velocità Hangzhou-Changzhou, la ferrovia ad alta velocità Jinli-Wenzhou, la ferrovia ad alta velocità Shanghai-Kunming e altre linee sono state aperte al traffico. Diverse grandi città del Zhejiang meridionale sono entrate una dopo l'altra nell'era delle ferrovie ad alta velocità nell'arco di tre anni.
"Il 2013 è stato uno spartiacque. Dopo quell'anno, il flusso di passeggeri della stazione degli autobus sud ha iniziato a diminuire. Il calo è stato più evidente in direzione di Wenzhou. Intorno al 2015, tutte le linee a Wenzhou sono state sostanzialmente fermate." Chen Xiaohong ha contato gli anni. .
Secondo Chen Xiaohong, è un fatto indiscutibile che la quota del trasporto passeggeri a lunga distanza si sta riducendo a fronte di velocità di viaggio sempre più elevate. Tuttavia, ha anche detto ai giornalisti che questi autobus flessibili hanno ancora il loro oceano blu.
Chi prenderebbe ancora un autobus a lunga percorrenza di fronte a così tante scelte?
Nella sala d'attesa dell'Autostazione Sud non si sente l'odore di “addio” che sta per essere chiuso. Guardandosi attorno, decine di passeggeri con bagagli grandi e piccoli aspettavano la partenza del treno, e le salsicce della mensa erano ancora fumanti. La scena non era così deserta come immaginava il giornalista, e c'erano anche molti anziani con l'agopuntura in testa che si affrettavano a salire in macchina.
"Durante questo periodo, l'autobus per Pujiang è relativamente buono e può trasportare più di 100 passeggeri al giorno." ha detto ai giornalisti un ispettore dei biglietti alla stazione.
Questa destinazione un tempo era un luogo dove passava la ferrovia nazionale. Tuttavia, da quando l'ultimo tratto della vecchia ferrovia sulla linea Zhejiang-Ganxi è stato inviato alla squadra di revisione per la rimozione delle rotaie nel 2007, ciò ha segnato il "pensionamento" della vecchia ferrovia a Pujiang sulla Zhejiang-Ganxi (Shanghai-Kunming ) linea. Da allora, gli abitanti di Pujiang possono recarsi nella vicina Yiwu solo in treno o con la ferrovia ad alta velocità.
"Non ci sono treni nella nostra contea da molto tempo ed è molto scomodo correre alla stazione di Yiwu. Ci vuole più di un'ora in autobus. Quindi la stazione passeggeri di Pujiang è sempre stata molto trafficata." ha detto ai giornalisti.
Il 14 agosto, foto scattata da Zhu Yifan, un giornalista tirocinante alla biglietteria della stazione degli autobus sud di Hangzhou
Oltre a Pujiang, che non è raggiungibile con la ferrovia ad alta velocità, il controllore dei biglietti ha elencato anche altre aree con un'alta frequenza di partenze per i giornalisti, tra cui Tonglu, Zhuji e Jiande... Tuttavia, queste destinazioni sono già state coperte dall'alta velocità ferrovia veloce, allora perché le persone scelgono ancora di prendere gli autobus a lunga percorrenza?
Dopo alcuni scambi tra giornalisti e passeggeri, hanno scoperto che i terminal passeggeri, che sono profondamente coinvolti nei "dettagli" di vari luoghi, presentano vantaggi unici in termini di trasporto terminal "porta a porta".
"Da casa mia alla stazione ferroviaria ad alta velocità di Tonglu, devo prendere due autobus, il che impiega almeno mezz'ora. Devo arrivare alla stazione per aspettare l'autobus mezz'ora prima, quindi devo parti un'ora prima. Ma se salgo sull'autobus davanti a casa mia, mi basta Se parti 10 minuti prima, sarai a Hangzhou in un'ora!" La signora Zhang, 40 anni, è una frequentatrice assidua di Hangzhou. la stazione degli autobus sud Ha detto che gli autobus a lunga percorrenza sono la migliore opzione per viaggiare tra i due luoghi, sia in termini di tempo che di economia.
Chen Xiaohong ha effettuato statistiche e ha scoperto che entro una breve distanza di 100 o 150 chilometri, il vantaggio in termini di tempo del trasporto passeggeri su strada non è evidente rispetto al trasporto passeggeri su treno e su strada. Questo è anche il motivo principale per cui alcune linee passeggeri a breve distanza sono popolari.
Con il passare dei tempi, verso quale futuro si dirige il trasporto passeggeri su autostrada?
Avendo trovato il proprio vantaggio competitivo, la trasformazione è in corso.
Dopo la chiusura della stazione degli autobus sud, a Hangzhou rimangono quattro grandi terminal passeggeri: centro di trasporto passeggeri, stazione degli autobus ovest, stazione degli autobus nord e stazione degli autobus autostradale della stazione ferroviaria est. In qualità di gestore di questi siti, il Gruppo Hangzhou Changyun non ha mai smesso di perseguire l'innovazione e il cambiamento.
Il 17 maggio di quest'anno, Hangzhou Changyun Group e Didi hanno collaborato per lanciare l'"Intercity Stop Bus", aprendo rotte da Hangzhou a Tonglu e Jiande per soli 9,9 yuan. Non devi ancora andare alla stazione, basta scegliere la fermata più vicina e salire sul treno. A più di mezzo mese dalla sua apertura, il numero di passeggeri di andata e ritorno sull'"Intercity Bus" da Hangzhou a Tonglu e da Hangzhou a Jiande ha raggiunto più di 2.300, superando le aspettative.
Inoltre, se clicchi sul mini programma "La fortuna viaggia con te a lungo termine", sulla homepage ci sono molti percorsi personalizzati. Dalle corse di andata e ritorno punto a punto, alle linee mediche che portano direttamente agli ospedali, ai treni espressi per concerti di quest'anno che facilitano ai fan di recarsi nelle città circostanti per assistere ai concerti... linee sempre più "personalizzate" riflettere lo sviluppo di queste stazioni di autobus passeggeri. Rompere i confini delle "stazioni" ed estendere la fine della linea ad un'area più ampia, trasportando realmente i passeggeri "porta a porta".
Stazione degli autobus sud di Hangzhou prima della chiusura Fonte: Gruppo Hangzhou Changyun
Guardando oltre Hangzhou, guardando la provincia nel suo insieme, dal 2016, il numero di terminal passeggeri di terzo livello e superiori nella provincia è in continua diminuzione. Nel 2016, la provincia di Zhejiang aveva 204 terminal passeggeri di livello tre o superiore, scesi a 113 nel 2023, con un calo del 44,6% rispetto al 2016.
"La modalità di viaggio scelta dai passeggeri dipende principalmente dal costo del viaggio, compreso il costo economico e quello temporale. Ora che ci sono molte opzioni, il trasporto passeggeri su strada perderà sicuramente parte della sua quota a favore dell'aviazione e dell'alta velocità ferroviaria." , ha detto il professor Wu Weiqiang dell'Università di Tecnologia di Zhejiang.
"La riduzione della quota non significa la perdita della domanda di trasporto passeggeri su strada." Dal punto di vista di Wu Weiqiang, se i terminal passeggeri a lunga percorrenza vogliono trasformarsi, non devono solo aumentare i loro vantaggi in termini di "attracco ai terminal", ma anche cambiare il modo di fare. modo originale di carico passeggeri centralizzato nei terminal passeggeri e adottare Oltre al metodo di raccolta multipunto disperso, è anche necessario migliorare la qualità del servizio presso la stazione per offrire ai passeggeri un'esperienza di guida più confortevole.
Sui social media, alcuni netizen hanno scoperto che il giorno dopo la diffusione della notizia della chiusura della stazione degli autobus sud, la notizia dell'operazione di prova della ferrovia Hangzhou-Wenzhou è stata riportata in stragrande maggioranza dai media. Sospirò: "Certamente, col passare dei tempi, non c'è bisogno di salutare. In origine, la stazione degli autobus sud di Hangzhou era il primo posto in cui le persone di Wenzhou entravano a Hangzhou."
Riguardo a questo sospiro, Chen Xiaohong ha sorriso e ha detto: "I tempi stanno cambiando e anche la nostra direzione di sviluppo sta cambiando. Il futuro è ancora lungo, aspetteremo e vedremo".
"In caso di ristampa indicare la fonte"
