Vers quel type d’avenir la gare routière sud de Hangzhou se dirige-t-elle pour le transport routier de passagers ?
2024-08-17
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Chao News Client Stagiaire Reporter Zhu Yifan Correspondant Yan Quansheng
Le 15 août à minuit, la gare routière sud de Hangzhou a été officiellement fermée.
Cette gare routière, construite en 1988, est devenue autrefois l'un des endroits les plus fréquentés de Hangzhou. À l'époque où le train à grande vitesse n'était pas disponible, il y avait des trains vers Jinhua, Wenzhou et d'autres régions du sud du Zhejiang toutes les dix minutes. Lors de la fête nationale en 2012, la gare a accueilli plus de 57 000 passagers le jour de pointe.
"Cette gare a connu l'époque la plus glorieuse du transport routier de passagers et a également été témoin de son déclin." Aujourd'hui, la gare du Sud accueille plus de 7 700 passagers pendant les vacances, ce qui ne représente que 15 % de la période de pointe. Mais ces dernières années, le chef de gare Chen Xiaohong a progressivement découvert le marché du transport longue distance de passagers.
À la fin du mois, la ligne à grande vitesse Hangzhou-Wenzhou sera ouverte à la circulation et le « cercle de transport terrestre d'une heure » de la province sera également fermé. Alors que le transport interurbain devient de plus en plus rapide, quels sont les avantages concurrentiels du transport routier de passagers et comment devrait-il évoluer vers l’avenir ? A la veille de la fermeture de la station, le journaliste a tenté de trouver des réponses à l'intérieur de la station.
Gare routière de Hangzhou Sud avant 2002. Source : Hangzhou Changyun Group
De la gloire à la désolation, qu’a vécu South Bus Station ?
Deux jours avant la fermeture, la gare routière Sud fonctionnait toujours comme d'habitude. Cependant, des annonces de fermeture ont été affichées à divers endroits bien en vue de la gare.
"Il y a eu moins de monde ces deux derniers jours. Tout le monde sait que cette station est sur le point de fermer, et beaucoup de gens ont arrêté de venir", a déclaré l'agent de sécurité à la porte aux journalistes.
A l'intérieur de la gare, le contrôleur rappelle aux passagers venus acheter des billets : "Cet endroit sera fermé après le 15. Il faut aller dans d'autres gares pour monter dans le train !"
Parallèlement, le déménagement et la fermeture de l'ensemble de la gare routière sont également en cours. Chen Xiaohong a expliqué que les près de 100 trains de voyageurs longue distance existants à la gare du Sud seront déplacés vers la gare routière de la gare de l'Est et la gare du centre de transport de passagers de Jiubao : « Actuellement, certains membres du personnel ont migré vers d'autres gares de la ville, et les conducteurs se familiarisent également avec les nouvelles lignes.
Le 14 août, le guichet de la gare routière sud de Hangzhou a été photographié par le journaliste stagiaire Zhu Yifan.
Durant son emploi du temps chargé, Chen Xiaohong a parlé aux journalistes de la « vie passée et présente » de cette gare routière.
« Il y a trente-six ans, la gare routière sud a été construite au n°70 de la route Qiutao. À cette époque, le transport de passagers longue distance était le mode de transport le plus populaire. Il y avait beaucoup de trains dans les trois directions de Wenzhou, Lishui et Jinhua, en particulier Wenzhou, toutes les 10 minutes. Il y a un bus et la fréquence est aussi élevée qu'un bus", a déclaré Chen Xiaohong.
À cette époque, il y avait de nombreuses routes de montagne dans le sud du Zhejiang et les chemins de fer étaient principalement des trains à vitesse régulière. En prenant Wenzhou comme exemple, il a fallu près de 8 heures à un camion vert pour atteindre Hangzhou, alors que certains transports de passagers longue distance n'ont pris que 4 heures. Par conséquent, les vitesses de circulation plus rapides ont fait des gares routières de passagers le premier choix des citoyens voyageant à travers les villes au cours de ces années-là.
« Je me souviens que pendant la ruée vers les voyages de la Fête du Printemps en 2000, il était toujours difficile de trouver une place dans la salle d'attente de la gare routière sud, et même le sol était rempli de monde. Et tous les bus étaient grands, avec plus de 40 places. , et chaque siège était plein à chaque fois. " La ville natale de grand-père Liu, 80 ans, est à Tonglu. Quand il était jeune, il travaillait à Hangzhou. Les bus longue distance sont devenus son seul moyen de rentrer chez lui. Cette habitude a perduré dans son vie de retraite actuelle.
La gare routière sud de Hangzhou, autrefois animée. Source photo : Hangzhou Changyun Group
Cependant, selon lui, de telles scènes de foule étaient rares après 2013. Le 1er juillet de la même année, la gare de Hangzhou Est a été officiellement mise en service. Le même jour, le chemin de fer à grande vitesse Nanjing-Hangzhou et le chemin de fer à grande vitesse Hangzhou-Ningbo ont été officiellement inaugurés. Depuis lors, les lignes à grande vitesse Hangzhou-Changzhou, Jinli-Wenzhou, Shanghai-Kunming et d'autres lignes ont été ouvertes à la circulation. Plusieurs grandes villes du sud du Zhejiang sont entrées l'une après l'autre dans l'ère du train à grande vitesse en trois ans.
"2013 a été un tournant. Après cette année, le flux de passagers à la gare routière du Sud a commencé à diminuer. La baisse a été la plus évidente en direction de Wenzhou. Vers 2015, toutes les lignes de Wenzhou ont été pratiquement arrêtées." .
Selon Chen Xiaohong, il est indiscutable que la part du transport de passagers sur de longues distances diminue face à des vitesses de déplacement de plus en plus rapides. Cependant, il a également déclaré aux journalistes que ces bus flexibles avaient toujours leur propre océan bleu.
Qui prendrait encore un bus longue distance face à tant de choix ?
Dans le hall d'attente de la gare routière sud, l'odeur d'« adieu » qui s'apprête à fermer n'est pas évidente. En regardant autour de nous, des dizaines de passagers avec des sacs, petits et grands, attendaient le départ du train, et les saucisses de la cantine étaient encore fumantes. La scène n'était pas aussi déserte que l'imaginait le journaliste, et il y avait même de nombreuses personnes âgées avec des acupuncture sur la tête se précipitant pour monter dans la voiture.
"Pendant cette période, le bus pour Pujiang est relativement bon, et peut transporter plus de 100 passagers par jour", a déclaré un contrôleur des billets à la gare.
Cette destination était autrefois un endroit où passait le chemin de fer national. Cependant, depuis que le dernier tronçon de l'ancienne voie ferrée de la ligne Zhejiang-Ganxi a été envoyé à l'équipe de révision pour le retrait des rails en 2007, cela a marqué le « retrait » de l'ancienne voie ferrée à Pujiang sur la ligne Zhejiang-Ganxi (Shanghai-Kunming ) doubler. Depuis lors, les habitants de Pujiang ne peuvent se rendre à Yiwu, à proximité, qu'en train ou en train à grande vitesse.
"Il n'y a pas eu de train dans notre comté depuis longtemps et il est très gênant de se précipiter à la gare de Yiwu. Cela prend plus d'une heure en bus. La gare de passagers de Pujiang a donc toujours été très fréquentée. " a déclaré aux journalistes.
Le 14 août, photo prise par Zhu Yifan, un journaliste stagiaire au guichet de la gare routière sud de Hangzhou
Outre Pujiang, qui n'est pas accessible par train à grande vitesse, le contrôleur des billets a également répertorié d'autres zones à forte fréquence de départ des journalistes, notamment Tonglu, Zhuji et Jiande... Cependant, ces destinations ont déjà été couvertes par des vols à grande vitesse. train rapide, alors pourquoi les gens choisissent-ils encore de prendre des bus longue distance ?
Après quelques échanges entre le journaliste et les passagers, ils ont découvert qu'en termes de transport terminal « porte à porte », les terminaux passagers profondément impliqués dans les « détails » de divers lieux présentent des avantages uniques.
« De chez moi à la gare à grande vitesse de Tonglu, je dois prendre deux bus, ce qui prend au moins une demi-heure. Je dois arriver à la gare pour attendre le bus une demi-heure à l'avance, je dois donc "Je pars une heure à l'avance. Mais si je monte dans le bus devant chez moi, je n'ai besoin que de Si vous partez 10 minutes plus tôt, vous pouvez arriver à Hangzhou en une heure !" Mme Zhang, 40 ans, est une visiteuse fréquente de Hangzhou. à la gare routière du Sud, elle a déclaré que les bus longue distance sont le meilleur choix pour voyager entre les deux endroits, tant en termes de temps qu'en termes d'économie.
Chen Xiaohong a établi des statistiques et a constaté que sur une courte distance de 100 ou 150 kilomètres, l'avantage temporel du transport routier de passagers n'est pas évident par rapport au transport ferroviaire et routier de passagers. C’est également la principale raison pour laquelle certaines lignes de passagers sur de courtes distances sont populaires.
Alors que les temps passent, vers quel avenir le transport routier de voyageurs se dirige-t-il ?
Ayant trouvé son propre avantage concurrentiel, la transformation est en cours.
Après la fermeture de la gare routière sud, il reste quatre grands terminaux passagers à Hangzhou : le centre de transport de passagers, la gare routière ouest, la gare routière nord et la gare routière de la gare routière est. En tant qu'exploitant de ces sites, Hangzhou Changyun Group n'a jamais cessé de rechercher l'innovation et le changement.
Le 17 mai de cette année, Hangzhou Changyun Group et Didi ont coopéré pour lancer le « Intercity Stop Bus », ouvrant des lignes de Hangzhou à Tonglu et Jiande pour seulement 9,9 yuans. Vous n'êtes pas encore obligé de vous rendre à la gare, choisissez simplement l'arrêt le plus proche et montez dans le train. Plus d'un demi-mois après son ouverture, le nombre de passagers aller-retour à bord du « bus interurbain » de Hangzhou à Tonglu et de Hangzhou à Jiande a atteint plus de 2 300, dépassant les attentes.
De plus, si vous cliquez sur le mini programme « Long-term Luck Travel with You », de nombreux itinéraires personnalisés sont disponibles sur la page d'accueil. De la prise en charge et du retour point à point, aux lignes médicales qui vont directement aux hôpitaux, aux trains express pour concerts de cette année qui permettent aux fans de se rendre dans les villes environnantes pour assister à des concerts... de plus en plus de lignes "personnalisées" refléter le développement de ces gares routières de passagers. Briser les frontières des « gares » et étendre l'extrémité de la ligne sur une zone plus large pour véritablement transporter les passagers « porte à porte ».
Gare routière de Hangzhou Sud avant la fermeture Source : Hangzhou Changyun Group.
Au-delà de Hangzhou, en considérant la province dans son ensemble, depuis 2016, le nombre de terminaux passagers de troisième niveau et plus dans la province a diminué. En 2016, la province du Zhejiang comptait 204 terminaux passagers de niveau trois ou plus, ce qui est tombé à 113 en 2023, soit une baisse de 44,6 % par rapport à 2016.
"Le type de mode de transport choisi par les passagers dépend principalement du coût du voyage, y compris du coût économique et du coût du temps. Les choix sont désormais nombreux et le transport routier de passagers perdra certainement une partie de sa part au profit de l'aviation et de l'administration publique ferroviaire à grande vitesse." , a déclaré Wu Weiqiang, professeur à l'Université de technologie du Zhejiang.
"La réduction de la part ne signifie pas la perte de la demande de transport routier de passagers." Selon Wu Weiqiang, si les terminaux de passagers longue distance veulent se transformer, ils doivent non seulement améliorer leurs avantages en matière de « quai des terminaux », mais aussi modifier la manière originale de chargement centralisé des passagers dans les terminaux passagers, et adopter En plus de la méthode de prise en charge multipoint dispersée, il est également nécessaire d'améliorer la qualité de service en gare pour offrir aux passagers une expérience de conduite plus confortable.
Sur les réseaux sociaux, certains internautes ont découvert que le lendemain de l'annonce de la fermeture de la gare routière sud, la nouvelle de l'exploitation expérimentale du chemin de fer Hangzhou-Wenzhou avait été largement rapportée par les médias. Il a soupiré : « Effectivement, à mesure que les temps avancent, il n'est pas nécessaire de dire bonjour. À l'origine, la gare routière sud de Hangzhou était le premier endroit où les habitants de Wenzhou entraient à Hangzhou.
Concernant ce soupir, Chen Xiaohong a souri et a déclaré : « Les temps changent et notre direction de développement change également. L'avenir est encore long, nous attendrons et verrons.
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