Que tipo de futuro a Estação Rodoviária Sul de Hangzhou está caminhando para o transporte rodoviário de passageiros?
2024-08-17
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Chao News Cliente Estagiário Repórter Zhu Yifan Correspondente Yan Quansheng
Às 24h do dia 15 de agosto, a Estação Rodoviária Sul de Hangzhou foi oficialmente fechada.
Esta estação rodoviária, construída em 1988, já se tornou um dos lugares mais movimentados de Hangzhou. Na época em que o trem de alta velocidade não estava disponível, havia trens para Jinhua, Wenzhou e outras áreas no sul de Zhejiang a cada dez minutos. Durante o Dia Nacional de 2012, a estação movimentou mais de 57 mil passageiros no dia de pico.
“Esta estação testemunhou a era mais gloriosa do transporte rodoviário de passageiros e também testemunhou o seu declínio.” Hoje, a Estação Sul movimenta mais de 7.700 passageiros durante as férias, o que representa apenas 15% do período de pico. Mas nos últimos anos, o gerente da estação, Chen Xiaohong, descobriu gradualmente o mercado de transporte de passageiros de longa distância.
No final do mês, a ferrovia de alta velocidade Hangzhou-Wenzhou será aberta ao tráfego, e o "círculo de transporte terrestre de uma hora" da província também será fechado. À medida que o transporte entre cidades se torna cada vez mais rápido, quais são as vantagens competitivas do transporte rodoviário de passageiros e como deverá evoluir no futuro? Às vésperas do fechamento da emissora, o repórter tentou encontrar respostas dentro da emissora.
Estação Rodoviária Sul de Hangzhou antes de 2002. Fonte: Hangzhou Changyun Group
Da glória à desolação, o que a Estação Rodoviária Sul experimentou?
Dois dias antes da paralisação, a Rodoviária Sul ainda funcionava normalmente. No entanto, anúncios de fechamento foram afixados em vários locais visíveis da estação.
“Houve menos pessoas vindo nos últimos dois dias. Todo mundo sabe que esta estação está prestes a fechar e muitas pessoas pararam de vir”, disse o segurança na porta aos repórteres.
Dentro da estação, o condutor lembrou aos passageiros que vieram comprar as passagens: "Esse local estará fechado depois do dia 15. É preciso ir a outras estações para entrar no trem!"
Paralelamente, também está em andamento a relocação e fechamento de toda a rodoviária. Chen Xiaohong apresentou que os quase 100 trens de passageiros de longa distância existentes na Estação Ferroviária Sul serão transferidos para a Estação Rodoviária da Estação Ferroviária Leste e a Estação Central de Transporte de Passageiros de Jiubao: “Atualmente, alguns funcionários fizeram a transição para outras estações na cidade, e os motoristas também estão se familiarizando com as novas linhas”.
Em 14 de agosto, a bilheteria da Estação Rodoviária Sul de Hangzhou foi fotografada pelo repórter estagiário Zhu Yifan
Durante sua agenda lotada, Chen Xiaohong contou aos repórteres sobre a "vida passada e presente" desta estação rodoviária.
“Trinta e seis anos atrás, a Estação Rodoviária Sul foi construída na Estrada Qiutao nº 70. Naquela época, o transporte de passageiros de longa distância era o meio de transporte mais popular. Lishui e Jinhua, especialmente Wenzhou, a cada 10 minutos Há um ônibus e a frequência é tão alta quanto a de um ônibus”, disse Chen Xiaohong.
Naquela época, havia muitas estradas montanhosas no sul de Zhejiang e as ferrovias eram principalmente trens de velocidade regular. Tomando Wenzhou como exemplo, um caminhão verde levou quase 8 horas para chegar a Hangzhou, enquanto alguns transportes de passageiros de longa distância levaram apenas 4 horas. Portanto, velocidades de tráfego mais rápidas fizeram das estações rodoviárias de passageiros a primeira escolha para os cidadãos que viajavam pelas cidades naqueles anos.
“Lembro-me que durante a correria do Festival da Primavera em 2000, sempre era difícil encontrar lugar na sala de espera da Rodoviária Sul, e até o chão estava cheio de gente. , e todos os assentos estavam sempre lotados." A cidade natal do vovô Liu, de 80 anos, é Tonglu. Quando ele era jovem, ele trabalhou em Hangzhou. Os ônibus de longa distância se tornaram sua única maneira de chegar em casa. Esse hábito continuou até seu vida de aposentadoria atual.
A outrora movimentada estação rodoviária de Hangzhou Sul Fonte da foto: Hangzhou Changyun Group
No entanto, na sua opinião, cenas tão lotadas eram raras depois de 2013. Em 1º de julho daquele ano, a Estação Ferroviária Hangzhou Leste foi oficialmente colocada em operação. No mesmo dia, a Ferrovia de Alta Velocidade Nanjing-Hangzhou e a Ferrovia de Alta Velocidade Hangzhou-Ningbo foram oficialmente inauguradas. Desde então, a Ferrovia de Alta Velocidade Hangzhou-Changzhou, a Ferrovia de Alta Velocidade Jinli-Wenzhou, a Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Kunming e outras linhas foram abertas ao tráfego. Várias grandes cidades no sul de Zhejiang entraram na era ferroviária de alta velocidade, uma após a outra, em três anos.
"2013 foi um divisor de águas. Depois daquele ano, o fluxo de passageiros da Estação Rodoviária Sul começou a diminuir. A queda foi mais óbvia na direção de Wenzhou. Por volta de 2015, todas as linhas em Wenzhou foram basicamente interrompidas." .
Na opinião de Chen Xiaohong, é um facto indiscutível que a percentagem de transporte de passageiros de longa distância está a diminuir face a velocidades de viagem cada vez mais rápidas. No entanto, ele também disse aos repórteres que esses ônibus flexíveis ainda têm seu próprio oceano azul.
Quem ainda pegaria um ônibus de longa distância diante de tantas opções?
Na sala de espera da Rodoviária Sul, o cheiro de “despedida” que está prestes a ser fechada não é evidente. Olhando em volta, dezenas de passageiros com malas grandes e pequenas aguardavam a partida do trem, e as salsichas da cantina ainda estavam bem quentes. O cenário não estava tão deserto quanto o repórter imaginava, e havia até muitos idosos com acupuntura na cabeça correndo para entrar no carro.
"Durante este período, o ônibus para Pujiang é relativamente bom, podendo transportar mais de 100 passageiros por dia."
Este destino já foi local por onde passava a ferrovia nacional. No entanto, desde que o último troço da antiga via férrea na linha Zhejiang-Ganxi foi enviado à equipa de revisão para remoção dos carris em 2007, marcou a "aposentadoria" da antiga linha férrea em Pujiang na linha Zhejiang-Ganxi (Xangai-Kunming). ) linha. Desde então, o povo de Pujiang só pode ir para a vizinha Yiwu de trem ou trem de alta velocidade.
"Faz muito tempo que não há trens em nosso condado e é muito inconveniente correr para a estação de Yiwu. Demora mais de uma hora de ônibus. Portanto, a estação de passageiros em Pujiang sempre esteve muito movimentada." disse aos repórteres.
Em 14 de agosto, foto tirada por Zhu Yifan, repórter estagiário na bilheteria da Estação Rodoviária Sul de Hangzhou
Além de Pujiang, que não é acessível por trem de alta velocidade, o inspetor de passagens também listou outras áreas com alta frequência de saída para repórteres, incluindo Tonglu, Zhuji e Jiande... No entanto, esses destinos já foram cobertos por alta- trem de alta velocidade, então por que as pessoas ainda optam por pegar ônibus de longa distância?
Após algumas trocas entre o repórter e os passageiros, descobriram que em termos de transporte terminal “porta a porta”, os terminais de passageiros profundamente envolvidos nos “detalhes” dos vários locais apresentam vantagens únicas.
“Da minha casa até a Estação Ferroviária de Alta Velocidade de Tonglu, tenho que pegar dois ônibus, o que leva pelo menos meia hora. Tenho que chegar na estação para esperar o ônibus com meia hora de antecedência, então tenho que sair com uma hora de antecedência, mas se eu pegar o ônibus na frente da minha casa, só preciso. Se você sair 10 minutos mais cedo, pode chegar em Hangzhou em uma hora!" A Sra. Zhang, 40, é uma visitante frequente de Hangzhou. a Rodoviária Sul Ela disse que os ônibus de longa distância são a melhor opção para viajar entre as duas localidades, tanto em termos de tempo quanto de economia.
Chen Xiaohong fez estatísticas e descobriu que em uma curta distância de 100 ou 150 quilômetros, a vantagem temporal do transporte rodoviário de passageiros não é óbvia em comparação com o transporte ferroviário e rodoviário de passageiros. Esta é também a principal razão pela qual algumas linhas de passageiros de curta distância são populares.
Com o passar dos tempos, para que futuro se dirige o transporte rodoviário de passageiros?
Tendo encontrado a sua própria vantagem competitiva, a transformação está em curso.
Após o fechamento da Estação Rodoviária Sul, restam quatro grandes terminais de passageiros em Hangzhou - Centro de Transporte de Passageiros, Estação Rodoviária Oeste, Estação Rodoviária Norte e Estação Rodoviária da Estação Ferroviária Leste. Como operador desses sites, o Grupo Hangzhou Changyun nunca parou de buscar inovação e mudança.
Em 17 de maio deste ano, o Hangzhou Changyun Group e a Didi cooperaram para lançar o "Intercity Stop Bus", abrindo rotas de Hangzhou a Tonglu e Jiande por apenas 9,9 yuans. Você não precisa ir até a estação ainda, basta escolher a parada mais próxima e pegar o trem. Mais de meio mês após a sua inauguração, o número de passageiros de ida e volta no "Ônibus Intermunicipal" de Hangzhou para Tonglu e de Hangzhou para Jiande atingiu mais de 2.300, superando as expectativas.
Além disso, se você clicar no miniprograma “Viagem de sorte de longo prazo com você”, há muitas rotas personalizadas na página inicial. Da coleta e entrega ponto a ponto, às filas médicas que levam diretamente aos hospitais, aos trens expressos para shows deste ano que facilitam aos fãs ir às cidades vizinhas para assistir aos shows... cada vez mais filas "personalizadas" refletir o desenvolvimento dessas estações de ônibus de passageiros Romper os limites das “estações” e estender o final da linha para uma área mais ampla para transportar verdadeiramente os passageiros “porta a porta”.
Estação Rodoviária Sul de Hangzhou antes do fechamento Fonte: Hangzhou Changyun Group.
Olhando além de Hangzhou, olhando para a província como um todo, desde 2016, o número de terminais de passageiros de terceiro nível e superiores na província tem diminuído. Em 2016, a província de Zhejiang tinha 204 terminais de passageiros de nível três ou superior, que caíram para 113 em 2023, uma diminuição de 44,6% em relação a 2016.
"O tipo de modo de viagem que os passageiros escolhem depende principalmente do custo da viagem, incluindo o custo económico e o custo do tempo. Agora existem muitas opções e o transporte rodoviário de passageiros perderá definitivamente parte da sua quota para a aviação e a administração pública de alta velocidade." , disse Wu Weiqiang, professor da Universidade de Tecnologia de Zhejiang.
"A redução da participação não significa a perda da demanda por transporte rodoviário de passageiros." Na opinião de Wu Weiqiang, se os terminais de passageiros de longa distância quiserem se transformar, eles não só precisam aumentar suas vantagens na "acoplagem de terminais", mas também mudar o forma original de carregamento centralizado de passageiros nos terminais de passageiros, e adotar Além do método de coleta multiponto disperso, também é necessário melhorar a qualidade do serviço na estação para proporcionar aos passageiros uma experiência de viagem mais confortável.
Nas redes sociais, alguns internautas descobriram que um dia após a divulgação da notícia do fechamento da Estação Rodoviária Sul, a notícia da operação experimental da Ferrovia Hangzhou-Wenzhou foi divulgada de forma esmagadora pela mídia. Ele suspirou: “Com certeza, à medida que os tempos avançam, não há necessidade de dizer olá. Originalmente, a Estação Rodoviária Sul de Hangzhou foi o primeiro lugar para as pessoas de Wenzhou entrarem em Hangzhou”.
Em relação a este suspiro, Chen Xiaohong sorriu e disse: “Os tempos estão mudando e nossa direção de desenvolvimento também está mudando. O futuro ainda é longo, vamos esperar para ver”.
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