항저우 남부 버스 정류장은 고속도로 여객 운송을 위해 어떤 미래를 향해 가고 있습니까?
2024-08-17
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차오뉴스 고객 연수생 기자 주이판 특파원 옌취성
8월 15일 24시, 항저우 남부 버스 정류장이 공식적으로 폐쇄되었습니다.
1988년에 건설된 이 버스 정류장은 한때 항저우에서 가장 붐비는 장소 중 하나였습니다. 고속철도가 없던 시대에는 진화(金hua), 원저우(溫州) 등 저장성 남부 지역으로 가는 열차가 10분 간격으로 운행됐다. 2012년 국경일 동안 이 역은 성수기에는 57,000명 이상의 승객을 처리했습니다.
"이 역은 고속도로 여객 운송의 가장 영광스러운 시대를 목격했으며 또한 그 쇠퇴를 목격했습니다." 현재 남역은 성수기의 15%에 불과한 휴일 동안 7,700명 이상의 승객을 처리합니다. 그러나 최근 몇 년 동안 역장 Chen Xiaohong은 점차 장거리 여객 운송 시장을 발견했습니다.
이달 말에는 항저우-원저우 고속철도가 개통되고 성의 '1시간 육로운송권'도 폐쇄된다. 도시 간 교통이 점점 더 빨라짐에 따라 고속도로 여객 운송의 경쟁 우위는 무엇이며 미래를 향해 어떻게 나아가야 할까요? 역 폐쇄를 하루 앞둔 기자는 역 안에서 답을 찾으려 했다.
2002년 이전 항저우 남부 버스 정류장. 출처: 항저우 창윤 그룹
영광에서 황폐까지, 남부 버스 정류장은 어떤 경험을 했나요?
폐쇄 이틀 전부터 남부버스정류장은 평소대로 운영됐다. 그러나 역 내 눈에 띄는 여러 위치에 폐쇄 공지가 게시되었습니다.
"지난 이틀 동안 오는 사람이 줄었습니다. 이 역이 곧 폐쇄될 것이라는 것을 모두가 알고 있으며 많은 사람들이 문 앞에 섰습니다."
역 안에서 차장은 표를 사러 온 승객들에게 "이 곳은 15일 이후에는 문을 닫습니다. 기차를 타려면 다른 역으로 가야 합니다!"라고 상기시켰습니다.
동시에 버스정류장 전체를 이전하고 폐쇄하는 작업도 진행 중이다. Chen Xiaohong은 남부 기차역에 있는 기존의 약 100개 장거리 여객 열차가 동부 기차역 버스 정류장과 Jiubao 여객 운송 센터 역으로 이전될 것이라고 소개했습니다. “현재 일부 직원은 도시의 다른 역으로 이동했으며, 운전자들도 새로운 라인에 익숙해지고 있습니다."
8월 14일, 항저우 남부 버스 정류장 매표소를 연습생 기자 주이판(Zhu Yifan)이 촬영했다.
바쁜 일정 속에서 천소홍은 기자들에게 이 버스 정류장의 '과거와 현재의 삶'에 대해 말했다.
"36년 전, 치우타오로 70번지에 남부 버스 정류장이 세워졌습니다. 당시에는 장거리 여객 운송이 가장 인기 있는 교통 수단이었습니다. 원저우 삼방으로 가는 기차가 많았고, Lishui, Jinhua, 특히 Wenzhou에서는 10분 간격으로 버스가 한 대씩 운행되며 빈도는 버스만큼 높습니다.”라고 Chen Xiaohong이 말했습니다.
당시 저장성 남부에는 산간 도로가 많았고, 철도는 주로 보통 열차였습니다. 원저우를 예로 들면, 친환경 트럭이 항저우에 도착하는 데 거의 8시간이 걸린 반면, 일부 장거리 여객 운송은 4시간밖에 걸리지 않았습니다. 따라서 교통 속도가 빨라지면서 여객 버스 정류장은 그 당시 도시를 여행하는 시민들의 첫 번째 선택이 되었습니다.
“2000년 춘절 여행이 붐비던 시절, 남부버스 정류장 대합실은 항상 자리를 잡기 어려웠고, 땅바닥에도 사람들이 가득했던 기억이 나네요. 그리고 버스는 모두 40석이 넘는 대형버스였습니다. 80세의 류 할아버지의 고향은 퉁루에 있습니다. 그는 어렸을 때 항저우에서 일했습니다. 집으로 가는 유일한 방법은 장거리 버스였습니다. 이 습관은 그의 집까지 이어졌습니다. 현재 은퇴 생활.
한때 번화했던 항저우 남부 버스 정류장 사진 출처: Hangzhou Changyun Group
그러나 그의 인상에는 2013년 이후에는 이렇게 붐비는 장면이 드물었다. 같은 해 7월 1일, 항저우 동역이 공식적으로 개통되었으며, 같은 날 난징-항저우 고속철도와 항저우-닝보 고속철도가 공식적으로 개통되었습니다. 이후 항저우-창저우 고속철도, 진리-원저우 고속철도, 상하이-쿤밍 고속철도 등의 노선이 개통되었습니다. 저장성 남부의 여러 주요 도시는 3년 만에 잇달아 고속철도 시대에 진입했다.
"2013년은 분수령이었습니다. 그 해 이후 남부 버스 정류장의 승객 흐름이 감소하기 시작했습니다. 원저우 방향에서 감소가 가장 뚜렷했습니다. 2015년경 원저우의 모든 노선이 기본적으로 중단되었습니다." .
Chen Xiaohong의 견해에 따르면, 이동 속도가 점점 더 빨라지면서 장거리 여객 운송의 비중이 줄어들고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 그러나 그는 또한 이러한 유연한 버스에는 여전히 그들만의 블루오션이 있다고 기자들에게 말했습니다.
선택의 여지가 이렇게 많은데도 누가 아직도 장거리 버스를 타겠습니까?
남부 버스 정류장 대기실에서는 곧 닫힐 '이별'의 냄새가 뚜렷하지 않습니다. 주위를 둘러보니 크고 작은 가방을 든 승객 수십 명이 기차가 떠나기를 기다리고 있었고, 매점의 소시지는 여전히 김이 피어오르고 있었다. 현장은 기자가 상상한 것만큼 황량하지 않았고, 머리에 침을 얹은 노인들도 서둘러 차에 타려고 달려들고 있었다.
"이 기간 동안 푸장으로 가는 버스는 하루에 100명 이상의 승객을 태울 수 있어 상대적으로 좋습니다."라고 역의 매표소 직원이 기자들에게 말했습니다.
이곳은 한때 국철이 지나던 곳이었다. 그러나 2007년 저장-간시 노선의 노후 철도 선로 마지막 구간이 철로 철거를 위해 정비팀에 보내졌기 때문에 이는 저장-간시(상하이-쿤밍) 포강의 노후 철도의 '폐기'를 의미했다. ) 선. 그 이후로 푸장 사람들은 기차나 고속철도를 통해서만 인근 이우에 갈 수 있었습니다.
"우리 현에는 오랫동안 기차가 다니지 않았고 이우역까지 달려가는 것이 매우 불편했습니다. 버스로 1시간 이상 걸립니다. 그래서 푸장 여객역은 항상 매우 붐볐습니다. 샤오첸 승객." 기자들에게 말했다.
8월 14일, 항저우 남부 버스 정류장 개찰구에서 연습생 기자 주이판(Zhu Yifan)이 찍은 사진
고속철도로 접근할 수 없는 푸장(Pujiang) 외에도 검표원은 기자들을 위해 퉁루(Tonglu), 주지(Zhuji), 젠더(Jiande) 등 출발 빈도가 높은 다른 지역도 나열했습니다... 그러나 이러한 목적지는 이미 높은 고속철도, 그런데 왜 사람들은 여전히 장거리 버스를 선택하는 걸까요?
취재진과 승객들은 몇 차례 대화를 나눈 끝에 'door-to-door' 터미널 운송 측면에서 다양한 장소의 '디테일'에 깊이 관여하는 여객 터미널이 독특한 장점을 갖고 있다는 사실을 발견했다.
"집에서 퉁루고속철도역까지 버스 두 대를 갈아타야 하는데 최소 30분은 걸립니다. 30분 전에 버스를 기다리려면 역에 도착해야 해서 버스를 타야 해요. 하지만 집 앞에서 버스를 타면 10분만 일찍 출발하면 항저우에 1시간 만에 도착할 수 있어요!” 항저우를 자주 방문하는 장(40) 씨. 그녀는 장거리 버스가 시간적 측면과 경제적 측면 모두에서 두 장소를 이동하는 데 가장 좋은 선택이라고 말했습니다.
Chen Xiaohong은 통계를 작성하여 100km 또는 150km의 짧은 거리 내에서 도로 여객 운송의 시간 이점이 기차 및 도로 여객 운송에 비해 뚜렷하지 않다는 것을 발견했습니다. 일부 단거리 여객선이 인기를 끄는 주된 이유이기도 하다.
시대가 흐름에 따라 고속도로 여객운송은 어떤 미래를 향해 나아가고 있을까요?
자신의 경쟁 우위를 찾은 후 변화가 진행 중입니다.
남부 버스 정류장이 폐쇄된 후 항저우에는 여객 운송 센터, 서부 버스 정류장, 북부 버스 정류장, 동부 기차역 고속 버스 정류장 등 4개의 대형 여객 터미널이 남아 있습니다. 이 사이트의 운영자로서 Hangzhou Changyun Group은 혁신과 변화를 추구하는 것을 멈추지 않았습니다.
올해 5월 17일, Hangzhou Changyun Group과 Didi는 협력하여 단돈 9.9위안으로 항저우에서 Tonglu 및 Jiande까지 노선을 개설하는 "시외 정류장 버스"를 출시했습니다. 아직 역까지 갈 필요는 없습니다. 가장 가까운 정류장을 선택하고 기차를 타시면 됩니다. 개통한 지 보름여 만에 항저우에서 퉁루, 항저우에서 젠더까지의 '시외버스' 왕복 승객 수가 예상을 뛰어넘는 2,300명을 넘었습니다.
또한, '당신과 함께하는 장기 행운여행' 미니 프로그램을 클릭하면 홈페이지에 다양한 맞춤형 노선이 나와 있다. 지점 간 승하차부터 병원까지 직접 이동하는 의료 노선, 팬들이 콘서트를 관람하기 위해 주변 도시로 갈 수 있도록 도와주는 올해 콘서트 급행열차까지... 점점 더 '맞춤형' 노선이 많아지고 있습니다. 이러한 여객 버스 정류장의 발전을 반영하여 "정류장"의 경계를 허물고 노선 끝을 더 넓은 지역으로 확장하여 승객을 "집집까지" 수송할 수 있습니다.
폐쇄 전 항저우 남부 버스 정류장 출처: 항저우 창윤 그룹
항저우를 넘어 성 전체를 보면 2016년부터 성 내 3층 이상 여객터미널 수가 감소하고 있다. 2016년 저장성에는 3급 이상 여객터미널이 204개 있었는데, 2023년에는 113개로 감소해 2016년보다 44.6% 감소했다.
"승객이 어떤 종류의 여행 모드를 선택하는지는 주로 경제적 비용과 시간 비용을 포함한 여행 비용에 따라 달라집니다. 이제 선택의 폭이 넓어지고 도로 승객 운송은 항공 및 고속철도에 대한 점유율을 확실히 잃을 것입니다." , 절강 공과 대학 Wu Weiqiang 교수는 말했습니다.
"점유율 감소는 도로 여객 운송 수요의 손실을 의미하지 않습니다." 승객에게 보다 편안한 탑승 경험을 제공하기 위해서는 분산된 다지점 픽업 방식과 더불어 역에서의 서비스 품질도 향상해야 합니다.
일부 네티즌들은 소셜 미디어에서 남부 버스 정류장 폐쇄 소식이 공개된 다음 날 항저우-원저우 철도 시범 운행 소식이 언론에 압도적으로 보도된 사실을 발견했습니다. 그는 한숨을 쉬었습니다. "물론 시대가 지남에 따라 인사할 필요가 없습니다. 원래 항저우 남부 버스 정류장은 원저우 사람들이 항저우에 들어오는 첫 번째 장소였습니다."
이 한숨에 대해 천샤오홍은 웃으며 "시대가 변하고 우리의 발전 방향도 변하고 있다. 미래는 아직 멀다. 두고 보자"고 말했다.
"재인쇄시 출처를 밝혀주세요"
