Τι είδους μέλλον οδεύει ο νότιος σταθμός λεωφορείων Hangzhou για τη μεταφορά επιβατών σε αυτοκινητόδρομο;
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Εκπαιδευόμενος Ρεπόρτερ Πελατών Chao News Zhu Yifan Ανταποκριτής Yan Quansheng
Στις 24:00 της 15ης Αυγούστου, ο νότιος σταθμός λεωφορείων Hangzhou έκλεισε επίσημα.
Αυτός ο σταθμός λεωφορείων, που χτίστηκε το 1988, έγινε κάποτε ένα από τα πιο πολυσύχναστα μέρη στο Hangzhou. Στην εποχή που δεν ήταν διαθέσιμος ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, υπήρχαν τρένα προς Jinhua, Wenzhou και άλλες περιοχές στο νότιο Zhejiang κάθε δέκα λεπτά. Κατά τη διάρκεια της Εθνικής Ημέρας το 2012, ο σταθμός χειρίστηκε περισσότερους από 57.000 επιβάτες την ημέρα αιχμής.
"Αυτός ο σταθμός έχει γνωρίσει την πιο ένδοξη εποχή της μεταφοράς επιβατών σε αυτοκινητόδρομο και έχει επίσης δει την παρακμή του Σήμερα, ο Νότιος Σταθμός διακινεί περισσότερους από 7.700 επιβάτες κατά τη διάρκεια των διακοπών, που είναι μόνο το 15% της περιόδου αιχμής." Όμως τα τελευταία χρόνια, ο διευθυντής του σταθμού Chen Xiaohong ανακάλυψε σταδιακά την αγορά μεταφοράς επιβατών μεγάλων αποστάσεων.
Στο τέλος του μήνα, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Hangzhou-Wenzhou θα ανοίξει στην κυκλοφορία και ο «κύκλος χερσαίων μεταφορών διάρκειας μιας ώρας» της επαρχίας θα κλείσει επίσης. Καθώς οι μεταφορές μεταξύ πόλεων γίνονται όλο και πιο γρήγορες, ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της μεταφοράς επιβατών σε αυτοκινητόδρομο και πώς πρέπει να κινηθεί προς το μέλλον; Την παραμονή του κλεισίματος του σταθμού, ο ρεπόρτερ προσπάθησε να βρει απαντήσεις εντός του σταθμού.
Hangzhou South Bus Station πριν από το 2002. Πηγή: Hangzhou Changyun Group
Από τη δόξα στην ερήμωση, τι έχει βιώσει ο Νότιος Σταθμός Λεωφορείων;
Δύο ημέρες πριν από τη διακοπή λειτουργίας, ο Νότιος Σταθμός Λεωφορείων εξακολουθούσε να λειτουργεί κανονικά. Ωστόσο, ανακοινώσεις κλεισίματος αναρτήθηκαν σε διάφορα εμφανή σημεία του σταθμού.
"Υπήρξαν λιγότεροι άνθρωποι τις τελευταίες δύο ημέρες. Όλοι γνωρίζουν ότι αυτός ο σταθμός είναι έτοιμος να κλείσει και πολλοί άνθρωποι σταμάτησαν να έρχονται."
Μέσα στο σταθμό, ο αγωγός υπενθύμισε στους επιβάτες που ήρθαν να αγοράσουν εισιτήρια: "Αυτό το μέρος θα είναι κλειστό μετά τις 15. Πρέπει να πάτε σε άλλους σταθμούς για να μπείτε στο τρένο!"
Παράλληλα, σε εξέλιξη βρίσκεται και η μετεγκατάσταση και το κλείσιμο ολόκληρου του σταθμού λεωφορείων. Ο Chen Xiaohong εισήγαγε ότι τα υπάρχοντα σχεδόν 100 επιβατικά τρένα μεγάλων αποστάσεων στον Νότιο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα μεταφερθούν στον σταθμό λεωφορείων του East Railway Station και στο σταθμό του Κέντρου Μεταφοράς Επιβατών Jiubao: «Αυτή τη στιγμή, κάποιο προσωπικό έχει μεταβεί σε άλλους σταθμούς της πόλης και Οι οδηγοί εξοικειώνονται επίσης με τις νέες γραμμές».
Στις 14 Αυγούστου, η βιτρίνα εισιτηρίων του Νότιου Σταθμού Λεωφορείων του Hangzhou φωτογραφήθηκε από τον εκπαιδευόμενο ρεπόρτερ Zhu Yifan
Κατά τη διάρκεια του πολυάσχολου προγράμματός της, η Chen Xiaohong είπε στους δημοσιογράφους για την «παρελθούσα και παρούσα ζωή» αυτού του σταθμού λεωφορείων.
"Πριν από 36 χρόνια, ο Νότιος Σταθμός Λεωφορείων κατασκευάστηκε στην οδό Qiutao No. 70. Εκείνη την εποχή, η μεταφορά επιβατών μεγάλων αποστάσεων ήταν ο πιο δημοφιλής τρόπος μεταφοράς. Υπήρχαν πολλά τρένα προς τις τρεις κατευθύνσεις Wenzhou, Lishui, και το Jinhua, ειδικά το Wenzhou, κάθε 10 λεπτά Υπάρχει ένα λεωφορείο και η συχνότητα είναι τόσο υψηλή όσο ένα λεωφορείο», είπε ο Chen Xiaohong.
Εκείνη την εποχή, υπήρχαν πολλοί ορεινοί δρόμοι στο νότιο Zhejiang και οι σιδηρόδρομοι ήταν κυρίως τρένα κανονικής ταχύτητας. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Wenzhou, χρειάστηκαν σχεδόν 8 ώρες για να φτάσει ένα πράσινο φορτηγό στο Hangzhou, ενώ ορισμένες μεταφορές επιβατών μεγάλων αποστάσεων χρειάστηκαν μόνο 4 ώρες. Ως εκ τούτου, οι μεγαλύτερες ταχύτητες κυκλοφορίας έκαναν τους σταθμούς επιβατικών λεωφορείων την πρώτη επιλογή για τους πολίτες που ταξίδευαν μεταξύ των πόλεων εκείνα τα χρόνια.
«Θυμάμαι κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ της Άνοιξης το 2000, ήταν πάντα δύσκολο να βρεις θέση στην αίθουσα αναμονής του Νότιου Σταθμού Λεωφορείων, ακόμη και το έδαφος ήταν γεμάτο κόσμο. Και όλα τα λεωφορεία ήταν μεγάλα με περισσότερες από 40 θέσεις , και κάθε θέση ήταν γεμάτη κάθε φορά." Η γενέτειρα του 80χρονου παππού Liu είναι στο Tonglu. Όταν ήταν νέος, δούλευε στην πόλη Hangzhou. Τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων έγιναν ο μόνος τρόπος για να επιστρέψει στο σπίτι του. Αυτή η συνήθεια συνεχίστηκε να την τρέχουσα συνταξιοδοτική του ζωή.
Ο άλλοτε πολυσύχναστος Hangzhou South Bus Station Πηγή φωτογραφίας: Hangzhou Changyun Group
Ωστόσο, κατά την εντύπωσή του, τέτοιες σκηνές με κόσμο ήταν σπάνιες μετά το 2013. Την 1η Ιουλίου του ίδιου έτους, ο Ανατολικός Σιδηροδρομικός Σταθμός Hangzhou τέθηκε επίσημα σε λειτουργία την ίδια ημέρα, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Nanjing-Hangzhou και ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Hangzhou-Ningbo. Έκτοτε, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Hangzhou-Changzhou, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Jinli-Wenzhou, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Shanghai-Kunming και άλλες γραμμές έχουν ανοίξει στην κυκλοφορία. Αρκετές μεγάλες πόλεις στο νότιο Zhejiang έχουν εισέλθει η μία μετά την άλλη στην εποχή των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας μέσα σε τρία χρόνια.
"Το 2013 ήταν ένα ορόσημο. Μετά από εκείνο το έτος, η ροή επιβατών του Νότιου Σταθμού Λεωφορείων άρχισε να μειώνεται. Η πτώση ήταν πιο εμφανής προς την κατεύθυνση του Wenzhou. Γύρω στο 2015, όλες οι γραμμές στο Wenzhou βασικά σταμάτησαν τα χρόνια." .
Κατά την άποψη του Chen Xiaohong, είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι το μερίδιο των μεταφορών επιβατών μεγάλων αποστάσεων συρρικνώνεται ενόψει των ολοένα και μεγαλύτερες ταχύτητες ταξιδιού. Ωστόσο, είπε επίσης στους δημοσιογράφους ότι αυτά τα ευέλικτα λεωφορεία έχουν ακόμα τον δικό τους γαλάζιο ωκεανό.
Ποιος θα έπαιρνε ακόμα ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων όταν είχε τόσες πολλές επιλογές;
Στην αίθουσα αναμονής του Νοτίου ΚΤΕΛ δεν διαφαίνεται η μυρωδιά του «αποχαιρετισμού» που πρόκειται να κλείσει. Κοιτάζοντας τριγύρω, δεκάδες επιβάτες με μεγάλες και μικρές τσάντες περίμεναν να αναχωρήσει το τρένο και τα λουκάνικα από την καντίνα ήταν ακόμα καυτά. Η σκηνή δεν ήταν τόσο έρημη όσο φανταζόταν ο δημοσιογράφος, και υπήρχαν ακόμη και πολλοί ηλικιωμένοι με βελονισμό στο κεφάλι που έσπευσαν να μπουν στο αυτοκίνητο.
"Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το λεωφορείο για το Pujiang είναι σχετικά καλό, το οποίο μπορεί να μεταφέρει περισσότερους από 100 επιβάτες την ημέρα."
Αυτός ο προορισμός ήταν κάποτε ένα μέρος όπου περνούσε ο εθνικός σιδηρόδρομος. Ωστόσο, δεδομένου ότι το τελευταίο τμήμα της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής στη γραμμή Zhejiang-Ganxi στάλθηκε στην ομάδα γενικής επισκευής για απομάκρυνση σιδηροτροχιών το 2007, σηματοδότησε την "απόσυρση" του παλιού σιδηροδρόμου στο Pujiang στο Zhejiang-Ganxi (Σαγκάη-Κουνμίνγκ ) γραμμή. Από τότε, οι άνθρωποι της Pujiang μπορούν να πάνε στο κοντινό Yiwu μόνο με τρένο ή σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας.
"Δεν υπάρχουν τρένα στην κομητεία μας εδώ και πολύ καιρό και είναι πολύ άβολο να βιαστούμε στον σταθμό Yiwu. Χρειάζεται περισσότερο από μία ώρα με το λεωφορείο. Έτσι, ο επιβατικός σταθμός στο Pujiang ήταν πάντα πολύ απασχολημένος." είπε στους δημοσιογράφους.
Στις 14 Αυγούστου, φωτογραφία που τραβήχτηκε από τον Zhu Yifan, έναν εκπαιδευόμενο ρεπόρτερ στην πύλη εισιτηρίων του νότιου σταθμού λεωφορείων Hangzhou
Εκτός από το Pujiang, το οποίο δεν είναι προσβάσιμο με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, ο επιθεωρητής εισιτηρίων απαρίθμησε επίσης άλλες περιοχές με υψηλή συχνότητα αναχωρήσεων για τους δημοσιογράφους, συμπεριλαμβανομένων των Tonglu, Zhuji και Jiande... Ωστόσο, αυτοί οι προορισμοί έχουν ήδη καλυφθεί από σιδηρόδρομος ταχύτητας, γιατί λοιπόν οι άνθρωποι εξακολουθούν να επιλέγουν να παίρνουν λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων;
Μετά από κάποιες ανταλλαγές μεταξύ δημοσιογράφων και επιβατών, ανακάλυψαν ότι οι τερματικοί σταθμοί επιβατών, οι οποίοι εμπλέκονται βαθιά στις "λεπτομέρειες" διαφόρων τόπων, έχουν μοναδικά πλεονεκτήματα όσον αφορά τη μεταφορά τερματικού "από πόρτα σε πόρτα".
"Από το σπίτι μου στον σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας Tonglu, πρέπει να μεταφερθώ σε δύο λεωφορεία, τα οποία χρειάζονται τουλάχιστον μισή ώρα. Πρέπει να φτάσω στο σταθμό για να περιμένω το λεωφορείο μισή ώρα νωρίτερα, οπότε πρέπει να φύγετε μια ώρα νωρίτερα, αλλά αν μπω στο λεωφορείο μπροστά από το σπίτι μου, χρειάζομαι μόνο Αν φύγετε 10 λεπτά νωρίτερα, θα είστε στο Hangzhou σε μία ώρα!» Η κυρία Zhang, 40, είναι συχνός επισκέπτης του. Ο Νότιος Σταθμός Λεωφορείων Είπε ότι τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων είναι η καλύτερη επιλογή για ταξίδια μεταξύ των δύο τόπων, τόσο από άποψη χρόνου όσο και από άποψη οικονομίας.
Ο Chen Xiaohong έκανε στατιστικά στοιχεία και διαπίστωσε ότι σε μια μικρή απόσταση 100 χιλιομέτρων ή 150 χιλιομέτρων, το χρονικό πλεονέκτημα της οδικής μεταφοράς επιβατών δεν είναι προφανές σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές επιβατών και τρένων. Αυτός είναι και ο κύριος λόγος για τον οποίο ορισμένες επιβατικές γραμμές μικρών αποστάσεων είναι δημοφιλείς.
Καθώς οι καιροί περνούν, προς τι είδους μέλλον οδεύουν οι επιβατικές μεταφορές αυτοκινητοδρόμων;
Έχοντας βρει το δικό της ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, ο μετασχηματισμός βρίσκεται σε εξέλιξη.
Μετά το κλείσιμο του Νότιου Σταθμού Λεωφορείων, απομένουν τέσσερις μεγάλοι τερματικοί σταθμοί επιβατών στο Hangzhou - Κέντρο Μεταφοράς Επιβατών, Δυτικός Σταθμός Λεωφορείων, Βόρειος Σταθμός Λεωφορείων και Σταθμός Λεωφορείων Ανατολικού Σιδηροδρομικού Σταθμού. Ως διαχειριστής αυτών των τοποθεσιών, ο Όμιλος Hangzhou Changyun δεν σταμάτησε ποτέ να επιδιώκει την καινοτομία και την αλλαγή.
Στις 17 Μαΐου του τρέχοντος έτους, ο Όμιλος Hangzhou Changyun και ο Didi συνεργάστηκαν για να λανσάρουν το «Intercity Stop Bus», ανοίγοντας δρομολόγια από το Hangzhou προς το Tonglu και το Jiande μόνο με 9,9 γιουάν. Δεν χρειάζεται να πάτε ακόμα στο σταθμό, απλώς επιλέξτε την πλησιέστερη στάση και μπείτε στο τρένο. Πάνω από μισό μήνα μετά το άνοιγμά του, ο αριθμός των επιβατών μετ' επιστροφής στο «Υπεραστικό λεωφορείο» από το Hangzhou προς Tonglu και Hangzhou προς Jiande έχει ξεπεράσει τους 2.300, ξεπερνώντας τις προσδοκίες.
Επιπλέον, αν κάνετε κλικ στο μίνι πρόγραμμα «Μακροπρόθεσμα ταξιδεύει με την τύχη μαζί σας», υπάρχουν πολλές προσαρμοσμένες διαδρομές στην αρχική σελίδα. Από παραλαβή και παράδοση από σημείο σε σημείο, σε ιατρικές γραμμές που οδηγούν απευθείας στα νοσοκομεία, στη φετινή συναυλία εξπρές τρένα που διευκολύνουν τους θαυμαστές να πάνε στις γύρω πόλεις για να παρακολουθήσουν συναυλίες... όλο και περισσότερες "προσαρμοσμένες" γραμμές αντικατοπτρίζουν την ανάπτυξη αυτών των σταθμών επιβατών Λεωφορείων Σπάστε τα όρια των «σταθμών» και επεκτείνετε το τέλος της γραμμής σε μια ευρύτερη περιοχή, μεταφέροντας πραγματικά επιβάτες «από πόρτα σε πόρτα».
Hangzhou South Bus Station πριν από το κλείσιμο Πηγή: Hangzhou Changyun Group
Κοιτάζοντας πέρα από το Hangzhou, κοιτάζοντας την επαρχία στο σύνολό της, από το 2016, ο αριθμός των τερματικών σταθμών επιβατών τρίτου επιπέδου και άνω στην επαρχία μειώνεται συνεχώς. Το 2016, η επαρχία Zhejiang είχε 204 τερματικούς σταθμούς επιβατών επιπέδου τρίτου ή παραπάνω, οι οποίοι μειώθηκαν σε 113 το 2023, σημειώνοντας μείωση 44,6% από το 2016.
"Ο τρόπος μετακίνησης που επιλέγουν οι επιβάτες εξαρτάται κυρίως από το κόστος μετακίνησης, συμπεριλαμβανομένου του οικονομικού κόστους και του χρόνου. Τώρα που υπάρχουν πολλές επιλογές, οι οδικές μεταφορές επιβατών σίγουρα θα χάσουν μέρος του μεριδίου τους για τις αερομεταφορές και τις σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας." , είπε ο καθηγητής Wu Weiqiang του Πανεπιστημίου Τεχνολογίας Zhejiang.
"Η μείωση του μεριδίου δεν σημαίνει απώλεια της ζήτησης οδικών μεταφορών επιβατών Κατά την άποψη του Wu Weiqiang, εάν οι τερματικοί σταθμοί επιβατών μεγάλων αποστάσεων θέλουν να μεταμορφωθούν, όχι μόνο πρέπει να ενισχύσουν τα πλεονεκτήματά τους στην "αποβάθμιση τερματικού σταθμού", αλλά και να αλλάξουν την πρωτότυπος τρόπος κεντρικής φόρτωσης επιβατών στους τερματικούς σταθμούς επιβατών και υιοθετήστε Εκτός από τη μέθοδο συλλογής διάσπαρτων πολλών σημείων, είναι επίσης απαραίτητο να βελτιωθεί η ποιότητα των υπηρεσιών στο σταθμό για να παρέχεται στους επιβάτες μια πιο άνετη εμπειρία οδήγησης.
Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου ανακάλυψαν ότι την επόμενη μέρα που κυκλοφόρησε η είδηση για το κλείσιμο του Νότιου Σταθμού Λεωφορείων, η είδηση της δοκιμαστικής λειτουργίας του σιδηροδρόμου Hangzhou-Wenzhou αναφέρθηκε συντριπτικά από τα μέσα ενημέρωσης. Αναστέναξε: "Σίγουρα, καθώς οι καιροί προχωρούν, δεν υπάρχει λόγος να πούμε ένα γεια. Αρχικά, ο νότιος σταθμός λεωφορείων Hangzhou ήταν το πρώτο μέρος για τους ανθρώπους του Wenzhou που έμπαιναν στο Hangzhou."
Σχετικά με αυτόν τον αναστεναγμό, ο Chen Xiaohong χαμογέλασε και είπε: "Οι καιροί αλλάζουν και η ανάπτυξή μας αλλάζει επίσης. Το μέλλον είναι ακόμη πολύ, θα περιμένουμε και θα δούμε."
"Παρακαλώ αναφέρετε την πηγή κατά την επανεκτύπωση"
