Masa depan seperti apa yang dihadapi Terminal Bus Hangzhou Selatan untuk transportasi penumpang jalan raya?
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Reporter Trainee Klien Chao News Koresponden Zhu Yifan Yan Quansheng
Pada pukul 24:00 tanggal 15 Agustus, Terminal Bus Hangzhou Selatan secara resmi ditutup.
Terminal bus yang dibangun pada tahun 1988 ini pernah menjadi salah satu tempat tersibuk di Hangzhou. Di era ketika tidak ada kereta berkecepatan tinggi, ada kereta ke Jinhua, Wenzhou, dan daerah lain di selatan Zhejiang setiap sepuluh menit. Selama Hari Nasional tahun 2012, stasiun ini menangani lebih dari 57.000 penumpang pada hari puncak.
“Stasiun ini telah menyaksikan era paling gemilang angkutan penumpang jalan raya, dan juga menyaksikan penurunannya.” Saat ini, Stasiun Selatan menangani lebih dari 7.700 penumpang selama hari libur, yang hanya 15% dari periode puncak. Namun dalam beberapa tahun terakhir, manajer stasiun Chen Xiaohong secara bertahap telah menemukan pasar transportasi penumpang jarak jauh.
Pada akhir bulan, jalur kereta api berkecepatan tinggi Hangzhou-Wenzhou akan dibuka untuk lalu lintas, dan "lingkaran transportasi darat satu jam" di provinsi tersebut juga akan ditutup. Ketika transportasi lintas kota menjadi semakin cepat, apa saja keunggulan kompetitif angkutan penumpang jalan raya, dan bagaimana hal tersebut harus dilakukan di masa depan? Menjelang penutupan stasiun, reporter mencoba mencari jawaban di dalam stasiun.
Terminal Bus Selatan Hangzhou sebelum tahun 2002. Sumber: Hangzhou Changyun Group
Dari kejayaan hingga kehancuran, apa yang dialami Terminal Bus Selatan?
Dua hari sebelum penutupan, Terminal Bus Selatan masih beroperasi seperti biasa. Namun, pengumuman penutupan dipasang di berbagai lokasi yang mencolok di stasiun.
"Ada lebih sedikit orang yang datang dalam dua hari terakhir. Semua orang tahu bahwa stasiun ini akan ditutup, dan banyak orang berhenti datang."
Di dalam stasiun, kondektur mengingatkan penumpang yang datang untuk membeli tiket: "Tempat ini akan ditutup setelah tanggal 15. Anda harus pergi ke stasiun lain untuk naik kereta!"
Pada saat yang sama, relokasi dan penutupan seluruh terminal bus juga sedang berlangsung. Chen Xiaohong memperkenalkan bahwa hampir 100 kereta penumpang jarak jauh yang ada di Stasiun Kereta Selatan akan dipindahkan ke Stasiun Bus Stasiun Kereta Timur dan Stasiun Pusat Transportasi Penumpang Jiubao: “Saat ini, beberapa staf telah beralih ke stasiun lain di kota, dan pengemudi juga mulai terbiasa dengan jalur baru.
Pada tanggal 14 Agustus, loket tiket Terminal Bus Hangzhou Selatan difoto oleh reporter peserta pelatihan Zhu Yifan
Di sela-sela jadwalnya yang padat, Chen Xiaohong menceritakan kepada wartawan tentang "kehidupan masa lalu dan masa kini" di terminal bus ini.
Tiga puluh enam tahun lalu, Terminal Bus Selatan dibangun di Jalan Qiutao No. 70. Saat itu, angkutan penumpang jarak jauh merupakan moda transportasi yang paling populer. Ada banyak kereta api di tiga arah Wenzhou, Lishui, dan Jinhua, khususnya Wenzhou, setiap 10 menit Ada satu bus, dan frekuensinya setinggi bus, ”kata Chen Xiaohong.
Pada saat itu, terdapat banyak jalan pegunungan di selatan Zhejiang, dan sebagian besar jalur kereta api adalah kereta api berkecepatan reguler. Mengambil contoh Wenzhou, dibutuhkan waktu hampir 8 jam bagi sebuah truk ramah lingkungan untuk mencapai Hangzhou, sementara beberapa angkutan penumpang jarak jauh hanya membutuhkan waktu 4 jam. Oleh karena itu, kecepatan lalu lintas yang lebih cepat menjadikan terminal bus penumpang sebagai pilihan pertama bagi warga yang melakukan perjalanan lintas kota pada tahun-tahun tersebut.
“Saya ingat selama kesibukan perjalanan Festival Musim Semi tahun 2000, selalu sulit mendapatkan tempat duduk di ruang tunggu Terminal Bus Selatan, dan bahkan lapangannya penuh dengan orang. Dan semua bus berukuran besar dengan lebih dari 40 kursi , dan setiap kursi selalu penuh." Kampung halaman Kakek Liu yang berusia 80 tahun berada di Tonglu. Ketika dia masih muda, dia bekerja di Hangzhou. Bus jarak jauh menjadi satu-satunya cara untuk pulang. Kebiasaan ini terus berlanjut ke rumahnya. kehidupan pensiun saat ini.
Terminal Bus Selatan Hangzhou yang dulu ramai Sumber foto: Hangzhou Changyun Group
Namun, menurutnya, pemandangan keramaian seperti itu jarang terjadi setelah tahun 2013. Pada tanggal 1 Juli tahun itu, Stasiun Kereta Api Hangzhou Timur secara resmi dioperasikan. Pada hari yang sama, Kereta Kecepatan Tinggi Nanjing-Hangzhou dan Kereta Kecepatan Tinggi Hangzhou-Ningbo resmi dibuka. Sejak itu, Kereta Kecepatan Tinggi Hangzhou-Changzhou, Kereta Kecepatan Tinggi Jinli-Wenzhou, Kereta Kecepatan Tinggi Shanghai-Kunming dan jalur lainnya telah dibuka untuk lalu lintas. Beberapa kota besar di selatan Zhejiang telah memasuki era kereta api berkecepatan tinggi satu demi satu dalam waktu tiga tahun.
"2013 adalah titik balik. Setelah tahun itu, arus penumpang di Terminal Bus Selatan mulai menurun. Penurunan paling jelas terlihat di arah Wenzhou. Sekitar tahun 2015, semua jalur di Wenzhou pada dasarnya dihentikan." .
Dalam pandangan Chen Xiaohong, merupakan fakta yang tidak terbantahkan bahwa jumlah angkutan penumpang jarak jauh semakin menyusut seiring dengan semakin cepatnya kecepatan perjalanan. Namun, ia juga mengatakan kepada wartawan bahwa bus fleksibel ini masih memiliki samudra biru tersendiri.
Siapa yang masih mau naik bus jarak jauh ketika dihadapkan pada begitu banyak pilihan?
Di ruang tunggu Terminal Bus Selatan, bau "perpisahan" yang akan segera ditutup tidak terlihat jelas. Melihat sekeliling, puluhan penumpang dengan tas besar dan kecil sedang menunggu kereta berangkat, dan sosis dari kantin masih mengepul panas. Pemandangannya tidak sepi seperti yang dibayangkan reporter, bahkan banyak orang tua dengan akupunktur di kepala buru-buru bergegas masuk ke dalam mobil.
“Selama periode ini, bus ke Pujiang relatif baik, dapat mengangkut lebih dari 100 penumpang setiap hari.”
Destinasi ini dulunya merupakan tempat melintasnya jalur kereta api nasional. Namun, sejak bagian terakhir dari jalur kereta api lama di jalur Zhejiang-Ganxi dikirim ke tim perbaikan untuk pemindahan rel pada tahun 2007, hal ini menandai "pensiun" jalur kereta api lama di Pujiang di jalur Zhejiang-Ganxi (Shanghai-Kunming ) garis. Sejak itu, masyarakat Pujiang hanya bisa pergi ke Yiwu terdekat dengan kereta api atau kereta api berkecepatan tinggi.
"Sudah lama tidak ada kereta api di daerah kami, dan sangat merepotkan untuk bergegas ke Stasiun Yiwu. Dibutuhkan lebih dari satu jam dengan bus. Jadi stasiun penumpang di Pujiang selalu sangat sibuk." mengatakan kepada wartawan.
Pada tanggal 14 Agustus, foto diambil oleh Zhu Yifan, reporter peserta pelatihan di gerbang tiket Terminal Bus Selatan Hangzhou
Selain Pujiang, yang tidak dapat diakses dengan kereta api berkecepatan tinggi, petugas tiket juga mencantumkan daerah lain dengan frekuensi keberangkatan tinggi bagi wartawan, termasuk Tonglu, Zhuji, dan Jiande... Namun, tujuan-tujuan ini telah diliput oleh high- kereta cepat, lalu mengapa masyarakat masih memilih naik bus jarak jauh?
Setelah beberapa kali bertukar pikiran antara reporter dan penumpang, mereka menemukan bahwa dalam hal transportasi terminal “pintu ke pintu”, terminal penumpang yang sangat terlibat dalam “detail” berbagai tempat memiliki keunggulan unik.
“Dari rumah saya ke Stasiun Kereta Kecepatan Tinggi Tonglu, saya harus pindah ke dua bus, yang memakan waktu setidaknya setengah jam. Saya harus tiba di stasiun untuk menunggu bus setengah jam sebelumnya, jadi saya harus sampai berangkat satu jam lebih awal. Tetapi jika saya naik bus di depan rumah saya, saya hanya perlu Jika Anda berangkat 10 menit lebih awal, Anda dapat tiba di Hangzhou dalam satu jam!" Zhang, 40 tahun, sering berkunjung ke Hangzhou Terminal Bus Selatan, katanya, bus jarak jauh merupakan pilihan terbaik untuk bepergian antara kedua tempat tersebut, baik dari segi waktu maupun ekonomi.
Chen Xiaohong membuat statistik dan menemukan bahwa dalam jarak pendek 100 kilometer atau 150 kilometer, keunggulan waktu angkutan penumpang jalan raya tidak terlihat jelas dibandingkan dengan angkutan penumpang kereta api dan jalan raya. Ini juga merupakan alasan utama mengapa beberapa jalur penumpang jarak pendek populer.
Seiring berjalannya waktu, masa depan seperti apa yang dihadapi angkutan penumpang jalan raya?
Setelah menemukan keunggulan kompetitifnya, transformasi sedang berlangsung.
Setelah penutupan Terminal Bus Selatan, terdapat empat terminal penumpang besar yang tersisa di Hangzhou - Pusat Transportasi Penumpang, Terminal Bus Barat, Terminal Bus Utara, dan Terminal Bus Jalan Raya Stasiun Kereta Api Timur. Sebagai operator situs-situs ini, Hangzhou Changyun Group tidak pernah berhenti mengupayakan inovasi dan perubahan.
Pada 17 Mei tahun ini, Hangzhou Changyun Group dan Didi bekerja sama meluncurkan "Bus Antar Kota", membuka rute dari Hangzhou ke Tonglu dan Jiande hanya dengan 9,9 yuan. Tidak perlu ke stasiun dulu, cukup pilih pemberhentian terdekat dan naik kereta. Lebih dari setengah bulan setelah pembukaannya, jumlah penumpang pulang pergi dengan "Bus Antar Kota" dari Hangzhou ke Tonglu dan Hangzhou ke Jiande telah mencapai lebih dari 2.300 orang, melebihi ekspektasi.
Selain itu, jika Anda mengklik program mini "Perjalanan Keberuntungan Jangka Panjang bersama Anda", ada banyak rute yang disesuaikan di beranda. Dari penjemputan dan pengantaran titik ke titik, hingga jalur medis yang langsung menuju ke rumah sakit, hingga kereta ekspres konser tahun ini yang memfasilitasi penggemar untuk pergi ke kota-kota sekitar untuk menonton konser... semakin banyak jalur yang "disesuaikan" mencerminkan perkembangan terminal bus penumpang ini. Mendobrak batas "stasiun" dan memperluas ujung jalur ke area yang lebih luas untuk benar-benar mengangkut penumpang "dari pintu ke pintu".
Terminal Bus Hangzhou Selatan sebelum ditutup Sumber: Hangzhou Changyun Group
Melihat ke luar Hangzhou, dan melihat provinsi ini secara keseluruhan, sejak tahun 2016, jumlah terminal penumpang tingkat ketiga ke atas di provinsi tersebut telah berkurang. Pada tahun 2016, Provinsi Zhejiang memiliki 204 terminal penumpang tingkat tiga atau lebih, yang turun menjadi 113 pada tahun 2023, turun 44,6% dari tahun 2016.
“Jenis moda perjalanan yang dipilih penumpang terutama bergantung pada biaya perjalanan, termasuk biaya ekonomi dan biaya waktu. Sekarang ada banyak pilihan, dan angkutan penumpang jalan raya pasti akan kehilangan sebagian pangsanya karena penerbangan dan kereta api berkecepatan tinggi.” , kata Profesor Wu Weiqiang dari Universitas Teknologi Zhejiang.
“Pengurangan pangsa tidak berarti hilangnya permintaan angkutan penumpang jalan raya.” Dalam pandangan Wu Weiqiang, jika terminal penumpang jarak jauh ingin bertransformasi, mereka tidak hanya perlu meningkatkan keunggulannya dalam “terminal docking”, tetapi juga mengubah cara kerjanya. cara orisinal pemuatan penumpang terpusat di terminal penumpang, dan mengadopsi Selain metode penjemputan multi-titik yang tersebar, kualitas layanan di stasiun juga perlu ditingkatkan untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih nyaman bagi penumpang.
Di media sosial, beberapa netizen mengetahui bahwa sehari setelah berita penutupan Terminal Bus Selatan dirilis, berita uji coba pengoperasian Kereta Api Hangzhou-Wenzhou banyak diberitakan oleh media. Dia menghela nafas: "Benar saja, seiring berjalannya waktu, tidak perlu menyapa. Awalnya, Terminal Bus Selatan Hangzhou adalah tempat pertama bagi orang Wenzhou untuk memasuki Hangzhou."
Mengenai desahan ini, Chen Xiaohong tersenyum dan berkata: "Waktu sedang berubah, dan arah perkembangan kita juga berubah. Masa depan masih panjang, kita akan menunggu dan melihat."
"Harap sebutkan sumbernya saat mencetak ulang"
