Millaista tulevaisuutta kohti Hangzhou South Bus Station on matkalla maanteiden matkustajaliikenteeseen?
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Chao News -asiakas harjoittelija toimittaja Zhu Yifan kirjeenvaihtaja Yan Quansheng
Hangzhoun eteläinen linja-autoasema suljettiin virallisesti 15. elokuuta klo 24.00.
Tästä vuonna 1988 rakennetusta linja-autoasemasta tuli aikoinaan yksi Hangzhoun vilkkaimmista paikoista. Aikana, jolloin suurnopeusjunaa ei ollut saatavilla, junia Jinhuaan, Wenzhouhun ja muille Etelä-Zhejiangin alueille kulki kymmenen minuutin välein. Vuoden 2012 kansallispäivän aikana asemalla oli ruuhkapäivänä yli 57 000 matkustajaa.
"Tämä asema on todistanut maanteiden matkustajaliikenteen loistavimman aikakauden, ja myös sen taantuminen Tänään Etelä-asemalla on yli 7 700 matkustajaa lomien aikana, mikä on vain 15 % ruuhka-ajasta." Mutta viime vuosina asemapäällikkö Chen Xiaohong on vähitellen löytänyt pitkän matkan matkustajaliikenteen markkinat.
Kuukauden lopussa Hangzhou-Wenzhou-suurnopeusrata avataan liikenteelle ja myös maakunnan "tunnin maakuljetuskehä" suljetaan. Kaupunkien välisen liikenteen kiihtyessä, mitkä ovat maanteiden henkilöliikenteen kilpailuedut ja miten sen pitäisi siirtyä tulevaisuuteen? Aseman sulkemisen aattona toimittaja yritti löytää vastauksia aseman sisältä.
Hangzhou South Bus Station ennen 2002. Lähde: Hangzhou Changyun Group
Mitä eteläinen linja-autoasema on kokenut loistosta autioon?
Kaksi päivää ennen sulkemista eteläinen linja-autoasema toimi edelleen normaalisti. Sulkemisilmoituksia julkaistiin kuitenkin useilla näkyvästi asemalla.
"Viimeisten kahden päivän aikana on tullut vähemmän ihmisiä. Kaikki tietävät, että tämä asema on sulkeutumassa, ja monet ihmiset ovat lakanneet tulemasta ovella oleva vartija kertoi toimittajille."
Aseman sisällä konduktööri muistutti lippuja ostamaan tulleita matkustajia: "Tämä paikka suljetaan 15. päivän jälkeen. Sinun on mentävä muille asemille päästäksesi junaan!"
Samalla on meneillään myös koko linja-autoaseman muuttaminen ja sulkeminen. Chen Xiaohong esitteli, että Eteläisen rautatieaseman nykyiset lähes 100 pitkän matkan matkustajajunaa siirretään Itäisen rautatieaseman linja-autoasemalle ja Jiubaon matkustajaliikenteen keskusasemalle: ”Tällä hetkellä osa henkilökunnasta on siirtynyt kaupungin muille asemille, ja myös kuljettajat tutustuvat uusiin linjoihin."
14. elokuuta Hangzhoun eteläisen linja-autoaseman lippuikkunan valokuvasi harjoittelijatoimittaja Zhu Yifan
Kiireisen aikataulunsa aikana Chen Xiaohong kertoi toimittajille tämän linja-autoaseman "menneestä ja nykyisestä elämästä".
"Kolmekymmentäkuusi vuotta sitten eteläinen linja-autoasema rakennettiin osoitteeseen Qiutao Road nro 70. Tuolloin kaukoliikenne oli suosituin kulkuväline. Wenzhoun kolmeen suuntaan kulki paljon junia, Lishui ja Jinhua, erityisesti Wenzhou, 10 minuutin välein Bussia on yksi ja taajuus on yhtä suuri kuin bussilla, Chen Xiaohong sanoi.
Tuolloin Etelä-Zhejiangissa oli monia vuoristoisia teitä, ja rautatiet olivat pääosin normaalinopeuksisia junia. Esimerkkinä Wenzhousta vihreän kuorma-auton saapuminen Hangzhouhun kesti lähes 8 tuntia, kun taas jotkin pitkän matkan matkustajakuljetukset kestivät vain 4 tuntia. Siksi liikenteen nopeampi nopeus teki matkustajalinja-autoasemista ensimmäisen vaihtoehdon kaupunkien välillä matkustaville asukkaille noina vuosina.
"Muistan vuoden 2000 kevätjuhlamatkailun aikana, että Eteläisen linja-autoaseman odotushallissa oli aina vaikea löytää paikkaa, ja jopa maa oli täynnä ihmisiä. Ja kaikki bussit olivat suuria, yli 40 paikkaa. , ja jokainen istuin oli pakattu joka kerta." 80-vuotiaan Liun isoisän kotikaupunki on Tonglussa. Kun hän oli nuori, hän työskenteli Hangzhoussa. Pitkän matkan linja-autoista tuli hänen ainoa tapa päästä kotiin. Tämä tapa on jatkunut hänen kanssaan. nykyinen eläkeikä.
Aiemmin vilkas Hangzhoun eteläinen linja-autoasema Kuvan lähde: Hangzhou Changyun Group
Hänen vaikutelmansa mukaan tällaiset ruuhkaiset kohtaukset olivat kuitenkin harvinaisia vuoden 2013 jälkeen. Saman vuoden heinäkuun 1. päivänä Hangzhoun itäinen rautatieasema otettiin virallisesti käyttöön. Samana päivänä avattiin virallisesti Nanjing-Hangzhou-suurnopeusrautatie ja Hangzhou-Ningbo-suurnopeusrautatie. Sittemmin liikenteelle on avattu Hangzhou-Changzhou-suurnopeusrautatie, Jinli-Wenzhou-suurnopeusrautatie, Shanghai-Kunming-suurnopeusrautatie ja muut linjat. Useat Etelä-Zhejiangin suurkaupungit ovat siirtyneet suurnopeusjunaliikenteen aikakauteen yksi toisensa jälkeen kolmen vuoden sisällä.
"Vuosi 2013 oli vedenjakaja. Tuon vuoden jälkeen eteläisen linja-autoaseman matkustajavirta alkoi laskea. Pudotus oli ilmeisin Wenzhoun suuntaan. Vuoden 2015 tienoilla kaikki linjat Wenzhoussa pysähtyivät periaatteessa." .
Chen Xiaohongin näkemyksen mukaan on kiistaton tosiasia, että pitkän matkan matkustajaliikenteen osuus pienenee jatkuvasti kiihtyvien matkustusnopeuksien vuoksi. Hän kuitenkin kertoi myös, että näillä joustavilla busseilla on edelleen oma sininen valtameri.
Kuka vielä lähtisi pitkän matkan bussiin, kun edessään on niin monia valintoja?
Eteläisen linja-autoaseman odotushallissa sulkeutuvan "jäähyväisten" haju ei ole ilmeinen. Ympärille katsellen kymmenet matkustajat isot ja pienet laukut odottavat junan lähtöä, ja ruokalan makkarat höyrysivät edelleen kuumana. Kohtaus ei ollut niin autio kuin toimittaja kuvitteli, ja siellä oli jopa monia vanhuksia, joilla oli akupunktio päässään, jotka kiireesti ryntäsivät autoon.
"Tänä aikana Pujiangin bussi on suhteellisen hyvä, ja se voi kuljettaa yli 100 matkustajaa päivässä", kertoi aseman lipuntarkastaja.
Tämä kohde oli aikoinaan paikka, jossa kansallinen päärautatie kulki. Kuitenkin, koska viimeinen osa vanhasta radasta Zhejiang-Ganxi-linjalla lähetettiin kunnostustiimille kiskojen poistoa varten vuonna 2007, se merkitsi vanhan rautatien "eläkkeelle" Pujiangissa Zhejiang-Ganxissa (Shanghai-Kunming). ) riviä. Siitä lähtien pujiangit ovat voineet mennä läheiseen Yiwuun vain junalla tai suurnopeusjunalla.
"Läänissämme ei ole ollut junia pitkään aikaan, ja on erittäin hankalaa kiirehtiä Yiwun asemalle. Bussimatka kestää yli tunnin. Matkustaja Xiao Chen on siis aina ollut erittäin kiireinen matkustaja-asemalla." kertoi toimittajille.
14. elokuuta valokuvan otti Zhu Yifan, reportteriharjoittelija Hangzhoun eteläisen linja-autoaseman lippuportilla.
Pujiangin lisäksi, jonne ei pääse suurnopeusjunalla, lipuntarkastaja listasi toimittajille myös muita alueita, joilla on paljon lähtötiheyttä, mukaan lukien Tonglu, Zhuji ja Jiande... Nämä kohteet ovat kuitenkin jo kuuluneet suurnopeusjunaan. pikajuna, joten miksi ihmiset valitsevat edelleen pitkän matkan linja-autot?
Toimittajan ja matkustajien välisen muutaman keskustelun jälkeen he havaitsivat, että "ovelta ovelle" -terminaalikuljetuksen kannalta matkustajaterminaaleilla, jotka ovat syvästi mukana eri paikkojen "yksityiskohtissa", on ainutlaatuisia etuja.
"Kotoani Tonglun pikajuna-asemalle minun on siirryttävä kahdelle bussille, mikä kestää vähintään puoli tuntia. Minun täytyy saapua asemalle odottamaan bussia puoli tuntia etukäteen, joten minun on lähde tunti etukäteen, mutta jos pääsen bussiin taloni edessä, tarvitsen vain Jos lähdet 10 minuuttia etuajassa, voit saapua Hangzhouhun tunnissa!" Zhang, 40, on usein vierailija. Eteläinen linja-autoasema Hän sanoi, että kaukoliikenteen bussit ovat paras valinta näiden kahden paikan välillä matkustamiseen sekä ajallisesti että taloudellisesti.
Chen Xiaohong teki tilastoja ja havaitsi, että lyhyen 100 kilometrin tai 150 kilometrin etäisyydellä maanteiden henkilöliikenteen aikaetu ei ole ilmeinen verrattuna juna- ja maantiekuljetuksiin. Tämä on myös tärkein syy siihen, miksi jotkin lyhyen matkan matkustajalinjat ovat suosittuja.
Millaista tulevaisuutta valtateiden matkustajaliikenne on ajan viedessä?
Oman kilpailuetunsa löydettyään muutos on käynnissä.
Eteläisen linja-autoaseman sulkemisen jälkeen Hangzhoussa on jäljellä neljä suurta matkustajaterminaalia - matkustajaliikennekeskus, läntinen linja-autoasema, pohjoinen linja-autoasema ja itäisen rautatieaseman valtatien linja-autoasema. Näiden sivustojen ylläpitäjänä Hangzhou Changyun Group ei ole koskaan lopettanut innovaatioiden ja muutosten tavoittelua.
17. toukokuuta tänä vuonna Hangzhou Changyun Group ja Didi aloittivat yhteistyössä "Intercity Stop Bus -bussin", joka avasi reitit Hangzhousta Tongluun ja Jiandeen vain 9,9 yuania. Sinun ei tarvitse vielä mennä asemalle, valitse vain lähin pysäkki ja nouse junaan. Yli puoli kuukautta sen avaamisen jälkeen "Intercity-bussin" meno-paluumatkustajien määrä Hangzhousta Tongluun ja Hangzhousta Jiandeen on saavuttanut yli 2 300:n, mikä ylittää odotukset.
Lisäksi, jos napsautat "Pitkäaikainen onni matkustaa kanssasi" -miniohjelmaa, kotisivulla on monia räätälöityjä reittejä. Nouto- ja palautuspaikasta, lääketieteellisiin linjoihin, jotka ajavat suoraan sairaaloihin, tämän vuoden konserttipikajuniin, jotka helpottavat fanien matkustamista ympäröiviin kaupunkeihin katsomaan konsertteja... yhä enemmän "räätälöityjä" linjoja heijastaa näiden matkustajalinja-autoasemien kehitystä rikkoa "asemien" rajoja ja laajentaa linjan päätä laajemmalle alueelle matkustajien kuljettamiseksi "ovelta ovelle".
Hangzhou South Bus Station ennen sulkemista Lähde: Hangzhou Changyun Group
Hangzhoun ulkopuolelle katsottuna maakuntaa kokonaisuutena tarkasteltuna kolmannen tason ja sitä korkeampien matkustajaterminaalien määrä maakunnassa on ollut laskussa vuodesta 2016 lähtien. Vuonna 2016 Zhejiangin maakunnassa oli 204 matkustajaterminaalia vähintään 3 tasolla, mikä laski 113:een vuonna 2023, mikä on 44,6 % vähemmän kuin vuonna 2016.
"Se, millaisen matkustustavan matkustajat valitsevat, riippuu pääasiassa matkakustannuksista, mukaan lukien taloudelliset kustannukset ja aikakustannukset. Nyt vaihtoehtoja on paljon, ja maantieliikenne menettää osan osuudestaan lentoliikenteelle ja suurnopeusjunalle." , Zhejiangin teknillisen yliopiston professori Wu Weiqiang sanoi.
"Osuuden pienentäminen ei tarkoita maanteiden matkustajaliikenteen kysynnän menetystä." alkuperäinen tapa keskitetysti matkustajalastaus matkustajaterminaaleihin ja ottaa käyttöön Hajautetun monipistenoutotavan lisäksi on tarpeen parantaa myös aseman palvelun laatua, jotta matkustajille olisi mukavampi ajokokemus.
Sosiaalisessa mediassa jotkut nettiläiset huomasivat, että päivä sen jälkeen, kun uutinen eteläisen linja-autoaseman sulkemisesta julkaistiin, tiedotusvälineet uutisoivat ylivoimaisesti Hangzhou-Wenzhou-rautatien koekäytöstä. Hän huokaisi: "Totta kai, ajat kuluvat eteenpäin, ei tarvitse tervehtiä. Alunperin Hangzhoun eteläinen linja-autoasema oli ensimmäinen paikka, jossa Wenzhou ihmiset saapuivat Hangzhouhun."
Tähän huokaukseen liittyen Chen Xiaohong hymyili ja sanoi: "Ajat muuttuvat, ja myös kehityssuuntamme muuttuu. Tulevaisuus on vielä pitkä, odotamme ja katsomme."
"Ilmoita lähde, kun tulostat uudelleen"
