杭州南バスステーションは高速道路旅客輸送においてどのような未来を目指しているのでしょうか？
2024-08-17
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Chao Newsクライアント研修生記者Zhu Yifan特派員Yan Quansheng
8月15日24:00、杭州南バスステーションは正式に閉鎖された。
1988 年に建設されたこのバス停は、かつて杭州で最も混雑する場所の 1 つでした。高速鉄道がなかった時代には、金華や温州など浙江省南部への列車が10分おきに運行していた。 2012 年の建国記念日には、この駅はピーク日に 57,000 人以上の乗客を扱いました。
「この駅は高速道路旅客輸送の最も輝かしい時代を目撃しましたが、同時にその衰退も目の当たりにしました。現在、南駅の休日の乗客数は 7,700 名を超えていますが、これはピーク時の 15% に過ぎません。」しかし近年、駅長の陳暁紅氏は長距離旅客輸送市場を徐々に発見してきた。
今月末には杭州・温州間の高速鉄道が開通し、同省の「１時間陸運圏」も閉鎖される。都市間輸送がますます高速化する中、高速道路旅客輸送の競争上の利点は何でしょうか?また、将来に向かってどのように進むべきでしょうか?駅の閉鎖前夜、記者は駅内で答えを見つけようとした。
2002 年以前の杭州南バスステーション。出典: 杭州長雲グループ
栄光から荒廃まで、南バスステーションは何を経験しましたか?
閉鎖の2日前、南バスステーションはまだ通常通り営業していた。しかし、駅構内のさまざまな目立つ場所に閉店のお知らせが貼られていました。
「ここ2日間、来る人が減った。この駅がもうすぐ閉鎖されることは誰もが知っており、多くの人が来なくなった」と入口の警備員が記者団に語った。
駅構内では、車掌が切符を買いに来た乗客に「ここは15日以降は閉まります。電車に乗るには他の駅に行かなければなりません！」と念を押した。
同時にバス停全体の移転・閉鎖も進められている。陳暁紅氏は、南駅にある既存の100本近くの長距離旅客列車が東駅バスステーションと九宝客運センター駅に移されることを紹介し、次のように述べた。「現在、一部のスタッフは市内の他の駅に異動しており、ドライバーも新しい路線に慣れてきています。」
8月14日、杭州南バスステーションの切符売り場を研修記者の朱亦凡さんが撮影した。
陳暁紅さんは多忙なスケジュールの合間を縫って、このバス停の「過去と現在」について記者団に語った。
「36 年前、南汽車站は丘桃路 70 号に建てられました。当時は長距離旅客輸送が最も人気のある交通手段でした。温州、麗水、温州の 3 方向への列車がたくさんありました。金華、特に温州ではバスが10分に1本あり、頻度はバスと同じくらいです」と陳暁紅氏は語った。
当時、浙江省南部には山道が多く、鉄道は普通速度の列車が主流でした。温州を例に挙げると、緑色のトラックが杭州に到着するまでに 8 時間近くかかりましたが、一部の長距離旅客輸送には 4 時間しかかかりませんでした。したがって、交通速度が速くなったことで、当時、都市間を移動する市民にとって旅客バスの停留所が第一の選択肢となりました。
「2000 年の春節の旅行ラッシュのとき、南バスステーションの待合室で座席を見つけるのはいつも大変で、地上さえも人でいっぱいでした。そして、バスはすべて 40 席以上の大型バスでした。」 80 歳の劉おじいちゃんの故郷は桐廬にあります。彼は若い頃、杭州市で働いていました。家に帰る唯一の手段は長距離バスでした。この習慣は今も続いています。彼の現在の退職生活。
かつては賑わっていた杭州南バスステーション 写真提供: 杭州長雲グループ
しかし、彼の印象では、2013年以降、このような混雑したシーンはほとんどありませんでした。同年7月1日、杭州東駅が正式に開業し、同日、南京杭州高速鉄道と杭州寧波高速鉄道が正式に開通した。その後、杭州常州高速鉄道、錦里温州高速鉄道、上海昆明高速鉄道などが開通した。浙江省南部のいくつかの主要都市は3年以内に相次いで高速鉄道時代に突入した。
「2013年は転機でした。その年以降、南バスステーションの乗客数は減少し始めました。その減少は温州方面で最も顕著でした。2015年頃には温州のすべての路線が基本的に停止されました。」と陳暁紅氏は数えた。 。
陳暁紅氏の見解では、旅行速度の高速化に直面して、長距離旅客輸送のシェアが縮小していることは議論の余地のない事実だ。しかし、同氏は記者団に対し、これらの柔軟なバスには依然として独自のブルーオーシャンがあるとも語った。
これほど多くの選択肢があるのに、それでも長距離バスを利用する人がいるでしょうか？
南バスステーションの待合室には、閉店間近の「別れ」の匂いが漂っている。周囲を見渡すと、大小の荷物を抱えた数十人の乗客が列車の発車を待っており、食堂のソーセージはまだ熱々で湯気を立てていた。現場は記者が想像していたほど閑散としてはおらず、頭に鍼を打った老人たちも慌てて車に乗り込む人も多かった。
同駅の検札員は記者団に対し、「この時期の浦江行きのバスは比較的順調で、１日あたり１００人以上の乗客を輸送できる」と語った。
この目的地はかつて国幹鉄道が通っていた場所だ。しかし、浙江-甘西線の古い鉄道線路の最後のセクションは、2007年にレール撤去のためのオーバーホールチームに送られて以来、これは浙江-甘西線（上海-昆明）の浦江にある古い鉄道の「引退」を意味するものとなった。 ） ライン。それ以来、浦江の人々は近くの義烏へは電車か高速鉄道でしか行けなくなりました。
「私たちの県には長い間鉄道がなく、義烏駅に急ぐのは非常に不便です。バスで1時間以上かかります。そのため浦江の旅客駅はいつもとても混雑しています。」と記者団に語った。
8月14日、杭州南バスステーションの改札口で研修生記者の朱一帆さんが撮影した写真。
検札官は、高速鉄道でアクセスできない浦江に加えて、桐廬、諸曁、建徳など、記者の出発頻度が高い他の地域もリストアップしました...しかし、これらの目的地はすでに高速鉄道でカバーされています。では、なぜ人々は依然として長距離バスを利用するのでしょうか?
記者と乗客のやりとりの結果、各地の「細部」に深く関わる旅客ターミナルには、「ドア・ツー・ドア」のターミナル輸送という点で独特の利点があることがわかった。
「自宅から高速鉄道桐廬駅までは 2 つのバスに乗り換えなければならず、少なくとも 30 分はかかります。バスを待つには 30 分前に駅に到着しなければなりません。でも、家の前からバスに乗れば、10分早く出発すれば1時間で杭州に着くよ！」 40歳の張さんはよくここを訪れる。彼女は、時間と経済性の両方の点で、長距離バスが 2 つの場所間の移動に最適な選択肢であると述べました。
陳暁紅氏が統計をとったところ、100キロメートルや150キロメートルという短い距離では、鉄道や道路の旅客輸送と比べて、道路旅客輸送の時間的優位性は明らかではないことがわかりました。これは、一部の短距離旅客路線が人気がある主な理由でもあります。
時代が進む中、高速道路旅客輸送はどのような未来を目指しているのでしょうか？
独自の競争優位性を見出し、変革が進行中です。
南バスステーションの閉鎖後、杭州には旅客交通センター、西バスステーション、北バスステーション、東駅高速バスステーションの4つの大型旅客ターミナルが残っている。これらのサイトの運営者として、杭州長雲グループは革新と変化の追求を決してやめません。
今年5月17日、杭州長雲グループと滴滴出行は協力して「都市間停留バス」を運行し、杭州から桐廬、建徳までの路線をわずか9.9元で開設した。まだ駅に行く必要はありません。最寄りの停留所を選択して電車に乗るだけです。開業から半月以上が経ち、杭州～桐廬間、杭州～建徳間の「市外バス」の往復乗客数は2,300人以上に達し、予想を上回った。
さらに、「あなたと長期運の旅」ミニプログラムをクリックすると、ホームページ上にカスタマイズされたルートがたくさん表示されます。ポイントツーポイントの送迎から、病院まで直通する医療路線、そしてファンがコンサートを見に周辺都市に行くのを容易にする今年のコンサート特急列車まで...ますます「カスタマイズされた」路線が増えていますこれらの旅客バスステーションの発展を反映して、「駅」の境界を打ち破り、路線の終点をより広いエリアに拡張し、真に乗客を「ドアツードア」で輸送します。
閉鎖前の杭州南バスステーション 出典：杭州長雲グループ
杭州市にとどまらず、省全体に目を向けると、2016年以降、省内の3階以上の旅客ターミナルの数は減少し続けている。 2016年、浙江省にはレベル3以上の旅客ターミナルが204カ所あったが、2023年には113カ所に減少し、2016年比44.6％減少した。
「乗客が選択する移動手段は主に、経済的コストや時間的コストを含む移動コストに依存します。選択肢が多くなった今、道路旅客輸送は間違いなく航空や高速鉄道にシェアの一部を奪われるでしょう。」と浙江理工大学の呉維強教授は語った。
「シェアの減少は、道路旅客輸送の需要が失われることを意味するものではない。」ウー・ウェイ強氏の見解では、長距離旅客ターミナルが変革を望むのであれば、「ターミナルドッキング」における優位性を高めるだけでなく、ターミナルの形態も変える必要があるという。乗客により快適な乗車体験を提供するためには、分散型多地点乗車に加え、駅でのサービス品質の向上も必要です。
一部のネチズンはソーシャルメディア上で、南バスステーションの閉鎖のニュースが発表された翌日、杭州温州鉄道の試験運行のニュースがメディアで圧倒的に報道されていることを発見した。彼はため息をつきました。「時代が進むにつれ、挨拶する必要はなくなりました。もともと、杭州南バスステーションは温州人が杭州に入る最初の場所でした。」
このため息について、陳暁紅氏は微笑みながら、「時代は変化しており、発展の方向性も変化している。未来はまだ長いので、様子を見ていくつもりだ」と語った。
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