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Desde el año pasado, la guerra de precios en la industria del automóvil ha provocado acaloradas discusiones en todo el mercado. Sin embargo, a partir del segundo trimestre de este año, muchos gigantes han comenzado a retirarse de la guerra de precios, desde la propia BMW hasta toda la BBA. Incluso las marcas de empresas conjuntas han comenzado a dudar recientemente. Espera, ¿está finalmente llegando a su fin la guerra de precios de los automóviles?

1. ¿Podrá sobrevivir la marca de empresa conjunta?

Según un informe de China News Weekly, la guerra de precios que continúa desde el año pasado todavía no tiene un final a la vista. Después de que la mayoría de las marcas optaron por reducir los precios, la guerra de precios parece haberse convertido en una fricción interna interminable.

Recientemente, los descuentos terminales de BMW, Mercedes-Benz y Audi se han reducido en diversos grados y han anunciado en diferentes formas que dejarán de "reducir los precios para garantizar la cantidad" y, en cambio, "reducirán la cantidad para garantizar los precios". Posteriormente, muchas marcas, incluidas Volkswagen, Toyota, Honda, Volvo, Cadillac, etc., también ajustaron sucesivamente sus políticas de terminales y redujeron la intensidad de los descuentos.

"La competencia de precios actual se trata principalmente de romper directamente el límite inferior del precio original, en lugar del modelo de agregar más productos sin reducir los precios", dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, que es el efecto real de la competencia. Las guerras de precios para promover las ventas en el corto plazo no son obvias, especialmente en términos de precios. En la situación inestable, los consumidores tienen un estado de ánimo particularmente fuerte de esperar y ver qué pasa.

Recientemente, las principales marcas de empresas conjuntas han tomado diferentes medidas para ajustar los precios de los terminales, lo que la industria considera una señal de que se retirarán colectivamente de la guerra de precios. Después de todo, después de más de un año de guerras de precios, la mayoría de las marcas no han cumplido las expectativas de "cambiar precio por volumen". En cambio, han "perdido tanto volumen como precio". y constantes conflictos con los fabricantes.

"La guerra de precios es insostenible y las empresas todavía tienen que crear buenas marcas. Lo que tenemos que pensar es cómo cumplir nuestras promesas a los usuarios", dijo en un comunicado Yu Jingmin, subdirector general ejecutivo de ventas y marketing de SAIC Volkswagen. Entrevista reciente que para aumentar los precios del mercado, esto es irresponsable con los usuarios. En la era de la involución, lo más importante es construir un foso para la marca, formar reconocimiento de marca y base de clientes, y continuar brindando servicios de marca a los usuarios.

Aunque las marcas de empresas conjuntas actualmente se ven obligadas a alcanzar la línea roja de participación de mercado del 40%, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo en un evento en agosto del año pasado que se espera que la participación de mercado de las marcas independientes de China aumente al 70% para 2025.

2. ¿Ha terminado oficialmente la guerra de precios de los automóviles?

Frente a las actuales empresas conjuntas de marcas de automóviles que se retiran de la guerra de precios, ¿cómo debemos abordar este asunto?

En primer lugar, en los últimos años, el mercado automovilístico chino ha experimentado una guerra de precios sin precedentes, encabezada por Tesla. Basándose en su fuerte efecto de marca y sus ventajas tecnológicas, Tesla adoptó una agresiva estrategia de precios en el mercado chino y rápidamente amplió su cuota de mercado. Este enfoque obligó a otros fabricantes de automóviles a unirse a la competencia y reducir los precios para mantener su cuota de mercado. Sin embargo, la mayoría de las marcas de automóviles, especialmente las marcas de empresas conjuntas, en realidad están respondiendo pasivamente a esta guerra de precios. El éxito de Tesla radica en su capacidad para producir productos competitivos a costos relativamente bajos manteniendo altos márgenes de beneficio. Este modelo es difícil de replicar para los fabricantes de automóviles tradicionales, especialmente en términos de control de costos. Por lo tanto, muchas marcas de empresas conjuntas se encuentran en un dilema: si no siguen los recortes de precios, pueden perder participación de mercado, pero si reducen los precios, reducirán los ya escasos márgenes de ganancia;

En segundo lugar, la actual guerra de precios no sólo afecta a la rentabilidad de los fabricantes de automóviles, sino que también cambia la mentalidad de los consumidores a la hora de comprar coches. En un entorno de mercado único como el de China, los consumidores tienden a seguir la regla psicológica de "comprar más y no menos". Esto significa que cuando el precio de un producto básico sube, la gente tiende a comprar lo antes posible para evitar el riesgo de nuevos aumentos de precio, mientras que cuando el precio baja, esperará y verá, esperando precios más bajos; Esta mentalidad es particularmente evidente en el mercado del automóvil. Aunque los recortes de precios pueden parecer útiles para estimular el consumo, en realidad pueden hacer que los consumidores retrasen sus decisiones de compra y esperen mejores ofertas. Como resultado, incluso si las ventas aumentan en el corto plazo, esto puede conducir a un debilitamiento de la demanda general del mercado en el largo plazo.

En tercer lugar, bajo la fisión del mercado del automóvil, el espacio vital de las marcas de empresas conjuntas se está comprimiendo constantemente. Por un lado, las marcas independientes han logrado mejoras significativas en la investigación y el desarrollo de tecnología, la calidad del producto, el marketing y otros aspectos, y gradualmente se han ganado el reconocimiento de los consumidores. Por otro lado, con la popularidad de los vehículos de nueva energía y la creciente demanda de inteligencia y conectividad de los consumidores, las ventajas de las marcas de empresas conjuntas en estos campos se han debilitado gradualmente. Sin duda, la guerra de precios empeorará las cosas para las marcas de empresas conjuntas. No sólo tienen que enfrentarse a una feroz competencia de sus propias marcas, sino también a los impactos en los precios de empresas de vehículos de nueva energía como Tesla. Bajo esta doble presión, el volumen de ventas y la participación de mercado de las marcas de empresas conjuntas han mostrado una tendencia a la baja. Aunque algunas marcas de empresas conjuntas intentan mantener la competitividad reduciendo los precios, este enfoque a menudo sólo puede aliviar temporalmente la presión y no puede resolver fundamentalmente el problema.

En cuarto lugar, ante condiciones de mercado cada vez más severas, las empresas automovilísticas conjuntas deben reexaminar sus estrategias de posicionamiento y desarrollo. Salir de la guerra de precios no significa renunciar a la competencia, sino que exige encontrar nuevas ventajas competitivas diferenciadas. El punto más importante es fortalecer la solidez del producto, incluida la innovación tecnológica, la estética del diseño, la garantía de calidad, etc.

En última instancia, el mercado favorecerá los productos que proporcionen valor real. Esto significa que las marcas de empresas conjuntas deben aumentar la inversión en investigación y desarrollo, desarrollar nuevas tecnologías y nuevas funciones que satisfagan las necesidades de los consumidores y mejorar continuamente el rendimiento general de los productos. Por ejemplo, fortalecer la configuración inteligente, mejorar la autonomía de crucero, optimizar la experiencia de conducción, etc., son el foco de atención de los consumidores en el mercado actual.

Además, las marcas también deben centrarse en dar forma a su imagen y experiencia de servicio, y ganarse la confianza y el apoyo de los consumidores a través de servicios de alta calidad y buena reputación. En el campo de los vehículos de nueva energía, las marcas de empresas conjuntas también pueden explorar oportunidades de cooperación con otras industrias, como la construcción de infraestructura de carga, la tecnología de redes inteligentes, etc., para mejorar su competitividad.