νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Από πέρυσι, ο πόλεμος τιμών στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει πυροδοτήσει έντονες συζητήσεις σε ολόκληρη την αγορά, ωστόσο, ξεκινώντας από το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, πολλοί κολοσσοί έχουν αρχίσει να αποσύρονται από τον πόλεμο τιμών από την ίδια τη BMW. Ακόμη και οι μάρκες κοινοπραξίας άρχισαν πρόσφατα να διστάζουν, μήπως ο πόλεμος των τιμών των αυτοκινήτων τελειώνει;

1. Μπορεί το εμπορικό σήμα της κοινοπραξίας να επιβιώσει;

Σύμφωνα με μια αναφορά του China News Weekly, ο πόλεμος τιμών που συνεχίστηκε από πέρυσι δεν έχει ακόμη ορατό τέλος, αφού οι περισσότερες μάρκες επέλεξαν να μειώσουν τις τιμές, ο πόλεμος τιμών φαίνεται να έχει μετατραπεί σε μια ατελείωτη εσωτερική τριβή.

Πρόσφατα, οι τερματικές εκπτώσεις της BMW, της Mercedes-Benz και της Audi έχουν περιοριστεί σε διάφορους βαθμούς και έχουν ανακοινώσει με διαφορετικές μορφές ότι θα σταματήσουν "να μειώνουν τις τιμές για να εξασφαλίσουν ποσότητα" και αντ 'αυτού "θα μειώσουν την ποσότητα για να εξασφαλίσουν τις τιμές". Στη συνέχεια, πολλές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Toyota, Honda, Volvo, Cadillac, κ.λπ. προσάρμοσαν επίσης διαδοχικά τις πολιτικές τερματικών σταθμών και μείωσαν την ένταση των εκπτώσεων.

«Ο τρέχων ανταγωνισμός τιμών αφορά κυρίως την άμεση υπέρβαση του κατώτερου ορίου της αρχικής τιμής, παρά το μοντέλο της προσθήκης περισσότερων προϊόντων χωρίς μείωση των τιμών, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων, είπε ότι το πραγματικό αποτέλεσμα Οι πόλεμοι τιμών για την προώθηση των πωλήσεων βραχυπρόθεσμα δεν είναι προφανείς, ιδίως όσον αφορά τις τιμές, κάτω από την ασταθή κατάσταση, οι καταναλωτές έχουν μια ιδιαίτερα έντονη διάθεση αναμονής.

Πρόσφατα, οι κύριες μάρκες κοινοπραξιών έχουν λάβει διάφορες ενέργειες για την προσαρμογή των τιμών τερματικών, κάτι που θεωρείται από τη βιομηχανία ως ένα μήνυμα ότι θα αποσυρθούν από τον πόλεμο τιμών συλλογικά. Σε τελική ανάλυση, μετά από περισσότερο από ένα χρόνο πολέμων τιμών, οι περισσότερες μάρκες δεν έχουν ανταποκριθεί στις προσδοκίες της "ανταλλαγής τιμής με όγκο", αντ' αυτού, έχουν "χάσει τόσο όγκο όσο και τιμή". και συνεχείς συγκρούσεις με τους κατασκευαστές.

"Ο πόλεμος τιμών δεν είναι βιώσιμος και οι εταιρείες πρέπει ακόμα να δημιουργήσουν καλές μάρκες. Αυτό που πρέπει να σκεφτούμε είναι πώς να εκπληρώσουμε τις υποσχέσεις μας στους χρήστες, ο Yu Jingmin, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της SAIC Volkswagen." πρόσφατη συνέντευξη ότι προκειμένου να αυξηθούν οι τιμές της αγοράς, αυτό είναι ανεύθυνο προς τους χρήστες. Στην εποχή της involution, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να δημιουργήσετε μια τάφρο για την επωνυμία, να δημιουργήσετε την αναγνώριση της επωνυμίας και τη βάση πελατών και να συνεχίσετε να παρέχετε υπηρεσίες επωνυμίας στους χρήστες.

Παρόλο που οι μάρκες κοινοπραξίας αναγκάζονται επί του παρόντος να φτάσουν την κόκκινη γραμμή του μεριδίου αγοράς του 40%, ο πρόεδρος της BYD Wang Chuanfu είπε σε εκδήλωση τον Αύγουστο του περασμένου έτους ότι το μερίδιο αγοράς ανεξάρτητης επωνυμίας της Κίνας αναμένεται να αυξηθεί στο 70% έως το 2025.

2. Τελείωσε επίσημα ο πόλεμος των τιμών των αυτοκινήτων;

Αντιμέτωποι με τις τρέχουσες μάρκες αυτοκινήτων κοινοπραξίας που αποσύρονται από τον πόλεμο τιμών, πώς πρέπει να δούμε αυτό το θέμα;

Πρώτον, τα τελευταία χρόνια, η κινεζική αγορά αυτοκινήτων γνώρισε έναν άνευ προηγουμένου πόλεμο τιμών, τον οποίο πρωτοστάτησε η Tesla. Στηριζόμενη στην ισχυρή επίδραση της επωνυμίας και στα τεχνολογικά της πλεονεκτήματα, η Tesla υιοθέτησε μια επιθετική στρατηγική τιμολόγησης στην κινεζική αγορά και επέκτεινε γρήγορα το μερίδιο αγοράς της. Αυτή η προσέγγιση ανάγκασε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να ενταχθούν στον ανταγωνισμό και να μειώσουν τις τιμές για να διατηρήσουν το μερίδιο αγοράς. Ωστόσο, οι περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων, ειδικά οι μάρκες κοινοπραξιών, ανταποκρίνονται πραγματικά σε αυτόν τον πόλεμο τιμών παθητικά. Η επιτυχία της Tesla έγκειται στην ικανότητά της να παράγει ανταγωνιστικά προϊόντα με σχετικά χαμηλό κόστος διατηρώντας παράλληλα υψηλά περιθώρια κέρδους. Αυτό το μοντέλο είναι δύσκολο να αναπαραχθεί από τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, ειδικά όσον αφορά τον έλεγχο του κόστους. Ως εκ τούτου, πολλά εμπορικά σήματα κοινοπραξιών βρίσκονται σε δίλημμα: εάν δεν ακολουθήσουν τις μειώσεις τιμών, μπορεί να χάσουν μερίδιο αγοράς, αλλά εάν μειώσουν τις τιμές, θα συμπιέσουν τα ήδη μικρά περιθώρια κέρδους.

Δεύτερον, ο τρέχων πόλεμος τιμών όχι μόνο επηρεάζει την κερδοφορία των αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά αλλάζει και τη νοοτροπία των καταναλωτών όσον αφορά την αγορά αυτοκινήτου. Σε ένα μοναδικό περιβάλλον αγοράς όπως η Κίνα, οι καταναλωτές τείνουν να ακολουθούν τον ψυχολογικό κανόνα του «αγοράζοντας και όχι προς τα κάτω». Αυτό σημαίνει ότι όταν η τιμή ενός εμπορεύματος αυξάνεται, οι άνθρωποι τείνουν να αγοράζουν το συντομότερο δυνατό για να αποφύγουν τον κίνδυνο περαιτέρω αυξήσεων των τιμών, ενώ όταν η τιμή πέσει, θα περιμένουν και θα δουν, ελπίζοντας σε χαμηλότερες τιμές. Αυτή η νοοτροπία είναι ιδιαίτερα εμφανής στην αγορά του αυτοκινήτου. Παρόλο που οι μειώσεις τιμών μπορεί να φαίνονται χρήσιμες για την τόνωση της κατανάλωσης, μπορεί στην πραγματικότητα να αναγκάσουν τους καταναλωτές να καθυστερήσουν τις αποφάσεις αγοράς και να περιμένουν καλύτερες προσφορές. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και αν οι πωλήσεις αυξηθούν βραχυπρόθεσμα, μπορεί να οδηγήσει σε αποδυνάμωση της συνολικής ζήτησης της αγοράς μακροπρόθεσμα.

Τρίτον, υπό τη σχάση της αγοράς αυτοκινήτων, ο χώρος διαβίωσης των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας συμπιέζεται συνεχώς. Από τη μία πλευρά, οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν κάνει σημαντικές βελτιώσεις στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη, την ποιότητα των προϊόντων, το μάρκετινγκ και άλλες πτυχές, και έχουν κερδίσει σταδιακά την αναγνώριση των καταναλωτών. Από την άλλη πλευρά, με τη δημοτικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων και την αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών για ευφυΐα και συνδεσιμότητα, τα πλεονεκτήματα των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας σε αυτούς τους τομείς έχουν σταδιακά αποδυναμωθεί. Ο πόλεμος τιμών αναμφίβολα θα κάνει τα πράγματα χειρότερα για τις μάρκες κοινοπραξιών. Όχι μόνο πρέπει να αντιμετωπίσουν έντονο ανταγωνισμό από τις δικές τους μάρκες, αλλά και να αντιμετωπίσουν επιπτώσεις στις τιμές από εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων όπως η Tesla. Κάτω από αυτή τη διπλή πίεση, ο όγκος των πωλήσεων και το μερίδιο αγοράς των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας παρουσίασαν πτωτική τάση. Αν και ορισμένες μάρκες κοινοπραξιών προσπαθούν να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα μειώνοντας τις τιμές, αυτή η προσέγγιση μπορεί συχνά να ανακουφίσει μόνο προσωρινά την πίεση και δεν μπορεί να λύσει ουσιαστικά το πρόβλημα.

Τέταρτον, ενόψει των ολοένα και πιο σοβαρών συνθηκών της αγοράς, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας πρέπει να επανεξετάσουν τις στρατηγικές τοποθέτησης και ανάπτυξής τους. Η έξοδος από τον πόλεμο τιμών δεν σημαίνει εγκατάλειψη του ανταγωνισμού, αλλά απαιτεί την εξεύρεση νέων διαφοροποιημένων ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων. Το πιο σημαντικό σημείο είναι η ενίσχυση της ισχύος του προϊόντος, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογικής καινοτομίας, της αισθητικής του σχεδιασμού, της διασφάλισης ποιότητας κ.λπ.

Η αγορά θα ευνοήσει τελικά προϊόντα που παρέχουν πραγματική αξία. Αυτό σημαίνει ότι οι επωνυμίες κοινοπραξιών πρέπει να αυξήσουν τις επενδύσεις στην έρευνα και ανάπτυξη, να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες και νέες λειτουργίες που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των καταναλωτών και να βελτιώνουν συνεχώς τη συνολική απόδοση των προϊόντων. Για παράδειγμα, η ενίσχυση της έξυπνης διαμόρφωσης, η βελτίωση της αυτονομίας πλεύσης, η βελτιστοποίηση της οδηγικής εμπειρίας κ.λπ. είναι όλα στο επίκεντρο των καταναλωτών στην τρέχουσα αγορά.

Επιπλέον, οι επωνυμίες πρέπει επίσης να επικεντρωθούν στη διαμόρφωση της εικόνας της επωνυμίας και της εμπειρίας εξυπηρέτησης και να κερδίσουν την εμπιστοσύνη και την υποστήριξη των καταναλωτών μέσω υπηρεσιών υψηλής ποιότητας και καλής φήμης. Στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι μάρκες κοινοπραξιών μπορούν επίσης να διερευνήσουν ευκαιρίες συνεργασίας με άλλους κλάδους, όπως η κατασκευή υποδομών φόρτισης, η έξυπνη τεχνολογία δικτύου κ.λπ., για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους.