uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Viime vuodesta lähtien autoteollisuuden hintasota on käynnistänyt kiivaita keskusteluja koko markkinoilla. Tämän vuoden toisesta neljänneksestä lähtien monet jättiläiset ovat kuitenkin alkaneet vetäytyä hintasodasta itse BMW:lle. jopa yhteisyritykset ovat alkaneet epäröidä, onko autojen hintasota vihdoin loppumassa?

1. Voiko yhteisyritysbrändi selviytyä?

China News Weekly -lehden raportin mukaan viime vuodesta jatkuneelle hintasodalle ei ole vieläkään näköpiirissä sen jälkeen, kun useimmat merkit ovat päättäneet laskea hintoja, hintasota näyttää muuttuneen loputtomaksi sisäiseksi kitkana.

Viime aikoina BMW:n, Mercedes-Benzin ja Audin terminaalialennuksia on kavennettu eriasteisesti ja ne ovat eri muodoissa ilmoittaneet lopettavansa "hintojen alentamisen määrän varmistamiseksi" ja sen sijaan "vähentävänsä määrää hintojen varmistamiseksi". Myöhemmin monet merkit, kuten Volkswagen, Toyota, Honda, Volvo, Cadillac jne., muuttivat myös peräkkäin terminaalikäytäntöjään ja vähensivät alennusten intensiteettiä.

"Nykyisessä hintakilpailussa on lähinnä kyse alkuperäisen hinnan alarajan ylittämisestä sen sijaan, että malli lisätään lisää hintoja alentamatta, henkilöautoliiton pääsihteeri Cui Dongshu sanoi, että todellinen vaikutus." hintasodat myynnin edistämiseksi lyhyellä aikavälillä eivät ole ilmeisiä varsinkaan hinnan suhteen Epävakaan tilanteen vallitessa kuluttajilla on erityisen vahva odotus.

Viime aikoina valtavirran yhteisyritysbrändit ovat ryhtyneet erilaisiin toimenpiteisiin terminaalihintojen sopeuttamiseksi, mitä ala pitää signaalina niiden vetäytymisestä hintasodasta kollektiivisesti. Yli vuoden kestäneen hintasodan jälkeen useimmat merkit eivät ole täyttäneet odotuksia "hinnan vaihtamisesta volyymiin". Sen sijaan ne ovat "menneet sekä volyymin että hinnan. Tämä on johtanut myös jälleenmyyjien huonoon elinympäristöön ja jatkuvat ristiriidat valmistajien kanssa.

"Hintasota on kestämätön, ja yritysten on edelleen rakennettava hyviä brändejä. Meidän on mietittävä, kuinka voimme täyttää lupauksemme käyttäjille, Yu Jingmin, SAIC Volkswagenin myynnin ja markkinoinnin varatoimitusjohtaja, sanoi a viime haastattelussa, että nostaakseen markkinahintoja, tämä Se on vastuutonta käyttäjille. Involution aikakaudella tärkeintä on rakentaa brändille vallihauta, muodostaa brändin tunnettuutta ja asiakaskuntaa sekä jatkaa brändipalveluiden toimittamista käyttäjille.

Vaikka yhteisyritysbrändit joutuvat tällä hetkellä saavuttamaan 40 prosentin markkinaosuuden punaisen linjan, BYD:n puheenjohtaja Wang Chuanfu sanoi tilaisuudessa viime vuoden elokuussa, että Kiinan itsenäisten tuotemerkkien markkinaosuuden odotetaan kasvavan 70 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä.

2. Onko autojen hintasota virallisesti ohi?

Kun nykyiset yhteisyritykset automerkit vetäytyvät hintasodasta, miten meidän pitäisi suhtautua tähän asiaan?

Ensinnäkin Kiinan automarkkinoilla on viime vuosina ollut ennennäkemätön hintasota, jota Tesla johti. Vahvaan brändivaikutukseensa ja teknologisiin etuihinsa luottaen Tesla otti Kiinan markkinoilla käyttöön aggressiivisen hinnoittelustrategian ja kasvatti nopeasti markkinaosuuttaan. Tämä lähestymistapa pakotti muut autonvalmistajat liittymään kilpailuun ja leikkaamaan hintoja säilyttääkseen markkinaosuutensa. Useimmat automerkit, erityisesti yhteisyritysmerkit, reagoivat kuitenkin tähän hintasotaan passiivisesti. Teslan menestys perustuu sen kykyyn tuottaa kilpailukykyisiä tuotteita suhteellisen alhaisin kustannuksin säilyttäen samalla korkeat voittomarginaalit. Perinteisten autonvalmistajien on vaikea jäljitellä tätä mallia, etenkin kustannusten hallinnan kannalta. Siksi monet yhteisyritysbrändit ovat pulassa: jos ne eivät seuraa hinnanalennuksia, ne voivat menettää markkinaosuuttaan, mutta jos ne leikkaavat hintoja, ne puristavat jo ennestään ohuita voittomarginaaleja.

Toiseksi, nykyinen hintasota ei vaikuta pelkästään autonvalmistajien kannattavuuteen, vaan muuttaa myös kuluttajien autonosto mentaliteettia. Kiinan kaltaisessa ainutlaatuisessa markkinaympäristössä kuluttajilla on taipumus noudattaa psykologista sääntöä "ostaa ylös eikä osta alas". Tämä tarkoittaa, että kun hyödykkeen hinta nousee, ihmisillä on taipumus ostaa mahdollisimman pian välttääkseen lisähinnan nousun, kun taas kun hinta laskee, he odottavat ja katsovat halvempia hintoja. Tämä mentaliteetti näkyy erityisen selvästi automarkkinoilla. Vaikka hinnanalennukset voivat vaikuttaa kulutuksen kannustamiseen, voivat ne itse asiassa saada kuluttajat viivyttelemään ostopäätöstä ja odottamaan parempia tarjouksia. Seurauksena on, että vaikka myynti lyhyellä aikavälillä kasvaisi, se voi johtaa kokonaismarkkinoiden kysynnän heikkenemiseen pitkällä aikavälillä.

Kolmanneksi automarkkinoiden hajoamisen aikana yhteisyritysmerkkien elintilaa puristetaan jatkuvasti. Toisaalta itsenäiset tuotemerkit ovat tehneet merkittäviä parannuksia teknologian tutkimuksessa ja kehityksessä, tuotteiden laadussa, markkinoinnissa ja muissa näkökohdissa, ja ne ovat vähitellen saavuttaneet kuluttajien tunnustusta. Toisaalta uusien energiaajoneuvojen suosion ja kuluttajien lisääntyneen älykkyyden ja yhteyksien kysynnän myötä yhteisyritysbrändien edut näillä aloilla ovat vähitellen heikentyneet. Hintasota pahentaa epäilemättä yhteisyritysbrändien tilannetta. He eivät vain joudu kohtaamaan kovaa kilpailua omien merkkiensä taholta, vaan myös uusien energiaajoneuvojen yritysten, kuten Teslan, hintavaikutuksia. Tämän kaksoispaineen alaisena yhteisyritysbrändien myyntimäärät ja markkinaosuus ovat osoittaneet laskusuuntausta. Vaikka jotkin yhteisyritysbrändit yrittävät säilyttää kilpailukykynsä alentamalla hintoja, tämä lähestymistapa voi usein vain väliaikaisesti lievittää painetta eikä ratkaise ongelmaa perusteellisesti.

Neljänneksi, yhä ankarampien markkinaolosuhteiden edessä yhteisyritysautoyhtiöiden on tarkasteltava uudelleen asemaansa ja kehitysstrategioitaan. Hintasodasta poistuminen ei tarkoita kilpailusta luopumista, vaan edellyttää uusien erilaistettujen kilpailuetujen löytämistä. Tärkeintä on vahvistaa tuotteen vahvuutta, mukaan lukien teknologiset innovaatiot, suunnittelun estetiikka, laadunvarmistus jne.

Markkinat suosivat viime kädessä tuotteita, jotka tarjoavat todellista arvoa. Tämä tarkoittaa, että yhteisyritysbrändien on lisättävä investointeja tutkimukseen ja kehitykseen, kehitettävä uusia teknologioita ja uusia toimintoja, jotka vastaavat kuluttajien tarpeita, sekä jatkuvasti parannettava tuotteiden yleistä suorituskykyä. Esimerkiksi älykkään konfiguroinnin vahvistaminen, risteilymatkan parantaminen, ajokokemuksen optimointi jne. ovat kaikki kuluttajien huomion kohteena nykyisillä markkinoilla.

Lisäksi brändien on myös panostettava brändikuvan ja palvelukokemuksen muokkaamiseen sekä voitettava kuluttajien luottamus ja tuki laadukkailla palveluilla ja hyvällä maineella. Uusien energiaajoneuvojen saralla yhteisyritysbrändit voivat kilpailukyvyn parantamiseksi tutkia yhteistyömahdollisuuksia myös muiden toimialojen kanssa, kuten latausinfrastruktuurin rakentaminen, älyverkkoteknologia jne.