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지난해부터 자동차 업계의 가격 전쟁이 시장 전체에서 뜨거운 논의를 불러일으켰지만, 올해 2분기부터 많은 거대 기업들이 BMW 자체에서 BBA 전체로 물러나기 시작했다. 최근 합작 브랜드들도 머뭇거리기 시작했다. 자동차 가격 전쟁은 이제 끝나가는 걸까.

1. 합작 브랜드는 살아남을 수 있을까?

차이나뉴스 위클리(China News Weekly)의 보도에 따르면 지난해부터 계속된 가격 전쟁은 여전히 ​​끝이 보이지 않는다. 대부분의 브랜드가 가격 인하를 선택한 이후 가격 전쟁은 끝없는 내부 마찰로 변한 것으로 보인다.

최근 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디 등의 단말기 할인은 모두 다양한 정도로 좁혀져 '수량 확보를 위해 가격 인하'를 중단하고, 대신 '가격 확보를 위해 수량을 줄인다'고 다양한 형태로 발표했다. 이후 폭스바겐, 토요타, 혼다, 볼보, 캐딜락 등 많은 브랜드도 터미널 정책을 순차적으로 조정하고 할인 강도를 줄였습니다.

"현재의 가격 경쟁은 가격을 인하하지 않고 제품을 추가하는 모델이 아니라 원가의 하한선을 직접 돌파하는 것이 주를 이루고 있다"고 승용차협회 사무총장은 말했다. 단기적으로 판매를 촉진하기 위한 가격 전쟁은 명확하지 않으며, 특히 가격 측면에서 불안정한 상황에서 소비자는 관망 분위기가 특히 강합니다.

최근 주류 합작 브랜드는 단말기 가격 조정을 위해 다양한 조치를 취했는데, 이는 업계에서 이들이 집단적으로 가격 전쟁에서 물러날 것이라는 신호로 간주된다. 결국 1년여에 걸친 가격 전쟁 끝에 대부분의 브랜드는 '가격과 수량을 맞바꾼다'는 기대에 미치지 못하고, 오히려 '판매량과 가격을 모두 잃었다'는 결과를 낳았다. 이는 딜러들의 생활 환경도 열악하게 만들었다. 제조업체와의 끊임없는 갈등.

SAIC 폭스바겐 영업 및 마케팅 부사장 Yu Jingmin은 "가격 전쟁은 지속 가능하지 않으며 기업은 여전히 ​​좋은 브랜드를 구축해야 합니다. 우리가 생각해야 할 것은 사용자에 대한 약속을 어떻게 이행할 것인가입니다."라고 말했습니다. 최근 인터뷰에 따르면 시장 가격을 높이기 위해 이는 사용자에게 무책임한 일입니다. 혁신의 시대에 가장 중요한 것은 브랜드의 해자를 구축하고 브랜드 인지도와 고객 기반을 형성하며 사용자에게 브랜드 서비스를 지속적으로 제공하는 것입니다.

합작 브랜드는 현재 40%의 시장 점유율 레드라인을 달성해야 하지만, BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장은 지난해 8월 한 행사에서 중국의 독립 브랜드 시장 점유율이 2025년까지 70%로 증가할 것으로 예상된다고 밝혔다.

2. 자동차 가격 전쟁은 공식적으로 끝났는가?

현재 합작 자동차 브랜드들이 가격 전쟁에서 철수하고 있는 상황에서, 우리는 이 문제를 어떻게 보아야 할까요?

첫째, 최근 중국 자동차 시장은 테슬라를 필두로 유례없는 가격 전쟁을 겪었다. Tesla는 강력한 브랜드 효과와 기술적 우위를 바탕으로 중국 시장에서 공격적인 가격 책정 전략을 채택하고 시장 점유율을 빠르게 확대했습니다. 이러한 접근 방식으로 인해 다른 자동차 제조업체도 경쟁에 동참하고 시장 점유율을 유지하기 위해 가격을 인하하게 되었습니다. 그러나 대부분의 자동차 브랜드, 특히 합작회사 브랜드들은 실제로 이러한 가격 전쟁에 소극적으로 대응하고 있다. Tesla의 성공은 높은 이윤을 유지하면서 상대적으로 저렴한 비용으로 경쟁력 있는 제품을 생산하는 능력에 있습니다. 이 모델은 특히 비용 관리 측면에서 전통적인 자동차 제조업체가 복제하기 어렵습니다. 따라서 많은 합작 브랜드는 딜레마에 빠지게 됩니다. 가격 인하를 후속 조치하지 않으면 시장 점유율을 잃을 수 있지만, 가격을 인하하면 이미 희박한 이윤을 압박하게 됩니다.

둘째, 현재의 가격 전쟁은 자동차 제조업체의 수익성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 소비자의 자동차 구매 사고방식에도 영향을 미칩니다. 중국과 같은 독특한 시장 환경에서 소비자는 '매수, 하락하지 않음'이라는 심리적 규칙을 따르는 경향이 있습니다. 이는 상품 가격이 상승하면 사람들은 추가 가격 상승 위험을 피하기 위해 가능한 한 빨리 구매하는 경향이 있는 반면, 가격이 하락하면 더 낮은 가격을 기대하면서 지켜볼 것이라는 의미입니다. 이러한 사고방식은 자동차 시장에서 특히 두드러집니다. 가격 인하는 소비를 자극하는 데 도움이 되는 것처럼 보이지만 실제로는 소비자가 구매 결정을 늦추고 더 나은 제안을 기다리게 만들 수 있습니다. 이에 따라 단기적으로 매출이 증가하더라도 장기적으로는 전체 시장 수요가 약화될 수 있다.

셋째, 자동차 시장의 분열로 인해 합작 브랜드의 생활공간이 지속적으로 압축되고 있다. 한편, 독립 브랜드는 기술 연구 개발, 제품 품질, 마케팅 및 기타 측면에서 상당한 개선을 이루었으며 점차 소비자의 인정을 받았습니다. 반면, 신에너지 차량의 인기와 지능 및 연결성에 대한 소비자의 요구가 증가함에 따라 이 분야에서 합작 투자 브랜드의 장점은 점차 약화되었습니다. 가격 전쟁은 의심할 여지 없이 합작 투자 브랜드의 상황을 더욱 악화시킬 것입니다. 그들은 자체 브랜드와의 치열한 경쟁에 직면해야 할 뿐만 아니라 Tesla와 같은 신에너지 자동차 회사의 가격 영향에도 직면해야 합니다. 이러한 이중 압력으로 인해 합작 브랜드의 판매량과 시장 점유율은 감소 추세를 보였습니다. 일부 합작 브랜드는 가격 인하를 통해 경쟁력을 유지하려고 노력하지만 이러한 접근 방식은 일시적으로 부담을 덜어줄 뿐 근본적으로 문제를 해결할 수 없는 경우가 많습니다.

넷째, 점점 더 심각해지는 시장 상황에 직면하여 합작 자동차 회사는 포지셔닝 및 개발 전략을 재검토해야 합니다. 가격 전쟁에서 벗어나는 것은 경쟁을 포기한다는 의미가 아니라 새롭고 차별화된 경쟁 우위를 찾는 것이 필요합니다. 가장 중요한 점은 기술 혁신, 디자인 미학, 품질 보증 등을 포함한 제품 강점을 강화하는 것입니다.

시장은 궁극적으로 실질적인 가치를 제공하는 제품을 선호할 것입니다. 이는 합작 브랜드가 연구 개발에 대한 투자를 늘리고, 소비자 요구를 충족하는 신기술과 신기능을 개발하며, 제품의 전반적인 성능을 지속적으로 개선해야 함을 의미합니다. 예를 들어, 지능형 구성 강화, 항속 거리 개선, 운전 경험 최적화 등은 모두 현재 시장에서 소비자의 초점입니다.

또한 브랜드는 브랜드 이미지와 서비스 경험 형성에 중점을 두고 고품질 서비스와 좋은 평판을 통해 소비자의 신뢰와 지지를 얻어야 합니다. 신에너지 차량 분야에서 합작 브랜드는 경쟁력을 강화하기 위해 충전 인프라 구축, 지능형 네트워크 기술 등 다른 산업과의 협력 기회도 모색할 수 있습니다.