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昨年以来、自動車業界の価格競争は市場全体で激しい議論を引き起こしているが、今年の第 2 四半期からは、BMW 自体から BBA 全体に至るまで、多くの大手企業が価格競争から撤退し始めている。合弁ブランドですら最近は躊躇し​​始めている 待てよ、自動車価格戦争はついに終わりに近づいているのだろうか？

1.合弁ブランドは存続できるのか？

チャイナ・ニュース・ウィークリーの報道によると、昨年から続く価格戦争は依然として終わりが見えず、ほとんどのブランドが値下げを選択した後、価格戦争は終わりのない内部摩擦になったようだ。

最近ではBMW、メルセデス・ベンツ、アウディの端末割引が大なり小なり絞り込まれており、「量を確保するための値下げ」をやめ、「価格を確保するための量を減らす」とさまざまな形で発表している。その後、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、ボルボ、キャデラックなどの多くのブランドも相次いで端末ポリシーを調整し、割引の度合いを縮小しました。

乗用車協会の崔東秀秘書長は、「現在の価格競争は、価格を引き下げずに製品を追加するモデルではなく、主に元の価格の下限を直接突破することが目的である」と述べた。不安定な状況下で、特に価格面での販売促進に向けた価格競争は明らかではありません。

最近、主流の合弁ブランドは端末価格を調整するためにさまざまな行動をとっているが、これは業界では価格競争から一斉に撤退する兆候とみなされている。結局のところ、1 年以上にわたる価格競争を経て、ほとんどのブランドは「価格と量の交換」という期待に応えられず、むしろ「量と価格の両方を失った」のです。これはディーラーにとっても劣悪な生活環境をもたらしています。メーカーとの絶え間ない衝突。

「価格競争は持続不可能であり、企業は依然として優れたブランドを構築する必要がある。我々が考えなければならないのは、ユーザーとの約束をどのように履行するかということだ」とSAICフォルクスワーゲンの販売・マーケティング部門執行副本部長のYu Jingmin氏は述べた。最近のインタビューでは、市場価格を上げるために、これはユーザーに対して無責任であると述べました。進化の時代において最も重要なことは、ブランドの外堀を築き、ブランド認知と顧客基盤を形成し、ユーザーにブランドサービスを提供し続けることです。

合弁ブランドは現在、市場シェアのレッドライン40％に達することを余儀なくされているが、BYDの王伝福会長は昨年8月のイベントで、中国の独立系ブランドの市場シェアは2025年までに70％に増加すると予想されていると述べた。

2. 自動車価格戦争は正式に終わったのか?

現在の合弁自動車ブランドが価格競争から撤退する中、この問題をどう見るべきでしょうか。

まず、近年、中国の自動車市場はテスラを先頭に前例のない価格戦争を経験している。テスラはその強力なブランド効果と技術的優位性を頼りに、中国市場で積極的な価格戦略を採用し、急速に市場シェアを拡大​​しました。このアプローチにより、他の自動車メーカーも競争に参加し、市場シェアを維持するために価格を下げることを余儀なくされました。しかし、ほとんどの自動車ブランド、特に合弁ブランドは実際にはこの価格競争に消極的に対応している。テスラの成功は、高い利益率を維持しながら、比較的低コストで競争力のある製品を生産できることにあります。このモデルは、特にコスト管理の観点から、従来の自動車メーカーが再現するのが困難です。したがって、多くの合弁ブランドはジレンマに陥っている。値下げを続けなければ市場シェアを失う可能性があるが、値下げをすればただでさえ薄い利益率が圧迫されることになる。

第二に、現在の価格競争は自動車メーカーの収益性に影響を与えるだけでなく、消費者の自動車購入心理にも変化をもたらしています。中国のような特殊な市場環境では、消費者は「買い占め、買い下げはしない」という心理的ルールに従う傾向があります。これは、商品の価格が上昇すると、人々はさらなる価格上昇のリスクを避けるためにできるだけ早く購入する傾向がある一方、価格が下落すると、価格が下がることを期待して様子見する傾向があることを意味します。この考え方は自動車市場で特に顕著です。値下げは消費を刺激するのに役立つように見えますが、実際には消費者が購入決定を遅らせ、より良いオファーを待つ原因になる可能性があります。その結果、短期的には売上が増加しても、長期的には市場全体の需要の低下につながる可能性があります。

第三に、自動車市場の分裂のもとで、合弁ブランドの居住空間は絶えず圧縮されている。一方で、独立系ブランドは技術の研究開発、製品の品質、マーケティングなどの面で大幅な改善を図り、徐々に消費者の認知を獲得してきました。一方で、新エネルギー車の人気とインテリジェンスやコネクティビティに対する消費者の需要の高まりにより、これらの分野における合弁ブランドの優位性は徐々に弱まってきています。価格競争は間違いなく合弁ブランドにとって状況を悪化させるだろう。彼らは自社ブランドとの熾烈な競争に直面するだけでなく、テスラなどの新エネルギー車会社からの価格への影響にも直面しなければならない。この二重の圧力を受けて、合弁ブランドの販売量と市場シェアは減少傾向を示している。一部の合弁ブランドは、価格を引き下げて競争力を維持しようとしますが、このアプローチは多くの場合、一時的に圧力を軽減するだけで、問題を根本的に解決することはできません。

第四に、市場環境がますます厳しくなる中、合弁自動車会社は自社のポジショニングと開発戦略を再検討する必要がある。価格競争からの撤退は、競争を放棄することを意味するのではなく、新たな差別化された競争上の利点を見つける必要があります。最も重要なポイントは、技術革新、デザインの美しさ、品質保証などを含む製品力を強化することです。

市場は最終的には真の価値を提供する製品を好むでしょう。これは、合弁ブランドが研究開発への投資を増やし、消費者のニーズを満たす新技術や新機能を開発し、製品の全体的な性能を継続的に向上させる必要があることを意味します。たとえば、インテリジェント構成の強化、航続距離の向上、運転体験の最適化などはすべて、現在の市場における消費者の焦点です。

さらに、ブランドはブランドイメージとサービスエクスペリエンスの形成にも注力し、高品質のサービスと良い評判を通じて消費者の信頼とサポートを獲得する必要があります。新エネルギー車の分野では、合弁ブランドは競争力を強化するために、充電インフラ建設、インテリジェントネットワーク技術など、他産業との協力機会を模索することもできる。