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Depuis l'année dernière, la guerre des prix dans l'industrie automobile a déclenché des discussions animées sur l'ensemble du marché. Cependant, à partir du deuxième trimestre de cette année, de nombreux géants ont commencé à se retirer de la guerre des prix, de BMW elle-même à l'ensemble de BBA. même les marques de coentreprises ont récemment commencé à hésiter. Attendez, la guerre des prix des voitures touche-t-elle enfin à sa fin ?

1. La marque de la coentreprise peut-elle survivre ?

Selon un rapport du China News Weekly, la guerre des prix qui se poursuit depuis l'année dernière n'a toujours pas de fin en vue. Après que la plupart des marques ont choisi de baisser les prix, la guerre des prix semble s'être transformée en une friction interne sans fin.

Récemment, les réductions des terminaux de BMW, Mercedes-Benz et Audi ont toutes été réduites à des degrés divers, et ils ont annoncé sous différentes formes qu'ils cesseraient de « réduire les prix pour garantir la quantité » et qu'ils allaient plutôt « réduire la quantité pour garantir les prix ». Par la suite, de nombreuses marques, dont Volkswagen, Toyota, Honda, Volvo, Cadillac, etc., ont également successivement ajusté leurs politiques de terminaux et réduit l'intensité des remises.

"La concurrence actuelle sur les prix consiste principalement à franchir directement la limite inférieure du prix d'origine, plutôt qu'à adopter un modèle consistant à ajouter davantage de produits sans réduire les prix. Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures de tourisme, a déclaré que l'effet réel de Les guerres de prix pour promouvoir les ventes à court terme ne sont pas évidentes, surtout en termes de prix, dans un contexte d'instabilité, les consommateurs sont particulièrement attentistes.

Récemment, les principales marques de coentreprises ont pris diverses mesures pour ajuster les prix des terminaux, ce qui est considéré par l'industrie comme un signal qu'elles se retireront collectivement de la guerre des prix. Après tout, après plus d'un an de guerre des prix, la plupart des marques n'ont pas répondu aux attentes consistant à « échanger le prix contre le volume », au lieu de cela, elles ont « perdu à la fois du volume et du prix », ce qui a également conduit à un environnement de vie médiocre pour les concessionnaires. et des conflits constants avec les fabricants.

"La guerre des prix n'est pas durable et les entreprises doivent encore créer de bonnes marques. Ce à quoi nous devons réfléchir, c'est comment tenir nos promesses envers les utilisateurs", a déclaré Yu Jingmin, directeur général adjoint des ventes et du marketing chez SAIC Volkswagen, dans un communiqué. interview récente selon laquelle afin d'augmenter les prix du marché, cela Il est irresponsable envers les utilisateurs. À l'ère de l'involution, le plus important est de construire un fossé pour la marque, de former une reconnaissance de marque et une base de clientèle et de continuer à fournir des services de marque aux utilisateurs.

Bien que les marques des coentreprises soient actuellement contraintes d'atteindre la ligne rouge de 40 % de part de marché, le président de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré lors d'un événement en août de l'année dernière que la part de marché des marques indépendantes en Chine devrait atteindre 70 % d'ici 2025.

2. La guerre des prix automobiles est-elle officiellement terminée ?

Face au retrait actuel des marques automobiles de la coentreprise de la guerre des prix, comment considérer cette question ?

Premièrement, ces dernières années, le marché automobile chinois a connu une guerre des prix sans précédent, menée par Tesla. S'appuyant sur son fort effet de marque et ses avantages technologiques, Tesla a adopté une stratégie de prix agressive sur le marché chinois et a rapidement élargi sa part de marché. Cette approche a contraint d’autres constructeurs automobiles à rejoindre la concurrence et à réduire les prix pour conserver leur part de marché. Cependant, la plupart des marques automobiles, en particulier celles des coentreprises, réagissent en fait passivement à cette guerre des prix. Le succès de Tesla réside dans sa capacité à fabriquer des produits compétitifs à des coûts relativement faibles tout en maintenant des marges bénéficiaires élevées. Ce modèle est difficilement reproductible pour les constructeurs automobiles traditionnels, notamment en termes de contrôle des coûts. Par conséquent, de nombreuses marques de coentreprises se trouvent confrontées à un dilemme : si elles ne donnent pas suite aux baisses de prix, elles risquent de perdre des parts de marché ; si elles baissent les prix, elles réduiront leurs marges bénéficiaires déjà minces.

Deuxièmement, la guerre des prix actuelle affecte non seulement la rentabilité des constructeurs automobiles, mais modifie également la mentalité d'achat de voitures des consommateurs. Dans un environnement de marché unique comme celui de la Chine, les consommateurs ont tendance à suivre la règle psychologique de « acheter vers le haut et non vers le bas ». Cela signifie que lorsque le prix d’un produit augmente, les gens ont tendance à acheter le plus tôt possible pour éviter le risque d’une nouvelle hausse des prix, tandis que lorsque le prix baisse, ils attendent de voir, en espérant que les prix baissent. Cette mentalité est particulièrement évidente sur le marché automobile. Même si les baisses de prix peuvent sembler utiles pour stimuler la consommation, elles peuvent en réalité inciter les consommateurs à retarder leurs décisions d’achat et à attendre de meilleures offres. En conséquence, même si les ventes augmentent à court terme, cela pourrait conduire à un affaiblissement de la demande globale du marché à long terme.

Troisièmement, dans le cadre de la scission du marché automobile, l'espace de vie des marques en coentreprise est constamment comprimé. D'une part, les marques indépendantes ont apporté des améliorations significatives dans la recherche et le développement technologique, la qualité des produits, le marketing et d'autres aspects, et ont progressivement gagné la reconnaissance des consommateurs. D'un autre côté, avec la popularité des véhicules à énergies nouvelles et la demande croissante des consommateurs en matière d'intelligence et de connectivité, les avantages des marques en coentreprise dans ces domaines se sont progressivement affaiblis. La guerre des prix va sans aucun doute aggraver la situation des marques en coentreprise. Ils doivent non seulement faire face à la concurrence féroce de leurs propres marques, mais également aux impacts sur les prix de la part des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles comme Tesla. Sous cette double pression, les ventes et la part de marché des marques conjointes ont tendance à baisser. Bien que certaines marques de coentreprises tentent de maintenir leur compétitivité en réduisant les prix, cette approche ne peut souvent que temporairement soulager la pression et ne peut pas résoudre fondamentalement le problème.

Quatrièmement, face à des conditions de marché de plus en plus difficiles, les coentreprises automobiles doivent réexaminer leur positionnement et leurs stratégies de développement. Sortir de la guerre des prix ne signifie pas renoncer à la concurrence, mais nécessite de trouver de nouveaux avantages concurrentiels différenciés. Le point le plus important est de renforcer la solidité du produit, notamment l’innovation technologique, l’esthétique de la conception, l’assurance qualité, etc.

Le marché finira par privilégier les produits qui apportent une réelle valeur. Cela signifie que les marques en coentreprise doivent accroître leurs investissements dans la recherche et le développement, développer de nouvelles technologies et de nouvelles fonctions qui répondent aux besoins des consommateurs et améliorer continuellement les performances globales des produits. Par exemple, le renforcement de la configuration intelligente, l'amélioration de l'autonomie de croisière, l'optimisation de l'expérience de conduite, etc. sont tous au centre des préoccupations des consommateurs sur le marché actuel.

En outre, les marques doivent également se concentrer sur le façonnement de leur image de marque et de leur expérience de service, et gagner la confiance et le soutien des consommateurs grâce à des services de haute qualité et une bonne réputation. Dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, les marques de coentreprises peuvent également explorer des opportunités de coopération avec d'autres secteurs, telles que la construction d'infrastructures de recharge, la technologie des réseaux intelligents, etc., pour améliorer leur compétitivité.