новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ценовая война в автопроме с прошлого года вызвала бурные дискуссии на всем рынке. Однако начиная со второго квартала этого года многие гиганты начали выходить из ценовой войны – от самой BMW до всей BBA. даже совместные бренды в последнее время начали колебаться. Подождите, война цен на автомобили наконец подходит к концу?

1. Сможет ли бренд совместного предприятия выжить?

Согласно отчету China News Weekly, ценовая война, которая продолжается с прошлого года, по-прежнему не имеет конца. После того, как большинство брендов решили снизить цены, ценовая война, похоже, превратилась в бесконечные внутренние трения.

В последнее время терминальные скидки BMW, Mercedes-Benz и Audi были в разной степени сужены, и они в различных формах объявили, что прекратят «снижение цен для обеспечения количества» и вместо этого «сократят количество для обеспечения цен». Впоследствии многие бренды, включая Volkswagen, Toyota, Honda, Volvo, Cadillac и др., также последовательно скорректировали свою терминальную политику и снизили интенсивность скидок.

«Текущая ценовая конкуренция в основном связана с прямым прорывом нижнего предела первоначальной цены, а не с моделью добавления большего количества продуктов без снижения цен», - заявил генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу. ценовые войны по стимулированию продаж в краткосрочной перспективе не очевидны, особенно с точки зрения цен. В условиях нестабильной ситуации у потребителей особенно сильное выжидательное настроение.

В последнее время основные бренды совместных предприятий предприняли различные действия по корректировке цен на терминалы, что рассматривается отраслью как сигнал о том, что они коллективно выйдут из ценовой войны. В конце концов, после более чем года ценовых войн большинство брендов не оправдали ожиданий «обмена цены на объем». Вместо этого они «потеряли и объем, и цену». Это также привело к ухудшению условий жизни дилеров. и постоянные конфликты с производителями.

«Ценовая война неустойчива, и компаниям по-прежнему приходится создавать хорошие бренды. Нам нужно подумать о том, как выполнить наши обещания перед пользователями», — заявил в своем заявлении Ю Цзинмин, исполнительный заместитель генерального директора по продажам и маркетингу SAIC Volkswagen. недавнее интервью о том, что для повышения рыночных цен это безответственно по отношению к пользователям. В эпоху инволюции самое важное — построить ров для бренда, сформировать узнаваемость бренда и клиентскую базу, а также продолжать предоставлять пользователям услуги бренда.

Хотя совместные бренды в настоящее время вынуждены достичь красной линии доли рынка в 40%, председатель BYD Ван Чуанфу заявил на мероприятии в августе прошлого года, что доля рынка независимых брендов Китая, как ожидается, увеличится до 70% к 2025 году.

2. Официально ли закончилась ценовая война на автомобили?

Как нам следует относиться к этому вопросу, учитывая, что нынешние совместные автомобильные бренды выходят из ценовой войны?

Во-первых, в последние годы китайский авторынок пережил беспрецедентную ценовую войну, которую возглавила компания Tesla. Опираясь на сильный эффект своего бренда и технологические преимущества, Tesla приняла агрессивную стратегию ценообразования на китайском рынке и быстро увеличила свою долю на рынке. Такой подход вынудил других автопроизводителей присоединиться к конкуренции и снизить цены, чтобы сохранить долю рынка. Однако большинство автомобильных брендов, особенно брендов совместных предприятий, на самом деле пассивно реагируют на эту ценовую войну. Успех Tesla заключается в ее способности производить конкурентоспособную продукцию с относительно низкими затратами, сохраняя при этом высокую норму прибыли. Традиционным автопроизводителям сложно воспроизвести эту модель, особенно с точки зрения контроля затрат. Таким образом, многие совместные бренды оказались перед дилеммой: если они не последуют за снижением цен, они могут потерять долю рынка, но если они снизят цены, они сократят и без того небольшую прибыль;

Во-вторых, текущая ценовая война не только влияет на прибыльность производителей автомобилей, но и меняет менталитет потребителей, покупающих автомобили. В такой уникальной рыночной среде, как Китай, потребители склонны следовать психологическому правилу «покупать больше, а не покупать дешевле». Это означает, что когда цена на товар растет, люди склонны покупать как можно скорее, чтобы избежать риска дальнейшего роста цен, а когда цена падает, они будут ждать и смотреть, надеясь на снижение цен; Этот менталитет особенно проявляется на автомобильном рынке. Хотя снижение цен может показаться полезным для стимулирования потребления, на самом деле оно может заставить потребителей откладывать решение о покупке и ждать более выгодных предложений. В результате, даже если продажи увеличатся в краткосрочной перспективе, это может привести к ослаблению общего рыночного спроса в долгосрочной перспективе.

В-третьих, в условиях разделения автомобильного рынка жизненное пространство совместных брендов постоянно сжимается. С одной стороны, независимые бренды добились значительных улучшений в технологических исследованиях и разработках, качестве продукции, маркетинге и других аспектах и ​​постепенно завоевали признание потребителей. С другой стороны, с ростом популярности новых энергетических транспортных средств и растущим спросом потребителей на интеллект и возможности подключения, преимущества совместных предприятий в этих областях постепенно ослабевают. Ценовая война, несомненно, ухудшит положение совместных брендов. Им приходится не только сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны собственных брендов, но и с ценовым воздействием со стороны компаний, занимающихся разработкой новых энергетических транспортных средств, таких как Tesla. Под этим двойным давлением объем продаж и рыночная доля брендов совместных предприятий продемонстрировали тенденцию к снижению. Хотя некоторые бренды совместных предприятий пытаются сохранить конкурентоспособность за счет снижения цен, такой подход часто может лишь временно ослабить давление и не может фундаментально решить проблему.

В-четвертых, перед лицом все более суровых рыночных условий совместные автомобильные компании должны пересмотреть свое позиционирование и стратегии развития. Выход из ценовой войны не означает отказа от конкуренции, а требует поиска новых дифференцированных конкурентных преимуществ. Самым важным моментом является усиление прочности продукта, включая технологические инновации, эстетику дизайна, обеспечение качества и т. д.

Рынок в конечном итоге отдаст предпочтение продуктам, которые обеспечивают реальную ценность. Это означает, что совместным брендам необходимо увеличивать инвестиции в исследования и разработки, разрабатывать новые технологии и новые функции, отвечающие потребностям потребителей, а также постоянно улучшать общие характеристики продукции. Например, усиление интеллектуальной конфигурации, увеличение запаса хода, оптимизация впечатлений от вождения и т. д. — все это находится в центре внимания потребителей на текущем рынке.

Кроме того, брендам также необходимо сосредоточиться на формировании имиджа бренда и опыта обслуживания, а также завоевать доверие и поддержку потребителей посредством высококачественных услуг и хорошей репутации. В области новых энергетических транспортных средств совместные предприятия могут также изучить возможности сотрудничества с другими отраслями, такими как строительство зарядной инфраструктуры, интеллектуальные сетевые технологии и т. д., чтобы повысить свою конкурентоспособность.