noticias

Al 14 de agosto, SAIC Motor completó su ajuste de alto nivel a mayor escala en 2024. Del Grupo SAIC aVolkswagen, Turismos SAIC, SAIC-GM,SAIC-GM-Wuling, que implicó el ajuste de hasta 15 altos ejecutivos, casi completando un cambio de liderazgo integral del grupo a cada rama.

Independientemente de la frecuencia de los cambios, el número de personas involucradas y los puestos, se puede decir que es único en la industria automotriz actual.

Cambios laborales frecuentes, ¿quién es la persona más adecuada?

De hecho, no es SAIC la que ha sufrido importantes cambios de personal en la industria automotriz este año. Según las estadísticas anteriores de Gasgoo, en el primer semestre de este año se produjeron al menos más de 70 cambios de personal, que implicaron a más de 100 personas. El alcance del impacto abarca empresas automovilísticas tradicionales, empresas automovilísticas extranjeras o conjuntas y nuevas fuerzas.

Incluso entrando en la segunda mitad del año, sólo en julio, FAW, Dongfeng,BAICO、propicio、Gran Muralla、NÍO、Xiaopeng、carrera cero、Porsche, Genesis y muchas otras empresas automotrices han realizado cambios de personal, involucrando a más de 20 personas, y son básicamente el primer y segundo líder.

Pero, obviamente, ninguna empresa puede igualar la frecuencia de los cambios, la cantidad de personas involucradas y la cantidad de puestos más rápido que SAIC.

Según estadísticas incompletas de Gasgoo, desde que Chen Xianzhang fue transferido a economista jefe adjunto y director adjunto del comité técnico del Grupo SAIC en febrero de 2023, y el ex director general de Yanfeng, Jia Jianxu, asumió el cargo de director general de SAIC Volkswagen, el Grupo SAIC ha anunció 12 cambios de personal internamente. Desde el presidente de SAIC hasta el vicepresidente de SAIC, los principales líderes de SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars, Huayu Automobile, SAIC Transmission y Yanfeng han experimentado cambios integrales.

También hay rumores de que el ex gerente general de SAIC-GM, Zhuang Jingxiong, quien fue reemplazado por Lu Xiao, será transferido a SAIC Anji Logistics un año y tres meses después de asumir el cargo, y el otro ex vicepresidente de ventas de SAIC-GM, Lu Yi. será transferido nuevamente al grupo SAIC. Lamentablemente, todavía no existe ningún documento oficial que lo confirme.

A juzgar por la información disponible, a diferencia del reemplazo cruzado entre FAW y Dongfeng, y a diferencia del reemplazo de altos ejecutivos de otros grupos automovilísticos, existe un sistema de "rotación de puestos" entre las filiales del Grupo SAIC.

La principal ruta de promoción va más o menos desde la empresa de repuestos hasta el vehículo completo y luego hasta la dirección del grupo, siendo especialmente el puesto de director general de SAIC Volkswagen el más destacado. Los dos últimos gerentes generales provienen de Yanfeng Automobile y Huayu Automobile respectivamente. A Jia Jianxu le tomó menos de 18 meses completar la transición de gerente general de Yanfeng Automobile, gerente general de SAIC Volkswagen y vicepresidente de SAIC Group. del cargo de director general fue transferido. En este momento, tiene sólo 46 años y se ha convertido en el directivo más joven del Grupo SAIC en ese momento.

Tao Hailong, actual director general de SAIC Volkswagen, también tiene una alta frecuencia de cambios de puesto. En enero de este año, el exdirector general de SAIC Vehículos de Viajes,Automóvil FeifanDespués de que Wu Bing, vicepresidente de SAIC Motor como director ejecutivo, ya no ocupara puestos concurrentes en la sucursal, Wang Jun, ex director general de Huayu Automobile, asumió el cargo de director general de SAIC Passenger Vehicles y director ejecutivo de Feifan Automobile. El puesto de director general de Huayu Automobile fue entregado a Tao Hailong, ex director general de SAIC Transmission.

En medio año, cuando Jia Jianxu fue ascendido a presidente de SAIC, Tao Hailong fue transferido del director general de Huayu Automobile al puesto de director general de SAIC Volkswagen, y un mes después también se desempeñó como secretario del partido de SAIC. Volkswagen.

Hasta ahora, los máximos dirigentes del Grupo SAIC y sus principales filiales han sido reemplazados. ¿Significa esto que se puede detener la tendencia de desarrollo a la baja del Grupo SAIC?

¿Pueden los cambios defensivos de alto nivel revertir la caída del desarrollo?

"¿Qué pasó con SAIC recientemente?", En una comunicación privada a mediados de año, un alto funcionario de la industria preguntó a un gerente del Grupo SAIC. Lo que obtienes es largo e incómodo.

Es innegable que, como grupo automovilístico más grande de China, el Grupo SAIC se encuentra actualmente con un cuello de botella en su desarrollo.

Para ser más precisos, este declive comenzó hace cuatro años.

Todavía recuerdo que en 2018, después de una serie de dificultades como la desaceleración del crecimiento económico mundial, la caída del mercado del automóvil y la escalada de las fricciones comerciales entre China y Estados Unidos, todas las opiniones han declarado que "el período de rápido crecimiento en la industria del automóvil ha terminado." SAIC Motor Group Las ventas de Volkswagen y de las empresas en el extranjero siguen siendo fuertes. Pero lo que no esperaba era que las ventas de la antigua vaca de alto rendimiento SAIC-GM comenzaran a mostrar una caída vertiginosa en 2019, seguida de cerca por SAIC-Volkswagen, y solo los turismos SAIC subieran lentamente.

Tendencias de ventas de varias sucursales de SAIC desde 2016 hasta julio de 2024 Fuente de la imagen: Gaia Systems;

Pero obviamente, con el crecimiento explosivo del mercado de vehículos de nueva energía,BYDy el rápido desarrollo de una serie de nuevas empresas de energía, que están constantemente exprimiendo el mercado del automóvil tradicional, incluso aquellos con extraordinarias ySabiduría uno mismoEl Grupo SAIC tampoco logró obtener muchos beneficios.

Según el informe de producción y ventas del Grupo SAIC, en julio el grupo vendió un total de 251.484 vehículos, un fuerte descenso del 37,16%; en los primeros siete meses, las ventas acumuladas fueron de 2.078.438 vehículos, un descenso del 15,92%. Sus dos principales motores de crecimiento, las nuevas energías y los negocios de exportación, se estancaron. Entre ellas, las ventas de nueva energía fueron de 90.987 vehículos, un descenso del 21,85%; las exportaciones y las ventas base en el extranjero fueron de 97.070 vehículos, un descenso del 15,77%.

El desempeño de las sucursales del Grupo SAIC también fue insatisfactorio. En julio, SAIC Volkswagen sólo vendió al por mayor 81.003 unidades, un descenso interanual del 18,18%. En los primeros siete meses, se vendieron al por mayor un total de 593.091 unidades, un descenso del 1,53%. Su escala de ventas fue menor que la de SAIC-GM-Wuling, ocupando el segundo lugar dentro del grupo.

El desempeño de SAIC-GM fue particularmente lento. Sólo vendió al por mayor 15.000 vehículos en julio, una caída interanual del 82,42%. En los primeros siete meses, vendió al por mayor un total de 240.579 vehículos, una caída del 55,14%. Las ventas de turismos de SAIC en julio fueron de 50.279 unidades, un 29,95% menos que el año anterior; las ventas mayoristas acumuladas en los primeros siete meses fueron 385.118, un 20,19% menos.

En este contexto, SAIC debe realizar algunos cambios. Pero cómo cambiarlo es un problema difícil al que se enfrenta toda persona de SAIC.

Durante los tres años transcurridos desde que Chen Hong fue reelegido, dijo: "Es difícil para SAIC aceptar que un solo proveedor nos brinde soluciones generales. El alma debe estar en nuestras propias manos. Hasta el día de hoy, algunas personas todavía se burlan". y llamarlo conservador. ¿Pero no es esto una señal clara de que estamos luchando por abrirnos paso?

Fuente de la imagen: Zhiji Auto

Según el informe financiero de SAIC, de 2021 a 2023, la inversión acumulada en I+D de SAIC superó los 56 mil millones de yuanes, lo que impulsó a SAIC a lograr importantes avances en campos tecnológicos clave como la conducción autónoma, las nuevas energías y las baterías de estado sólido.

Pero la realidad es que desde principios de este año, SAIC ha perdido su primer puesto en ventas nacionales durante dos meses consecutivos, siendo reemplazada por BYD. Por lo tanto, Chen Hong pasó el difícil problema que aún no tenía respuesta a Wang Xiaoqiu, quien se suponía que se jubilaría en agosto. Si era igualmente difícil de resolver, podría entregarse al próximo presidente en tres años.

"Carriage" cambia la defensa y aspira a 3,5 millones de vehículos de nueva energía

SAIC Volkswagen, SAIC-GM y SAIC-GM-Wuling solían ser la "troika" que apoyaba las ventas del Grupo SAIC. Sin embargo, bajo el asedio de los vehículos independientes de nueva energía, las ventas de la "Troika" alcanzaron un mínimo histórico en 2023, que fueron de 1.215 millones, 1.001 millones y 1.403 millones de vehículos respectivamente, lo que cayó un 41% y un 49,2% en comparación con 2018. %, 32,3%.

Aun así, sigue siendo el pilar de ventas y una importante fuente de beneficios del Grupo SAIC. En 2023 representará el 72% de las ventas totales del grupo, el 71,55% de los ingresos y el 46,8% del beneficio neto.

Pero, evidentemente, ésta no es una solución a largo plazo. El Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo cree que las tres marcas principales, SAIC y GM, han estado ofreciendo grandes descuentos durante mucho tiempo. La estrategia de intentar intercambiar precio por volumen obviamente no favorece la configuración del valor de la marca y ha provocado una superposición interna de precios. y estructura de producto desequilibrada.

El informe financiero de General Motors también lo confirma. Perdió 104 millones de dólares en China en el segundo trimestre. Al respecto, el director financiero de General Motors, Paul Jacobson, dijo con franqueza: "En China, hemos estado tomando medidas para reducir el inventario, adaptar la producción a la demanda y reducir los costos fijos, pero es obvio que las medidas que hemos tomado no son suficientes. ".

La retirada de la empresa conjunta requerirá inevitablemente un apoyo independiente. Basándose en las expectativas de desarrollo futuro, SAIC ha actualizado su "troika" a nuevas energías, marcas extranjeras e independientes, y planea lograr ventas anuales de 3,5 millones de vehículos de nuevas energías para 2025, un aumento de 2,5 veces en comparación con 2022. Entre ellos, marcas independientes Para representar el 70%.

El 24 de mayo, SAIC Motor anunció en la "Conferencia de tecnología de nuevas energías del Grupo SAIC para la nueva década" que desde principios de este año, las últimas tecnologías, como baterías de estado sólido, "cerebros centrales" de automóviles inteligentes y chasis inteligentes digitales. se han puesto en producción en masa Promover la transición integral y la actualización de las "siete bases tecnológicas principales" de SAIC a la era 2.0.

A nivel extranjero, SAIC ha ingresado a más de 100 países y regiones de todo el mundo y su distribución en el mercado extranjero está relativamente equilibrada. Además del mercado europeo, ha alcanzado la vanguardia en los principales mercados globales como el Medio Oriente. Australia y Nueva Zelanda, América del Sur y el Sudeste Asiático.

Gasgoo también señaló que a finales de julio se puso en servicio el portaaviones número 32 de SAIC, Anji Jincheng. El buque ro-ro ecológico más grande del mundo tiene 7.600 plazas de aparcamiento, un desplazamiento de más de 40.000 toneladas y una reducción del 30% de dióxido de carbono. emisiones, se unirá a las rutas autooperadas de SAIC Europa, romperá activamente el cuello de botella de la capacidad de exportación y acelerará la expansión transoceánica.

Fuente de la imagen: SAIC

Al mismo tiempo, SAIC está negociando con varios países para determinar el diseño de la nueva fábrica. En julio se informó que SAIC tomará una decisión antes del 30 de septiembre para aclarar si invertirá en construir en España su primera fábrica de vehículos eléctricos en Europa, y prevé producir el primer coche en el cuarto trimestre de 2027.

A principios de agosto, el Grupo SAICmgMG Motor dijo en un anuncio que planea establecer un centro latinoamericano en México, que incluirá una fábrica de automóviles y un centro de investigación y desarrollo. Zhang Wei, director del negocio mexicano de MG Motor, dijo en un comunicado que ésta no sólo produce autos localmente, sino que también genera inteligencia de mercado para América Latina. Además, la compañía también planea introducir la marca de alta gama Zhiji en México.

Es innegable que SAIC ha entrado en la "zona de aguas profundas" de transformación. Las ventas de marcas de empresas conjuntas están disminuyendo y la Unión Europea ha construido un "muro arancelario" para los vehículos eléctricos chinos. Cómo acelerar el surgimiento de marcas independientes y reducir la presión operativa en los mercados extranjeros, estos problemas aún deben ser resueltos por la UE. nueva gestión. Se espera que un ajuste de tan gran escala de la estructura de alto nivel desempeñe un papel positivo en su innovación y transformación y, en cierta medida, en su retorno al camino correcto del desarrollo.