2024-08-15
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8월 14일 현재 SAIC Motor는 2024년에 최대 규모의 높은 수준의 조정을 완료했습니다. SAIC에서
변화의 빈도나 참여인원, 직위에 관계없이 이는 오늘날의 자동차산업에서는 독특하다고 할 수 있다.
잦은 이직, 가장 적합한 사람은 누구?
사실 올해 자동차 업계에서 큰 인사 변화를 겪은 것은 SAIC가 아니다. Gasgoo의 이전 통계에 따르면 올해 상반기에 최소 70건 이상의 인사 변경이 발생했으며, 그 중 100명 이상이 영향을 받을 수 있는 범위에는 기존 자동차 회사, 외국/합작 자동차 회사 및 신생 기업이 포함됩니다.
하반기에 들어서도 7월에만 FAW, Dongfeng,
그러나 어떤 회사도 SAIC보다 더 빠른 변화 빈도, 참여자 수, 직위 수를 따라잡을 수는 없습니다.
Gasgoo의 불완전한 통계에 따르면 Chen Xianzhang은 2023년 2월 SAIC 그룹의 수석 경제학자 겸 기술위원회 부국장으로 옮겨졌고, 전 Yanfeng 총지배인 Jia Jianxu가 SAIC Volkswagen의 총책임자로 취임한 이후 SAIC 그룹은 내부적으로 12명의 인사 변경을 발표했다. SAIC 회장부터 SAIC 부사장까지 SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars, Huayu Automobiles, SAIC Transmission 및 Yanfeng의 최고 리더들은 모두 포괄적인 변화를 겪었습니다.
루샤오(Lu Xiao)로 교체된 전 SAIC-GM 총지배인 좡징시옹(Zhuang Jingxiong)이 취임 1년 3개월 만에 SAIC 안지 로지스틱스(SAIC Anji Logistics)로 이적할 것이라는 루머도 있고, 다른 전 SAIC-GM 영업 부사장 루이(Lu Yi)도 소문이 돌고 있다. SAIC 그룹으로 다시 이전됩니다. 불행히도 아직 이를 확인하는 공식 문서는 없습니다.
이용 가능한 정보로 판단하면 FAW와 Dongfeng 간의 교차 교체나 다른 자동차 그룹의 고위 임원 교체와는 달리 SAIC 그룹 계열사 간에는 '직무 순환' 시스템이 있습니다.
주요 승진 경로는 대략 부품회사부터 완성차까지, 그리고 그룹 경영층까지인데, 특히 SAIC 폭스바겐의 총괄 책임자 자리가 가장 눈에 띈다. 지난 두 명의 총책임자는 각각 Yanfeng Automobile과 Huayu Automobile에서 왔습니다. Jia Jianxu는 Yanfeng Automobile의 총책임자, SAIC Volkswagen의 총책임자, SAIC 그룹 부사장에서 SAIC 그룹으로의 전환을 완료하는 데 18개월도 채 걸리지 않았습니다. 대표이사로 변경되었습니다. 현재 그의 나이는 고작 46세로 당시 SAIC그룹 최연소 매니저가 됐다.
현재 SAIC 폭스바겐의 총책임자인 타오 하이롱(Tao Hailong)도 이직 빈도가 높다. 올해 1월 전 SAIC 승용차사업본부장,페이판 자동차SAIC Motor의 CEO인 Wu Bing 부사장이 더 이상 지점 겸직을 맡지 않게 된 후, Huayu Automobile의 전 총책임자인 Wang Jun이 SAIC 승용차 총책임자이자 Feifan Automobile의 CEO를 맡았습니다. Huayu Automobile의 총괄 관리자 자리는 전 SAIC Transmission의 총괄 관리자인 Tao Hailong에게 넘겨졌습니다.
반년 만에 Jia Jianxu가 SAIC의 회장으로 승진하면서 Tao Hailong은 Huayu Automobile의 총책임자에서 SAIC Volkswagen의 총책임자로 옮겨졌고 한 달 후에는 SAIC의 당 서기도 역임했습니다. 폭스바겐.
지금까지 SAIC 그룹과 주요 자회사의 최고 리더가 교체되었습니다. 이는 SAIC 그룹의 하향 추세가 멈출 수 있다는 의미입니까?
높은 수준의 방어 변화가 개발 쇠퇴를 되돌릴 수 있습니까?
"최근 SAIC에 무슨 일이 있었나요?" 올해 중반 비공개 통화에서 업계 선배가 SAIC 그룹의 한 매니저에게 물었다. 당신이 얻는 것은 길고 어색합니다.
중국 최대 자동차 그룹인 SAIC 그룹이 현재 개발 병목 현상에 직면하고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다.
더 정확하게 말하면 이러한 하락세는 4년 전부터 시작되었습니다.
2018년은 세계 경제성장 둔화, 자동차 시장 침체, 미중 무역마찰 심화 등 일련의 어려움을 겪은 뒤 모든 의견이 '고속성장기'라고 선언한 것을 아직도 기억한다. 자동차 산업은 끝났다." SAIC 모터 그룹 폭스바겐과 해외 사업의 매출은 여전히 강세를 보이고 있다. 하지만 제가 예상하지 못한 것은 이전 퍼포먼스 카우인 SAIC-GM의 판매가 2019년부터 절벽 같은 하락세를 보이기 시작했고, 이어서 SAIC-폭스바겐이 바짝 뒤따르며, SAIC 승용차만이 서서히 상승세를 보이고 있다는 점이었습니다.
2016년부터 2024년 7월까지 SAIC Motor의 다양한 지점 판매 동향 이미지 출처: Gaia Systems
그러나 분명히 신에너지 자동차 시장의 폭발적인 성장과 함께BYD그리고 수많은 신에너지 기업의 급속한 발전은 남다른 기량을 지닌 이들마저도 전통적인 자동차 시장을 끊임없이 압박하고 있습니다.자신을 지혜롭게SAIC그룹 역시 큰 이익을 얻지 못했다.
SAIC 그룹의 생산 및 판매 보고서에 따르면, 7월 그룹은 총 251,484대의 차량을 판매하여 첫 7개월 동안 37.16%의 급격한 감소를 기록했으며, 누적 판매량은 2,078,438대로 15.92% 감소했습니다. 양대 성장동력인 신에너지와 수출사업 모두 부진했다. 이 중 신에너지 판매는 9만987대로 21.85% 감소했고, 수출 및 해외 기반 판매는 9만7070대로 15.77% 감소했다.
SAIC 그룹 지점의 실적도 만족스럽지 못했습니다. 7월 SAIC 폭스바겐은 전년 대비 18.18% 감소한 81,003대를 판매했으며, 첫 7개월 동안 총 593,091대가 도매되어 1.53% 감소했습니다. SAIC-GM-Wuling보다 매출 규모가 작아 그룹 내 2위를 차지했다.
SAIC-GM의 실적은 특히 부진했다. 7월에는 전년 동기 대비 82.42% 감소한 15,000대만 판매했는데, 첫 7개월 동안 총 240,579대를 판매해 55.14% 감소했다. SAIC의 7월 승용차 판매량은 50,279대로 전년 동기 대비 29.95% 감소했으며, 1~7월 누적 도매 판매량은 385,118대로 20.19% 감소했습니다.
이러한 배경에서 SAIC는 몇 가지 변화를 취해야 합니다. 그러나 이를 어떻게 바꾸는지는 모든 SAIC 담당자가 직면하는 어려운 문제입니다.
Chen Hong이 재선된 지 3년 동안 그는 "SAIC가 우리에게 전반적인 솔루션을 제공하는 단일 공급업체를 받아들이는 것은 어렵습니다. 오늘날까지도 영혼은 우리 손에 있어야 하며 일부 사람들은 여전히 비웃습니다."라고 말했습니다. 그리고 그것을 보수주의자라고 부릅니다. 하지만 이것은 돌파하기 위해 고군분투하고 있다는 분명한 신호가 아닌가?
이미지 출처: Zhiji Auto
SAIC 그룹의 재무 보고서에 따르면 2021년부터 2023년까지 SAIC 그룹의 누적 R&D 투자액은 560억 위안을 초과했으며, 이는 SAIC 그룹이 자율 주행, 신에너지, 전고체 배터리 등 핵심 기술 분야에서 중요한 혁신을 달성하도록 촉진했습니다.
하지만 현실은 올해 초부터 SAIC가 BYD에 밀려 두 달 연속 국내 판매 1위 자리를 내주고 있는 상황이다. 결과적으로 천홍은 8월 퇴임 예정이었던 왕샤오추에게 미답 문제를 넘겼다. 만약 이 문제가 똑같이 해결하기 어렵다면 3년 뒤 차기 회장에게 넘겨질 수도 있다.
'캐리지'는 방어력을 바꾸고 신에너지 차량 350만대를 노린다.
SAIC Volkswagen, SAIC-GM 및 SAIC-GM-Wuling은 SAIC Group의 판매를 지원하는 "트로이카"였습니다. 그러나 독립 브랜드 신에너지 차량의 포위 속에서 '트로이카'의 2023년 판매량은 각각 121만5000대, 100만1000대, 1403만대로 역대 최저치를 기록해 전년 대비 41%, 49.2% 감소했다. 2018. %, 32.3%.
그럼에도 불구하고 이는 여전히 SAIC 그룹의 매출 기둥이자 중요한 수익원이다. 2023년에는 그룹 전체 매출의 72%, 매출의 71.55%, 순이익의 46.8%를 차지할 것이다.
그러나 분명히 이것은 장기적인 해결책이 아닙니다. 가스구자동차연구원은 SAIC와 GM의 3대 브랜드가 오랫동안 높은 할인 혜택을 제공해 왔다고 판단하고 있다. 가격과 수량을 교환하려는 전략은 분명히 브랜드 가치 형성에 도움이 되지 않으며 내부 가격 중복을 초래하고 있다. 그리고 불균형한 제품 구조.
제너럴모터스(GM)의 재무보고서도 이를 확인했다. 2분기 중국에서는 1억400만 달러의 손실을 입었다. 이에 대해 제너럴모터스(GM)의 폴 제이콥슨 최고재무책임자(CFO)는 "중국에서는 재고 감소, 수요에 맞춰 생산, 고정비 절감 등의 조치를 취해왔지만, 우리가 취한 조치만으로는 부족함이 분명하다"고 솔직하게 말했다. ."
합작회사의 철수에는 필연적으로 독립적인 지원이 필요할 것이다. SAIC는 향후 발전에 대한 기대를 바탕으로 '트로이카'를 신에너지, 해외 및 독립 브랜드로 업데이트했으며, 2025년까지 2022년 대비 2.5배 증가한 350만 대의 신에너지 차량 연간 판매를 달성할 계획이다. 독립 브랜드가 70%를 차지합니다.
SAIC 모터는 지난 5월 24일 'SAIC 그룹 새로운 10년을 위한 신에너지 기술 컨퍼런스'에서 올해부터 전고체 배터리, 스마트카 '센트럴 브레인', 디지털 스마트 섀시 등 최신 기술을 담았다고 밝혔다. SAIC의 '7대 기술 기반'을 2.0 시대로 종합적으로 전환하고 업그레이드하는 것을 촉진합니다.
해외 수준에서 SAIC는 현재 전 세계 100개 이상의 국가 및 지역에 진출했으며 해외 시장 레이아웃은 상대적으로 균형을 이루고 있으며 유럽 시장 외에도 중동, 호주, 뉴질랜드, 남미, 동남아시아.
Gasgoo는 또한 7월 말에 SAIC의 32번째 자동차 운반선인 Anji Jincheng이 사용되었다는 사실을 발견했습니다. 이 선박은 7,600개의 주차 공간, 40,000톤 이상의 배수량, 30%의 이산화탄소 감소를 갖추고 있습니다. , SAIC 유럽의 자체 운영 노선에 합류하여 수출 용량의 병목 현상을 적극적으로 돌파하고 해양 확장을 가속화할 것입니다.
이미지 출처: SAIC
동시에 SAIC는 새 공장의 배치를 결정하기 위해 여러 국가와 협상을 진행하고 있습니다. SAIC는 스페인에 유럽 최초의 전기차 공장을 건설하는 데 투자할지 여부를 명확히 하기 위해 9월 30일 이전에 결정을 내릴 것이며, 2027년 4분기에 첫 자동차를 생산할 계획이라고 지난 7월 보도된 바 있다.
8월 들어 SAIC그룹MGMG자동차는 멕시코에 자동차 공장, 연구개발센터 등 중남미 허브를 설립할 계획이라고 밝혔다. MG Motor의 멕시코 사업 책임자인 Zhang Wei는 성명을 통해 이 사업이 현지에서 자동차를 생산할 뿐만 아니라 라틴 아메리카에 대한 시장 정보도 창출한다고 말했습니다. 아울러 하이엔드 브랜드인 Zhiji를 멕시코에도 선보일 예정이다.
SAIC가 변혁의 '심해 지대'에 진입했다는 것은 부인할 수 없습니다. 합작 브랜드의 판매가 감소하고 있으며 유럽 연합은 중국 전기 자동차에 '관세 벽'을 구축했습니다. 어떻게 독립 브랜드의 부상을 가속화하고 해외 시장에서 운영 압력을 줄일 수 있는지에 대한 이러한 문제는 여전히 해결되어야 합니다. 새로운 경영. 이러한 고위급 구조의 대규모 조정은 혁신과 변혁, 그리고 어느 정도 올바른 발전 궤도로 복귀하는 데 긍정적인 역할을 할 것으로 기대됩니다.
