uutiset

14. elokuuta SAIC Motor on saanut päätökseen suurimman mittakaavan korkean tason säätönsä vuonna 2024. SAIC GroupistaSAIC Volkswagen, SAIC henkilöautot, SAIC-GM,SAIC-GM-Wuling, johon liittyy jopa 15 ylemmän johdon mukauttaminen, mikä saattoi lähes päätökseen kattavan johtajuuden vaihdon ryhmästä kullekin haaralle.

Riippumatta muutosten tiheydestä, mukana olevien ihmisten määrästä ja tehtävistä, sen voidaan sanoa olevan ainutlaatuinen nykypäivän autoteollisuudessa.

Usein työpaikan vaihdot, kuka on sopivin henkilö?

Itse asiassa SAIC ei ole tänä vuonna kokenut suuria henkilömuutoksia autoteollisuudessa. Gasgoon aiempien tilastojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla tapahtui ainakin yli 70 henkilöstön vaihtoa, joissa oli mukana yli 100 henkilöä. Vaikutusalue kattaa perinteiset autoyhtiöt, ulkomaiset/yhteisyritykset ja uudet voimat.

Jopa vuoden jälkipuoliskolla, pelkästään heinäkuussa, FAW, Dongfeng,BAIC、lupaava、Suuri muuri、NIO、Xiaopeng、Nolla juoksua、Porsche, Genesis ja monet muut autoyhtiöt ovat järjestäneet henkilöstömuutoksia, joissa on mukana yli 20 henkilöä, ja he ovat periaatteessa ensimmäinen ja toinen johtaja.

Mutta ilmeisesti mikään yritys ei pysty vastaamaan muutosten tiheyteen, mukana olevien ihmisten määrään ja tehtävien määrää nopeammin kuin SAIC.

Gasgoon epätäydellisten tilastojen mukaan sen jälkeen kun Chen Xianzhang siirrettiin SAIC Groupin varapääekonomistiksi ja teknisen komitean apulaisjohtajaksi helmikuussa 2023 ja Yanfengin entinen toimitusjohtaja Jia Jianxu tuli SAIC Volkswagenin pääjohtajaksi, SAIC Group on ilmoitti 12 sisäisestä henkilöstövaihdosta. SAIC:n puheenjohtajasta SAIC:n varapresidenttiin SAIC Volkswagenin, SAIC-GM:n, SAIC Passenger Carsin, Huayu Automobilen, SAIC Transmissionin ja Yanfengin ylimmät johtajat ovat kaikki kokeneet laajoja muutoksia.

Huhutaan myös, että entinen SAIC-GM:n pääjohtaja Zhuang Jingxiong, jonka tilalle tuli Lu Xiao, siirretään SAIC Anji Logisticsille vuoden ja kolmen kuukauden kuluttua virkaan astumisesta, ja toinen SAIC-GM:n entinen myyntijohtaja Lu Yi. siirretään takaisin SAIC-ryhmään. Valitettavasti ei ole vielä virallista asiakirjaa, joka vahvistaa sen.

Saatavilla olevien tietojen perusteella SAIC Groupin tytäryhtiöiden välillä on "työkierto" -järjestelmä, toisin kuin FAW:n ja Dongfengin välinen ristiinkorvaus ja eroaa muiden autokonsernien ylempien johtajien korvaamisesta.

Pääpromootioreitti kulkee karkeasti osayrityksestä koko ajoneuvoon ja sitten konsernin johtoon, erityisesti SAIC Volkswagenin toimitusjohtajan asema on näkyvin. Kaksi viimeistä pääjohtajaa tulivat Yanfeng Automobilesta ja Huayu Automobilesta. Kesti alle 18 kuukautta siirtyäkseen SAIC Volkswagenin pääjohtajasta SAIC Groupin varatoimitusjohtajaksi toimitusjohtaja siirrettiin. Tässä vaiheessa hän on vasta 46-vuotias ja hänestä on tullut tuolloin SAIC-konsernin nuorin johtaja.

SAIC Volkswagenin nykyisellä pääjohtajalla Tao Hailongilla on myös paljon työnsiirtoja. Tämän vuoden tammikuussa SAIC Passenger Vehiclesin entinen toimitusjohtaja,Feifan autoSen jälkeen, kun Wu Bing, SAIC Motorin varatoimitusjohtaja toimitusjohtajana, ei enää toiminut samanaikaisissa tehtävissä sivuliikkeessä, Wang Jun, Huayu Automobilen entinen toimitusjohtaja, otti SAIC Passenger Vehiclesin toimitusjohtajana ja Feifan Automobilen toimitusjohtajana. Huayu Automobilen pääjohtajan tehtävä luovutettiin SAIC Transmissionin entiselle toimitusjohtajalle Tao Hailongille.

Puolen vuoden sisällä, kun Jia Jianxu ylennettiin SAIC:n presidentiksi, Tao Hailong siirtyi Huayu Automobilen toimitusjohtajasta SAIC Volkswagenin toimitusjohtajaksi ja kuukautta myöhemmin hän toimi myös SAIC:n puoluesihteerinä. Volkswagen.

Toistaiseksi SAIC Groupin ja sen suurten tytäryhtiöiden huippujohtajat ovat vaihtuneet. Tarkoittaako tämä sitä, että SAIC Groupin laskeva kehitystrendi voidaan pysäyttää?

Voivatko korkean tason puolustusmuutokset kääntää kehityksen laskun?

"Mitä SAICille tapahtui äskettäin?" Yksityisviestinnässä vuoden puolivälissä alan vanhempi kysyi SAIC Groupin johtajalta. Se, mitä saat, on pitkää ja hankalaa.

On kiistatonta, että Kiinan suurimpana autokonsernina SAIC Group kohtaa tällä hetkellä kehittämisen pullonkaulan.

Tarkemmin sanottuna tämä lasku alkoi neljä vuotta sitten.

Muistan edelleen, että vuonna 2018 useiden vaikeuksien jälkeen, kuten maailmantalouden kasvun hidastuminen, automarkkinoiden laskusuhdanne ja Kiinan ja Yhdysvaltojen välisten kauppakiitojen kärjistyminen, kaikki mielipiteet ovat julistaneet, että "nopean kasvun ajanjakso autoteollisuus on ohi." SAIC Motor Group Volkswagenin ja ulkomaisten yritysten myynti on edelleen vahvaa. Mutta mitä en odottanut, oli, että entisen suorituskykyisen lehmän SAIC-GM:n myynti alkoi laskea jyrkästi vuonna 2019, jota seurasi tiiviisti SAIC-Volkswagen, ja vain SAIC-henkilöautot nousivat hitaasti.

SAIC:n eri alojen myyntitrendit vuodesta 2016 heinäkuuhun 2024 Kuvan lähde: Gaia Systems

Mutta ilmeisesti uusien energiaajoneuvojen markkinoiden räjähdysmäisen kasvun myötäBYDja useiden uusien energiayhtiöiden nopea kehitys, jotka puristavat jatkuvasti perinteisiä automarkkinoita.Itse viisausSAIC-ryhmä ei myöskään saanut paljon hyötyä.

SAIC-konsernin tuotanto- ja myyntiraportin mukaan konserni myi heinäkuussa yhteensä 251 484 ajoneuvoa, mikä on jyrkkä lasku 37,16% ensimmäisen seitsemän kuukauden aikana, kumulatiivinen myynti oli 2 078 438 ajoneuvoa, laskua 15,92%. Sen kaksi suurta kasvumoottoria, uusi energia- ja vientiliiketoiminta, molemmat pysähtyivät. Niistä uuden energian myynti oli 90 987 ajoneuvoa, laskua 21,85 prosenttia ja ulkomailla perusmyyntiä 97 070 ajoneuvoa, laskua 15,77 prosenttia.

Myös SAIC-konsernin sivukonttoreiden tulos oli epätyydyttävä Heinäkuussa SAIC Volkswagen myi vain 81 003 yksikköä, mikä on 18,18 vähemmän kuin vuotta aiemmin. Sen myynnin mittakaava oli pienempi kuin SAIC-GM-Wulingin, sijoittuen toiseksi ryhmässä.

SAIC-GM:n suorituskyky oli erityisen heikko. Se myi heinäkuussa vain 15 000 ajoneuvoa, mikä on 82,42 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. SAIC:n henkilöautojen myynti oli heinäkuussa 50 279 yksikköä, mikä on 29,95 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, kumulatiivinen tukkumyynti seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana oli 385 118, mikä on 20,19 % vähemmän.

Tätä taustaa vasten SAIC:n on tehtävä joitain muutoksia. Mutta kuinka muuttaa se on vaikea ongelma jokaiselle SAIC-henkilölle.

Kolmen vuoden aikana siitä, kun Chen Hong valittiin uudelleen, hän sanoi: "SAIC:n on vaikea hyväksyä yhtä toimittajaa, joka tarjoaisi meille kokonaisratkaisuja. Sielun on oltava omissa käsissämme tähän päivään asti." ja kutsua sitä konservatiiviksi. Mutta eikö tämä ole selvä merkki murtautumisesta?

Kuvan lähde: Zhiji Auto

SAIC:n taloudellisen raportin mukaan vuosina 2021–2023 SAIC:n kumulatiivinen T&K-investointi ylitti 56 miljardia yuania, mikä edisti SAIC:ia saavuttamaan tärkeitä läpimurtoja keskeisillä teknologisilla aloilla, kuten autonomisessa ajossa, uudessa energiassa ja solid-state-akuissa.

Mutta todellisuus on, että tämän vuoden alusta lähtien SAIC on menettänyt kotimaan myynnin kärkipaikkansa kahdeksi peräkkäiseksi kuukaudeksi, ja sen tilalle on tullut BYD. Siksi Chen Hong ohitti vaikean ongelman, johon ei vieläkään ollut vastausta Wang Xiaoqiulle, jonka piti jäädä eläkkeelle elokuussa. Jos se olisi yhtä vaikea ratkaista, se voidaan luovuttaa seuraavalle puheenjohtajalle kolmen vuoden kuluttua.

"Carriage" muuttaa puolustusta ja tavoittelee 3,5 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa

SAIC Volkswagen, SAIC-GM ja SAIC-GM-Wuling olivat aiemmin "troika", joka tuki SAIC Groupin myyntiä. Riippumattomien upouusien energiaajoneuvojen piirityksen alaisena "troikan" myynti saavutti kuitenkin historiallisen alhaisimman tason vuonna 2023, joka oli 1,215 miljoonaa, 1,001 miljoonaa ja 1,403 miljoonaa ajoneuvoa, mikä laski 41 % ja 49,2 % edelliseen vuoteen verrattuna. 2018. %, 32,3 %.

Siitä huolimatta se on edelleen SAIC-konsernin myyntipilari ja tärkeä voitonlähde Vuonna 2023 sen osuus konsernin liikevaihdosta on 72 %, liikevaihdosta 71,55 % ja nettotuloksesta 46,8 %.

Mutta ilmeisesti tämä ei ole pitkän aikavälin ratkaisu. Gasgoo Automotive Research Institute uskoo, että SAIC:n ja GM:n kolme suurta tuotemerkkiä ovat tarjonneet suuria alennuksia pitkään. Strategia yrittää vaihtaa hintaa volyymiin ei selvästikään edistä brändin arvon muodostumista, ja se on aiheuttanut sisäistä päällekkäisyyttä. ja epätasapainoinen tuoterakenne.

Myös General Motorsin taloudellinen raportti vahvisti tämän. Se menetti 104 miljoonaa dollaria Kiinassa toisella neljänneksellä. Tältä osin General Motorsin talousjohtaja Paul Jacobson sanoi suoraan: "Kiinassa olemme ryhtyneet toimiin varastojen vähentämiseksi, tuotannon sovittamiseksi kysyntään ja kiinteiden kustannusten alentamiseksi, mutta on ilmeistä, että toteuttamamme toimenpiteet eivät riitä. ."

Yhteisyrityksen vetäytyminen edellyttää väistämättä riippumatonta tukea. Tulevaa kehitystä koskevien odotusten perusteella SAIC on päivittänyt "troikan" uusiin energia-, ulkomaisiin ja itsenäisiin tuotemerkkeihin ja aikoo saavuttaa 3,5 miljoonan uuden energiaajoneuvon vuosimyynti vuoteen 2025 mennessä, mikä on 2,5-kertainen kasvu vuoteen 2022 verrattuna. itsenäiset tuotemerkit Osuus on 70 %.

SAIC Motor ilmoitti 24. toukokuuta "SAIC Groupin uuden energiateknologian konferenssissa uudelle vuosikymmenelle", että tämän vuoden alusta lähtien uusimmat tekniikat, kuten solid-state-akut, älyautojen "keskusaivot" ja digitaalinen älykäs alusta on otettu massatuotantoon Edistää SAIC:n "seitsemän tärkeimmän teknologisen perustan" kattavaa siirtymistä ja päivittämistä 2.0-aikakauteen.

Ulkomailla SAIC on nyt tullut yli 100 maahan ja alueelle ympäri maailmaa, ja sen ulkomaiset markkinat ovat suhteellisen tasapainoisia. Euroopan markkinoiden lisäksi se on saavuttanut eturintaman suurilla globaaleilla markkinoilla, kuten Lähi-idässä. Australia ja Uusi-Seelanti, Etelä-Amerikka ja Kaakkois-Aasia.

Gasgoo huomasi myös, että SAIC:n 32. autonkuljetusalusta Anji Jincheng otettiin käyttöön heinäkuun lopussa. Maailman suurimmassa vihreässä ro-ro-laivassa on 7 600 pysäköintipaikkaa, yli 40 000 tonnin uppouma ja 30 % vähennys hiilidioksidissa. päästöjä, liittyy SAIC Europen omatoimisiin reitteihin, murtaa aktiivisesti vientikapasiteetin pullonkaulaa ja nopeuttaa valtameren laajenemista.

Kuvan lähde: SAIC

Samaan aikaan SAIC neuvottelee useiden maiden kanssa uuden tehtaan asettelun määrittämiseksi. Heinäkuussa kerrottiin, että SAIC tekee päätöksen ennen syyskuun 30. päivää selvittääkseen, investoiko se Euroopan ensimmäisen sähköautotehtaan rakentamiseen Espanjaan ja aikoo valmistaa ensimmäisen auton vuoden 2027 viimeisellä neljänneksellä.

Elokuussa, SAIC GroupMGMG Motor sanoi ilmoituksessaan, että se aikoo perustaa Meksikoon Latinalaisen Amerikan keskuksen, mukaan lukien autotehtaan sekä tutkimus- ja kehityskeskuksen. Zhang Wei, MG Motorin Meksikon liiketoiminnan johtaja, sanoi lausunnossaan, että tämä ei ainoastaan ​​tuota autoja paikallisesti, vaan myös tuottaa markkinatietoa Latinalaisessa Amerikassa. Lisäksi yhtiö suunnittelee tuovansa Meksikoon huippuluokan Zhijin tuotemerkin.

On kiistatonta, että SAIC on tullut transformaation "syvän veden vyöhykkeelle". Yhteisyritysmerkkien myynti on laskussa, ja Euroopan unioni on rakentanut "tariffimuurin" kiinalaisille sähköajoneuvoille Kuinka nopeuttaa itsenäisten merkkien nousua ja vähentää toimintapainetta ulkomaisilla markkinoilla, nämä ongelmat on vielä ratkaistava. uusi johto. Korkean tason rakenteen näin laajamittaisella sopeuttamisella odotetaan olevan myönteinen rooli sen innovoinnissa ja muuttamisessa sekä palaamisessa oikeille kehitysraiteille jossain määrin.