uutiset

Kotimaan automarkkinoilla tapahtuu uusia muutoksia.

Toisella puolella onBMWKiinan edustamat luksus- ja yhteisyritysbrändit ovat toisaalta kaikki "poistuneet hintasodasta".BYDYhtälö Leopard50 000 juanin hinnanalennus on vaikuttanut monien autonostajien hermoihin, eikä Dis-hintasodalla näytä olevan aikomustakaan pysähtyä.

Tuoko autoyhtiöiden välinen hintasota lisää hyötyä tai haittaa teollisuudelle ja kuluttajille? Kuinka kauan se voi kestää? Teimme joukon kyselyjä nähdäksemme, mitä käyttäjät, jälleenmyyjät ja autoyritykset ajattelevat tästä ongelmasta.

Jälleenmyyjä: Vastustaa tiukasti hintasotaa

Tutkimustuloksista eniten yllätti Tianyajun jälleenmyyjien asenne.

On selvää, että hinnanalennukset edistävät ehdottomasti myyntiä, ja jälleenmyyjien pitäisi yleensä suhtautua niihin myönteisesti. En kuitenkaan koskaan odottanut, että juuri jälleenmyyjät vastustavat hintasotaa.

Itse omistaman 4S-brändin myymälästä vastaava herra Lei sanoi, että hintasodat eivät ole vain huonoja, ne ovat väistämättä kestämättömiä ja vaikuttavat kielteisesti koko autojen kiertokulkuun.

Hänen näkökulmastaan ​​jatkuva hintasota johtaa väistämättä kokonaisvaltaiseen paineeseen valmistajien kustannuksiin, varaosatoimitusten laatuun ja erityisesti 4S-liikkeiden liikevoittoon 4S-myymälöiden irtisanomisiin tai jopa sulkemiseen, mikä vahingoittaa jälleenmyyjien etuja arvonpidätysaste laskee uusien autojen hintasodan vuoksi ja markkinat kutistuvat.

Näiden näkemysten osalta, jättäen huomioimatta valmistajat ja kuluttajat, Tianya Junilla on kysymyksiä vaikutuksista jälleenmyyjiin: Jos voimme tehdä pieniä voittoja, mutta nopeaa liikevaihtoa, se on ainakin parempi kuin kuluttajat pitävät lompakkoaan tiukassa ja jättävät ostamatta autoja.

Tähän kysymykseen Xia ja Feng, kahden muun yhteisyrityksen 4S-myymälän johtajat, antoivat molemmat saman vastauksen: Se, missä määrin jälleenmyyjien etuja suojataan tässä prosessissa, riippuu täysin siitä, miten autoyhtiö arvioi jälleenmyyjiä. Jos esimerkiksi auton hinta laskee, jos myyt niin monta autoa, jälleenmyyjän tulot laskevat ja saatat jopa menettää rahaa jokaisesta myydystä autosta olla valtava menetys jälleenmyyjälle.

Onko siis mahdollista nostaa määrää voittojen menetysten korvaamiseksi? Mr. Xian vastaus osui naulan päähän: Entä jos hintaa alennetaan, mutta määrää ei voida lisätä?

Todellakin, nykyisessä markkinatilanteessa hintasodan ydin on todellakin osakepeli, tilausten nappaaminen, joten on olemassa voittajia ja häviäjiä. häviäjiä" kilpailussa?", mitä vahvojen merkkien jälleenmyyjät ajattelevat?

Tianyajun haastatteli myynnin kannalta johtavan tuotemerkin 4S-myymälästä vastaavaa henkilöä. Vaikka hän alun perin sanoi, että hintasota on hyvä asia kuluttajille, hän vaihtoi aihetta ja uskoi, että tämä asia "ei todellakaan ole". hyvä asia" jälleenmyyjille. Logiikka on sama kuin edellä. Mr. Xia on hyvin johdonmukainen: jälleenmyyjät luottavat enemmän valmistajien poliittisiin tukiin. Valmistajat eivät ole hyväntekeväisyyttä ja vaativat väistämättä jälleenmyyjien kantamaan osan paineesta.

Tällä tavalla jälleenmyyjien näkökulmasta tässä hintasodassa he ovat vastakkaisella puolella suurten autojen myyntiryhmien, kuten Guanghuin, nykytilanteesta, jos sellainen hinta sota jatkuu, jälleenmyyjät todellakin menettävät edelleen verta ja konkurssit vain yleistyvät.

Valmistaja: Riippuu pääasiassa tehosta

Jälleenmyyjät vastustavat yksimielisesti, mutta ero valmistajan puolella on ilmeisempi Yhteenvetona, se riippuu tehokkuudesta.

Esimerkiksi BMW, ydinbrändi, joka vetäytyi hintasodasta tällä kertaa korkealla profiililla, BMW Kiina ilmoitti virallisesti, että aiemmat hinnanalennukset olivat vahingoittaneet jälleenmyyjien etuja, joten vuoden toisella puoliskolla BMW keskittyä liiketoiminnan laatuun ja tukea jälleenmyyjiä toimimaan tasaisesti" Kiinan markkinoilla.

Ensisijainen syy BMW:n vetäytymiseen hinnanalennuksista saattaa olla se, että hinnanalennuksilla ei ole ollut toivottua vaikutusta.

Viime vuoden lopusta lähtienBMW i3i5:llä ja muilla puhtaasti sähkömalleilla on huomattavia alennuksia, joista BMW i3:n paljas autohinta on alle 200 000 yuania Aihe "BMW:n iso hinnanleikkaus" on noussut Weibon kuumaksi. Mutta nämä eivät johtaneet myynnin kasvuun. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla BMW:n kotimaan myynti laski 4,2 % edellisvuodesta. osta ylös äläkä alas" ".

BMW:n mentaliteetin tulee edustaa myös yleisöä,toyota, GM ja muut yhteisyritysmerkit.

Mr. Wang, itsenäisen brändin johtaja, jolla on hyvä myyntitulos, kertoi Tianyajunille, että vaikka hintasodat aiheuttavatkin kaiken kaikkiaan monia kielteisiä seurauksia, kotimaisia ​​autoyrityksiä on nyt niin paljon, että parhaiden selviytymisprosessi ei ole vielä päättynyt, joten hintasotia on vaikea välttää, ja "killing one is one" on samanlainen kuin matkapuhelinteollisuuden integraatioprosessi aiempina vuosina.

Tällä hetkellä tässä prosessissa, vaikka vastustaja olisi onnistuneesti "hakattu kuoliaaksi", säännölliset hinnanalennukset vahingoittavat myös valmistajien kovalla työllä saavutettuja huippusaavutuksia.

Käyttäjä: Lopullinen hinta en ole minä, vai mitä?

Mitä tulee käyttäjien mielipiteisiin, Tianyajun tuntui alun perin vähiten jännittäviltä. Kukapa ei haluaisi ostaa autoa halvalla? Mutta myös kyselyn tulokset olivat odottamattomia.

Tianya teki kyselyn 1000 kiinteistönomistajan joukossa. Puheeseen osallistuneet naapurit olivat periaatteessa 25-35-vuotiaita palautteen antaneiden joukossa vain hintasodan jatkamista vahvasti kannattaneita Osallistui keskusteluun kolmas ja useimmat naapurit uskovat, että se voi olla hyvä asia ihmisille, jotka ovat päättäneet ostaa auton nyt, mutta pitkällä aikavälillä he ovat edelleen huolissaan hintasodan kielteisistä vaikutuksista.

Ensimmäinen on vaikutus laatuun.

Autojen modifiointialan omistaja uskoo, että "Kiinan ominaisuuksien perusteella lopputulos on "kouruöljy" -tyylinen auto. Lopulta kuluttaja voi maksaa hinnan. Tämä on yhdenmukainen monien jälleenmyyjien toimitusjohtajien huolenaiheiden kanssa.

Itse autoteollisuus ei todellakaan ole tänä päivänä voittoa tuottava ala Vuonna 2023 BYD:n, johtavan yrityksen, jolla on korkea omavaraisuusaste, nettovoittomarginaali on 5 %, mikä on jo "paljon yli". alan keskiarvo". Useimpien kotimaisten autoyhtiöiden nettovoittomarginaali Voittomarginaali on alle 2 %, ja monet jopa menettävät rahaa.

Vuosina, jolloin hintasotaa ei käyty, valmistajat itse asiassa alensivat kustannuksia jokaisen vuosimallin päivitysten jälkeen, kuten kalliiden osien korvaamisen halvoilla osilla sen jälkeen, kun tuotteen luotettavuus oli noussut tietylle tasolle , se ei heikennä vakavasti ajoneuvon luotettavuutta.

Hintasodan logiikan mukaan valmistajien toinen tapa on kuitenkin pidentää toimittajien maksujaksoa ja alentaa lisävarusteiden hintoja jälkimmäinen voi suoraan Tämä helpottaa kuluttajien ostamista viallisia tuotteita.

Toinen vaikutus on lisätä kuluttajien ostohuolia.

Naapuri kertoi äskettäin ihastuneensa uuden voiman keskikokoiseen ja suureen SUV:iin, mutta hän on ollut haluton ostamaan sitä, koska hän pelkäsi, että hinta putoaisi sen ostamisen jälkeen, mikä tekisi hänestä " purjo".

On selvää, että kun hintasodista tulee odotuksia, monien autoja ostavien kuluttajien mentaliteetti on kokenut laadullisen muutoksen alkuperäisestä stimulaatiosta estoon.

Pitkittynyt hintasota voi johtaa kolmeen tappioon?

Tutkimuksen tulosten perusteella, vastustavatko jälleenmyyjät, valmistajat tai käyttäjät yleisesti hintasodan jatkumista, pieni osa vastustamattomista rajoittuu lyhyen aikavälin tasolle, puhumattakaan hintasodan tukemisesta.

Jälleenmyyjille hintasodasta on vain vähän hyötyä ja suuri riski, ja he varmasti häviävät, jos sota jatkuu;

Vahvojen valmistajien kohdalla ne, jotka voidaan lyödä kuoliaaksi, on jo tapettu, ja jos he jatkavat taistelua, he voivat vahingoittaa vihollista 1 000 ja itseään ja menettää 800, mikä tekee kalliista huippuluokan ponnisteluista jäämättä ja voitot. ylittää tappiot;

Jos hintasota jatkuu, kuluttajien on vaikea olla kantamatta liiallisten hinnanalennusten aiheuttamia laaturiskejä.

Pitäisi sanoa, että itse hinta määräytyy markkinatalouden lain mukaan, mutta kun näkymätön käsi ei ole kaikkivoipa, hintakilpailun häiriön jälkeen kaikista tulee häviäjiä.

Tämä ei ole kaukaa haettu oppitunti moottoripyöräteollisuudelle. Kiinalaiset moottoripyörät olivat aikoinaan suosittuja. Esimerkiksi Vietnamissa niiden markkinaosuus oli 80 prosenttia. Kiinassa valmistettujen moottoripyörien markkinaosuus on laskenut 1 prosenttiin ja markkinat valloittivat uudelleen japanilaiset moottoripyörät, joiden hinnat olivat vakaammat.

Kenties vain välttääkseen tällaista tapahtumasta, CPC:n keskuskomitean poliittisen toimiston kokouksessa 30. heinäkuuta todettiin selkeästi vaatimus "vahvistaa alan itsekuria ja estää "involuutio" -vihasta kilpailusta autoteollisuus. Keskushallinnon lopullinen päätös saattaa merkitä tämän julman hintasodan loppua.

Niille autoyhtiöille, jotka haluavat edelleen käydä hintasotaa myynnin ylläpitämiseksi, suosittelen lopettamaan. Mitä mieltä olet, jätä viesti keskustelua varten.