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O mercado automobilístico nacional está passando por novas mudanças.

De um lado estáBMWAs marcas de luxo e de joint venture representadas pela China "saíram da guerra de preços".BYDEquação LeopardoA redução de preços de 50.000 yuans afetou os nervos de muitos compradores de automóveis, e a guerra de preços Dis parece não ter intenção de parar.

A guerra de preços entre montadoras trará mais benefícios ou prejuízos à indústria e aos consumidores? Quanto tempo pode durar? Realizamos uma série de pesquisas para ver o que usuários, revendedores e montadoras pensam sobre esse assunto.

Revendedor: Opõe-se firmemente à guerra de preços

Entre os resultados da pesquisa, o que mais surpreendeu Tianyajun foi a atitude dos revendedores.

É lógico que as reduções de preços certamente promoverão as vendas, e os revendedores geralmente deveriam recebê-las bem. No entanto, nunca esperei que fossem os revendedores os mais resistentes às guerras de preços.

Lei, responsável por uma loja própria da marca 4S, disse que as guerras de preços não são apenas más, mas também insustentáveis ​​e terão um impacto negativo em toda a cadeia de circulação automóvel.

Do seu ponto de vista, por um lado, a contínua guerra de preços conduzirá inevitavelmente a uma pressão abrangente sobre os custos dos fabricantes, a qualidade do fornecimento de peças e os lucros operacionais das lojas 4S. Em particular, o declínio dos lucros conduzirá. a demissões ou até mesmo ao fechamento de lojas 4S, prejudicando os interesses das concessionárias, por outro lado, também levarão ao encolhimento dos serviços ao usuário. Para os usuários que já compraram carros, também causarão os carros usados. a taxa de retenção de valor diminuirá devido à guerra de preços dos carros novos e o mercado encolherá.

Em relação a estas opiniões, deixando de lado os fabricantes e os consumidores, Tianya Jun tem dúvidas sobre o impacto nos concessionários: Se conseguirmos obter pequenos lucros mas um volume de negócios rápido, pelo menos será melhor do que os consumidores manterem as suas carteiras apertadas e não comprarem carros?

Feng, os chefes das outras duas lojas 4S da joint venture, deram a mesma resposta: até que ponto os interesses dos revendedores são protegidos neste processo depende inteiramente de como a montadora avalia os revendedores. Por exemplo, se o preço de um carro cair, se você vender tantos carros, a receita do revendedor cairá e você poderá até perder dinheiro em cada um deles vendido. Se as políticas do fabricante não estiverem em vigor neste momento, isso acontecerá. será uma grande perda para o revendedor.

Então, é possível aumentar o valor para compensar lucros cessantes? A resposta do Sr. Xia acertou em cheio: e se o preço for reduzido, mas a quantidade não puder ser aumentada?

Na verdade, na actual situação do mercado, a essência da guerra de preços é, na verdade, um jogo de acções, de apropriação de encomendas. Uma vez que é a apreensão, haverá vencedores e perdedores. perdedores" na competição? ", o que pensam os revendedores de marcas fortes?

Tianyajun entrevistou o Sr. Xu, responsável pela loja 4S de uma marca líder em vendas. Embora inicialmente tenha dito que a guerra de preços é uma coisa boa para os consumidores, ele mudou de assunto e acreditou que este assunto "definitivamente não é". uma coisa boa" para os revendedores. A lógica é a mesma acima. O Sr. Xia é muito consistente: os revendedores confiam mais no apoio político dos fabricantes. Os fabricantes não são filantropos e inevitavelmente exigirão que os revendedores suportem parte da pressão.

Desta forma, do ponto de vista dos concessionários, nesta guerra de preços, independentemente do campo ou marca em que pertençam, eles estão do lado oposto, a julgar pela situação atual desoladora de grandes grupos de vendas de automóveis como Guanghui, se tal preço. a guerra continuar, os traficantes continuarão de facto a perder sangue e as falências tornar-se-ão cada vez mais frequentes.

Fabricante: Depende principalmente da eficácia

Os concessionários opõem-se por unanimidade, mas a diferença de atitude por parte do fabricante é mais óbvia. Em suma, depende da eficácia.

Por exemplo, a BMW, a marca principal que desta vez se retirou da guerra de preços de forma destacada, a BMW China declarou oficialmente que os cortes de preços anteriores prejudicaram os interesses dos revendedores, portanto, na segunda metade do ano, a BMW irá " focar na qualidade do negócio e apoiar os revendedores para operar de forma constante" no mercado chinês.

A principal razão para a retirada da BMW dos cortes de preços pode ser que os cortes de preços não tiveram o efeito desejado.

Desde o final do ano passado,BMW i3, i5 e outros modelos elétricos puros têm descontos substanciais. Entre eles, o preço do carro básico do BMW i3 após o desconto é inferior a 200.000 yuans. O tópico "grande corte de preço da BMW pela metade" tornou-se uma pesquisa popular no Weibo. Mas isso não levou ao crescimento das vendas. No primeiro semestre do ano, as vendas internas da BMW caíram 4,2% em relação ao ano anterior. As vendas disseram que, após o aumento de preços, mais pessoas olharam para os carros nas lojas 4S porque muitas pessoas ". compre para cima e não para baixo" ".

A mentalidade da BMW também deve representar o público,toyota, GM e outras marcas de joint venture.

Wang, executivo de uma marca independente com bom desempenho de vendas, disse a Tianyajun que, embora as guerras de preços causem muitas consequências negativas em geral, há tantas montadoras nacionais agora que o processo de sobrevivência do mais apto ainda não terminou, então as guerras de preços são difíceis de evitar e restritas, "matar um é um" é semelhante ao processo de integração da indústria de telefonia móvel nos anos anteriores.

Actualmente, neste processo, mesmo que o adversário seja "espancado até à morte", os frequentes cortes de preços também estão a prejudicar as conquistas de gama alta arduamente conquistadas pelos fabricantes.

Usuário: O preço final não serei meu, certo?

Em relação às opiniões dos usuários da pesquisa, Tianyajun originalmente sentiu que elas eram as menos cheias de suspense. Quem não quer comprar um carro barato? Mas os resultados da pesquisa também foram inesperados.

Tianya conduziu uma pesquisa entre um grupo de 1.000 proprietários. Os vizinhos que participaram do discurso eram basicamente jovens de 25 a 35 anos. Entre aqueles que deram feedback, apenas aqueles que apoiaram firmemente a continuação da guerra de preços representaram apenas aqueles que. Um terceiro e a maioria dos vizinhos acreditam que pode ser uma coisa boa para as pessoas que decidiram comprar um carro agora, mas, a longo prazo, ainda estão preocupados com o impacto negativo da guerra de preços.

O primeiro é o impacto na qualidade.

Um proprietário da indústria de modificação de automóveis acredita que "com base nos atributos da China, o resultado final é um carro estilo 'óleo de sarjeta'. No final, pode ser o consumidor quem paga o preço". Isto é consistente com as preocupações de muitos CEOs de revendedores.

Na verdade, a indústria automobilística em si não é hoje uma indústria lucrativa. Em 2023, a margem de lucro líquido da BYD, uma empresa líder com uma elevada taxa de autossuficiência em peças e componentes, é de 5%, o que já está “muito acima”. a média da indústria". A margem de lucro líquido da maioria das montadoras nacionais A margem de lucro é inferior a 2% e muitas estão até perdendo dinheiro.

Nos anos em que não houve guerra de preços, os fabricantes reduziriam os custos após as atualizações anuais dos modelos, como a substituição de peças caras por peças baratas depois que a confiabilidade do produto tivesse subido a um certo nível. Este tipo de substituição seria estatisticamente falando. , não reduzirá seriamente a confiabilidade do veículo.

Porém, na lógica da guerra de preços, além de repassar a pressão às concessionárias, outra forma dos fabricantes é estender o ciclo de pagamento aos fornecedores e baixar o preço dos acessórios. este último pode diretamente. Isso torna mais fácil para os consumidores comprarem produtos defeituosos.

O segundo impacto é aumentar as preocupações de compra dos consumidores.

Um vizinho disse que recentemente gostou de um SUV de médio a grande porte de uma nova força, mas está relutante em comprá-lo porque teme que o preço caia depois de comprá-lo, o que o tornaria um " alho-poró".

Obviamente, quando as guerras de preços se tornam uma expectativa, a mentalidade de muitos consumidores quando compram automóveis sofreu uma mudança qualitativa, de estímulo inicial a inibição. Isto deveria ser algo que os iniciadores e os vencedores das guerras de preços também não estão dispostos a ver.

A prolongada guerra de preços pode resultar em três perdas?

A julgar pelos resultados do inquérito, quer os concessionários, fabricantes ou utilizadores se oponham geralmente à continuação da guerra de preços, um pequeno número daqueles que não se opõem estão limitados ao nível de curto prazo, e muito menos apoiam a guerra de preços.

Para os negociantes, haverá pouco benefício e elevado risco numa guerra de preços, e perderão definitivamente se a guerra continuar;

Para os fabricantes fortes, aqueles que podem ser espancados até a morte já foram mortos e, se continuarem a lutar, podem ferir o inimigo em 1.000 e a si mesmos e perder 800, o que fará com que os dispendiosos esforços de ponta sejam insuficientes e os ganhos compensar as perdas;

Para os consumidores, se a guerra de preços continuar, será difícil não suportarem os riscos de qualidade causados ​​pelas reduções excessivas de preços.

Deve dizer-se que o preço em si é de facto determinado pelas leis da economia de mercado, mas quando a mão invisível não é omnipotente, uma vez desordenada a concorrência de preços, todos se tornarão perdedores.

Esta não é uma lição absurda para a indústria de motocicletas. As motocicletas fabricadas na China já foram populares no Sudeste Asiático. Por exemplo, elas já ocuparam 80% da participação de mercado no Vietnã. a quota de mercado das motocicletas fabricadas na China diminuiu. A taxa caiu para 1% e o mercado foi reocupado por motocicletas japonesas com preços mais elevados, mas com qualidade mais estável.

Talvez apenas para evitar que tal coisa acontecesse, a reunião do Bureau Político do Comité Central do PCC, realizada em 30 de julho, declarou claramente a necessidade de "fortalecer a autodisciplina da indústria e evitar a 'involução' da competição viciosa. Todos imediatamente voltaram a sua atenção para a concorrência viciosa". indústria automotiva. A decisão final do governo central pode marcar o fim desta brutal guerra de preços.

Para as montadoras que ainda querem se envolver em guerras de preços para manter as vendas, aconselho que parem. O que você acha, por favor deixe uma mensagem para discussão.