новости

Отечественный автомобильный рынок претерпевает новые изменения.

С одной стороны естьBMWС другой стороны, люксовые бренды и совместные предприятия, представленные Китаем, громко «вышли из ценовой войны».БИДУравнение ЛеопардаСнижение цен на 50 000 юаней подействовало на нервы многих покупателей автомобилей, и ценовая война Ди, похоже, не собирается прекращаться.

Принесет ли ценовая война между автомобильными компаниями больше пользы или вреда отрасли и потребителям? Как долго это может продолжаться? Мы провели серию опросов, чтобы узнать, что думают об этой проблеме пользователи, дилеры и автомобильные компании.

Дилер: решительно против ценовой войны

Среди результатов опроса больше всего Тяньяцзюня удивило отношение дилеров.

Разумеется, снижение цен обязательно будет способствовать продажам, и дилеры в целом должны его приветствовать. Однако я никогда не ожидал, что именно дилеры будут наиболее устойчивы к ценовым войнам.

Г-н Лэй, руководитель собственного магазина 4S, сказал, что ценовые войны не только плохи, они обязательно будут неустойчивыми и окажут негативное влияние на всю цепочку обращения автомобилей.

С его точки зрения, с одной стороны, продолжение ценовой войны неизбежно приведет к всестороннему давлению на стоимость производителей, качество поставок запчастей и операционную прибыль магазинов 4S. В частности, к падению прибыли. С другой стороны, это также приведет к сокращению числа пользовательских услуг для пользователей, которые уже купили автомобили, что также приведет к увеличению продаж подержанных автомобилей. Коэффициент удержания стоимости уменьшится из-за ценовой войны на новые автомобили, и рынок сократится.

Что касается этих взглядов, оставляя в стороне производителей и потребителей, у Тяньи Цзюнь есть вопросы о влиянии на дилеров: если мы сможем получать небольшую прибыль, но быстрый оборот, по крайней мере, это будет лучше, чем потребители, которые будут держать свои кошельки в секрете и не покупать автомобили?

На этот вопрос г-н Ся и г-н Фэн, руководители двух других магазинов 4S совместного предприятия, дали один и тот же ответ: степень защиты интересов дилеров в этом процессе полностью зависит от того, как автомобильная компания оценивает дилеров. Например, если цена на автомобиль упадет, если вы продадите такое количество автомобилей, доход дилера упадет, и вы даже можете потерять деньги на каждой проданной машине. Если политика производителя на данный момент не действует, она упадет. будет огромной потерей для дилера.

Итак, можно ли увеличить сумму, чтобы компенсировать упущенную выгоду? Ответ г-на Ся попал в самую точку: Что, если цена снизится, но количество увеличить невозможно?

Действительно, в нынешней рыночной ситуации суть ценовой войны на самом деле представляет собой игру с акциями, захватывающую заказы. Поскольку захват происходит, будут победители и проигравшие. Итак, существует ли вероятность того, что те, кто решительно выступает против ценовых войн, являются? проигравшие «в конкурентной борьбе?», что думают дилеры сильных брендов?

Тяньяцзюнь взял интервью у г-на Сюя, человека, отвечающего за магазин 4S ведущего с точки зрения продаж бренда. Хотя первоначально он сказал, что ценовые войны - это хорошо для потребителей, он сменил тему и считает, что этот вопрос «определенно не так». «хорошая вещь» для дилеров. Логика та же, что и выше. Г-н Ся очень последователен: дилеры больше полагаются на политическую поддержку производителей. Производители не являются филантропами и неизбежно потребуют, чтобы дилеры взяли на себя часть давления.

Таким образом, с точки зрения дилеров, в этой ценовой войне, независимо от того, к какому лагерю или бренду они принадлежат, они находятся на противоположной стороне. Судя по мрачной текущей ситуации крупных групп по продажам автомобилей, таких как Guanghui, если такая цена. Война продолжается, дилеры действительно будут продолжать терять кровь, а банкротства будут только участиться.

Производитель: В основном зависит от эффективности

Дилеры единогласно против, но разница в отношении со стороны производителя более очевидна. Короче говоря, все зависит от эффективности.

Например, BMW, основной бренд, который на этот раз громко вышел из ценовой войны, BMW China официально заявил, что предыдущее снижение цен нанесло ущерб интересам дилеров, поэтому во второй половине года BMW " сосредоточиться на качестве бизнеса и поддерживать дилеров в стабильной работе на китайском рынке.

Основной причиной отказа BMW от снижения цен может быть то, что снижение цен не принесло желаемого эффекта.

С конца прошлого годаБМВ и3, i5 и другие чисто электрические модели имеют существенные скидки. Среди них стоимость автомобиля BMW i3 после скидки составляет менее 200 000 юаней. Тема «большое снижение цены BMW вдвое» стала горячей темой поиска на Weibo. Но это не привело к росту продаж. В первом полугодии продажи BMW на внутреннем рынке упали на 4,2% в годовом исчислении. Продавцы заявили, что после повышения цен больше людей стали смотреть на автомобили в магазинах 4S, потому что много людей». покупать вверх, а не вниз" ".

Менталитет BMW также должен представлять общественность,Тойота, GM и другие бренды совместного предприятия.

Г-н Ван, руководитель независимого бренда с хорошими показателями продаж, сказал Тяньяцзюню, что, хотя ценовые войны в целом вызовут множество негативных последствий, сейчас существует так много отечественных автомобильных компаний, что процесс выживания сильнейших еще не закончился, поэтому Ценовых войн трудно избежать, и ограниченный принцип «убей одного — один» аналогичен процессу интеграции индустрии мобильных телефонов в предыдущие годы.

В настоящее время в этом процессе, даже если оппонент успешно «забит до смерти», частые снижения цен также наносят ущерб с трудом завоеванным достижениям производителей высокого класса.

Пользователь: Окончательную цену буду не я, верно?

Что касается мнений пользователей в ходе опроса, Тяньяцзюнь изначально посчитал их наименее тревожными. Кто не хочет купить машину дешево? Но результаты опроса оказались и неожиданными.

Тианья провела опрос среди группы из 1000 владельцев недвижимости. Соседи, участвовавшие в выступлении, были в основном молодыми людьми в возрасте 25-35 лет. Среди тех, кто дал отзыв, остались только те, кто твердо поддерживал продолжение ценовой войны. участвовали в обсуждении. Треть и большинство соседей считают, что это может быть хорошо для людей, которые решили купить машину сейчас, но в долгосрочной перспективе они все еще обеспокоены негативными последствиями ценовой войны.

Во-первых, это влияние на качество.

Владелец, занимающийся модификацией автомобилей, считает, что «судя по характеристикам Китая, конечным результатом является автомобиль в стиле «грязного масла». В конце концов, цену за это может заплатить потребитель». Это соответствует опасениям многих руководителей дилеров.

Действительно, автомобильная промышленность сама по себе сегодня не является прибыльной отраслью. В 2023 году рентабельность чистой прибыли BYD, ведущей компании с высоким уровнем самообеспеченности деталями и компонентами, составит 5%, что уже «намного выше». средний показатель по отрасли». Чистая прибыль большинства отечественных автомобильных компаний. Маржа прибыли составляет менее 2%, и многие даже теряют деньги.

В годы, когда не было ценовой войны, производители фактически сокращали затраты после каждого ежегодного обновления модели, например, заменяя дорогие детали дешевыми после того, как надежность продукта поднялась до определенного уровня. С точки зрения статистики, такая замена была бы. , это не снизит серьезно надежность автомобиля.

Однако по логике ценовых войн, помимо давления на дилеров, для производителей есть еще один путь — продлить цикл расчетов с поставщиками и снизить цены на аксессуары. Первое снизит уровень обслуживания дилеров, а второе. последний может напрямую. Это облегчает потребителям покупку дефектной продукции.

Второе воздействие – усиление беспокойства потребителей о покупке.

Сосед сказал, что недавно ему приглянулся внедорожник среднего и большого размера от новой компании, но он не хотел его покупать, потому что боялся, что цена упадет после его покупки, что сделает его " лук-порей".

Очевидно, что когда ценовые войны становятся ожиданием, менталитет многих потребителей при покупке автомобилей претерпел качественные изменения: от первоначального стимулирования к торможению. Этого должны одинаково не желать видеть инициаторы и победители ценовых войн.

Затянувшаяся ценовая война может обернуться тремя потерями?

Судя по результатам опроса, независимо от того, выступают ли дилеры, производители или потребители в целом против продолжения ценовой войны, небольшая часть тех, кто не против, ограничивается краткосрочным уровнем, не говоря уже о поддержке ценовой войны.

Для дилеров ценовая война принесет мало пользы и высокий риск, и они обязательно проиграют, если война продолжится;

Для сильных производителей те, кого можно забить до смерти, уже убиты, и если они продолжат сражаться, они могут ранить врага на 1000 человек, себя и потерять 800, что приведет к тому, что дорогостоящие высококлассные усилия окажутся неудовлетворительными, а достижения перевесить потери;

Потребителям, если ценовая война продолжится, им будет трудно не нести риски качества, вызванные чрезмерным снижением цен.

Надо сказать, что цена сама по себе действительно определяется законами рыночной экономики, но когда невидимая рука не всесильна, как только ценовая конкуренция станет беспорядочной, в проигрыше окажутся все.

Это не надуманный урок для мотоциклетной промышленности. Мотоциклы китайского производства когда-то были популярны в Юго-Восточной Азии. Например, когда-то они занимали 80% рынка во Вьетнаме. Однако из-за жестокой ценовой конкуренции и контроля качества. доля рынка мотоциклов китайского производства снизилась до 1%, и рынок вновь заняли японские мотоциклы с более высокими ценами, но более стабильным качеством.

Возможно, именно для того, чтобы этого не произошло, на состоявшемся 30 июля заседании Политбюро ЦК КПК четко было сформулировано требование «укрепить отраслевую самодисциплину и не допустить «инволюции» порочной конкуренции». Все сразу обратили внимание на «инволюцию» порочной конкуренции. автомобильная промышленность. Окончательное решение центрального правительства может ознаменовать конец этой жестокой ценовой войны.

Тем автомобильным компаниям, которые все еще хотят участвовать в ценовых войнах для поддержания продаж, советую остановиться. Что вы думаете, пожалуйста, оставьте сообщение для обсуждения.