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国内自動車市場は新たな変化を迎えています。

片側には、BMWその一方で、中国に代表される高級ブランドや合弁ブランドは軒並み「価格戦争から撤退」している。BYD方程式ヒョウ5万元の値下げは多くの自動車購入者の神経を逆なでしており、価格競争は止まる気配がないようだ。

自動車会社間の価格競争は、自動車業界と消費者にさらなる利益をもたらすのか、それとも害をもたらすのか?どれくらい持続できますか?ユーザー、ディーラー、自動車会社がこの問題についてどう考えているかを確認するために、一連の調査を実施しました。

ディーラー：価格競争には断固反対

調査結果の中で、天亜軍氏が最も驚いたのはディーラーの態度だった。

値下げが販売促進につながるのは当然であり、ディーラーは一般的に値下げを歓迎するはずですが、価格競争に最も抵抗があるのがディーラーであるとは予想もしていませんでした。

自社ブランドの4Sストアの責任者であるレイ氏は、価格競争は悪いだけでなく、持続不可能になるのは必至で、自動車の流通チェーン全体に悪影響を与えるだろうと述べた。

同氏の見方では、価格競争が続くと、メーカーのコスト、部品供給の質、特に4S店舗の営業利益が総合的に圧迫されることは避けられないという。一方で、すでに車を購入しているユーザーにとっては、さらなるユーザーサービスの縮小にもつながる。新車の価格競争により価値維持率が低下し、市場は縮小する。

これらの意見について、メーカーと消費者はさておき、Tianya Jun 氏はディーラーへの影響について疑問を抱いています。「利益は小さくても売上高が早いのであれば、少なくとも消費者が財布を厳重にして車を買わないよりは良いのではないだろうか？」

この質問に対して、他の2つの合弁4S店の責任者、夏氏と馮氏はともに同じ答えを出した：このプロセスにおいてディーラーの利益がどの程度保護されるかは、自動車会社がディーラーをどのように評価するかに完全に依存するたとえば、車の価格が下落し、多くの車を販売すると、ディーラーの収入が減少し、現時点でメーカーの方針が確立されていない場合、販売される車ごとに損失が発生する可能性があります。ディーラーにとっては大きな損失となります。

では、利益の損失を補うために金額を増やすことは可能でしょうか？夏氏の返答は的を射たものでした。「価格を下げても数量を増やせない場合はどうするのですか?」

確かに、現在の市場状況では、価格戦争の本質は実際には株の奪い合い、注文の奪い合いであるため、勝ち組と負け組が存在するので、価格競争に強く反対する人がいる可能性があります。 「競争で負けた人は？」強いブランドのディーラーは何を考えているのでしょうか？

Tianyajunは、販売面での大手ブランドの4Sストアの責任者であるXu氏にインタビューしました。彼は当初、価格競争は消費者にとって良いことだと言いましたが、話題を変え、この問題は「絶対にそうではない」と信じていました。ディーラーにとっては「良いことだ」。ロジックは上記と同じ。夏氏の主張は非常に一貫している。ディーラーはメーカーの政策支援にもっと依存している。メーカーは慈善家ではないため、必然的にディーラーにプレッシャーの一部を負担させることになる。

このように、ディーラーの視点から見ると、この価格競争では、どの陣営やブランドに属していても、光匯のような大手自動車販売グループの厳しい現状から判断すると、そのような価格であれば反対側に位置することになる。戦争は続き、ディーラーは確かに血を失い続け、倒産はさらに頻繁になるだろう。

メーカー：主に効能に依存

販売店は一斉に反対しているが、要するにメーカー側の温度差の方が明らかだ。

例えば、今回大々的に価格競争から撤退した中核ブランドのBMWだが、BMW中国はこれまでの値下げがディーラーの利益を損なったと公式に述べたため、BMWは今年下半期に「ビジネスの質を重視し、中国市場でのディーラーの安定した運営をサポートします。

BMWが値下げから撤退した主な理由は、値下げが期待した効果を発揮しなかったことかもしれない。

昨年末から、BMW i3、i5および他の純粋な電気モデルは大幅な割引があり、その中でBMW i3の割引後の車両価格は20万元未満であり、「BMWの大幅な値下げ」というトピックがWeiboで人気の検索になっています。しかし、これらは今年上半期の売上高の増加にはつながらず、BMWの国内売上高は、値上げ後、多くの人が4S店舗で見るようになったと述べた。下げるのではなく、上げて買うのです。」

BMW の精神は大衆を代表するものでもあり、トヨタ、GMおよびその他の合弁ブランド。

販売実績が良好な独立系ブランドの幹部である王氏は天亜軍に対し、価格競争は全体としては多くの悪影響をもたらすだろうが、現在は国内自動車会社が非常に多く、適者生存のプロセスはまだ終わっていない、と語った。価格競争は避けるのが難しく、制約があり、「一殺一殺」は、これまでの携帯電話業界の統合プロセスと似ています。

現時点では、この過程で、たとえ相手を「撲殺」することに成功したとしても、頻繁な値下げによって、メーカーが苦労して勝ち取ったハイエンド製品の成果も損なわれている。

ユーザー: 最終的な価格は私ではありませんね?

ユーザーのアンケートの意見について、Tianyajun 氏は当初、車を安く買いたくない人はいないと感じていました。しかし、調査結果も予想外だった。

Tianya は 1,000 人の不動産所有者のグループを対象に調査を実施しましたが、この演説に参加した隣人は基本的に 25 ～ 35 歳の若者で、価格競争の継続を断固として支持した人だけが占めていました。 3 番目の住民は、車の購入を今決めている人にとっては良いことかもしれないが、長期的には価格競争の悪影響を依然として懸念していると考えています。

1つ目は品質への影響です。

自動車改造業界の経営者は、「中国の特性を踏まえると、最終的には『どぶ油』風の自動車が完成するだろう」と考えている。これは多くのディーラー CEO の懸念と一致しています。

実際、自動車産業自体が今は儲かる産業ではないが、部品自給率の高い大手企業であるBYDの純利益率は2023年時点で5％とすでに「大きく上回っている」。ほとんどの国内自動車会社の純利益率は 2% 未満であり、多くは損失さえ出ています。

価格競争がなかった時代には、メーカーは製品の信頼性が一定のレベルに達した後、高価な部品を低価格の部品に置き換えるなど、毎年のモデルアップグレード後に実際にコストを削減していました。この種の代替は、統計的に言えば行われます。 、車両の信頼性が大幅に低下することはありません。

しかし、価格競争の論理の下では、メーカーはディーラーに圧力を転嫁するだけでなく、サプライヤーへの支払い期間を延長し、付属品の価格を下げることも考えられます。前者はディーラーのサービスレベルを低下させることになります。これにより、消費者は欠陥のある製品を購入しやすくなります。

2 番目の影響は、消費者の購入に対する懸念が増大することです。

近所の人は、最近新興勢力の中型～大型SUVに興味を持っているが、買った後に値段が下がって「リーキ"。

明らかに、価格戦争が予想されるようになると、車を購入する際の多くの消費者の心理は、最初の刺激から抑制へと質的に変化します。これは、価格戦争の開始者も勝者も同様に見たくないものです。

長引く価格戦争で三敗の可能性も？

調査結果から判断すると、販売店、メーカー、ユーザーのいずれにおいても価格競争の継続に総じて反対しているが、反対でない少数派は短期的なレベルに限られており、ましてや価格競争を支持している。

ディーラーにとって、価格戦争による利益はほとんどなく、リスクが高く、戦争が続けば確実に損失を被ることになります。

強力な製造業者の場合、死ぬまで殴り殺せる人はすでに殺されており、戦い続ければ、敵と自分自身に1,000人を傷つけ、800人を失う可能性があり、費用のかかるハイエンドの取り組みが不十分になり、利益が得られなくなります。損失を上回る。

消費者にとって、価格競争が続けば、行き過ぎた値下げによる品質リスクを背負うことは困難になるだろう。

確かに価格自体は市場経済の法則によって決まると言うべきですが、見えざる手も全能ではないので、価格競争が一度乱れてしまえば誰もが敗者になってしまいます。

これはオートバイ業界にとっては突飛な教訓ではありません。たとえば、かつては中国製のオートバイがベトナムで市場シェアの 80% を占めていましたが、激しい価格競争と品質管理により、現在では中国製のオートバイが普及しています。中国製二輪車の市場シェアは1％まで低下し、価格は高いが品質が安定した日本製二輪車が再び市場を占拠した。

おそらくそのような事態を避けるためか、7月30日に開催された中国共産党中央委員会政治局会議では、「業界の自主規律を強化し、『巻き込み』の悪質な競争を防止する」という要求が明記された。自動車産業。中央政府の最終決定は、この残忍な価格戦争に終止符を打つ可能性がある。

売上を維持するために依然として価格競争をしたい自動車会社には、やめることをお勧めします。どう思いますか、議論のためにメッセージを残してください。