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El mercado automovilístico nacional está experimentando nuevos cambios.

De un lado estáBMWLas marcas de lujo y de empresas conjuntas representadas por China han "salido de la guerra de precios" de manera destacada.BYDEcuación leopardoLa reducción de precio de 50.000 yuanes ha afectado los nervios de muchos compradores de automóviles y la guerra de precios de Dis no parece tener intención de detenerse.

¿La guerra de precios entre las empresas automotrices traerá más beneficios o daños a la industria y a los consumidores? ¿Cuánto tiempo puede durar? Realizamos una serie de encuestas para ver qué piensan los usuarios, concesionarios y empresas de automóviles sobre este tema.

Distribuidor: firmemente opuesto a la guerra de precios

Entre los resultados de la encuesta, lo que más sorprendió a Tianyajun fue la actitud de los comerciantes.

Es lógico que los recortes de precios definitivamente promuevan las ventas y, en general, los distribuidores deberían darles la bienvenida. Sin embargo, nunca esperé que fueran los distribuidores los que se resistieran más a las guerras de precios.

El Sr. Lei, responsable de una tienda propia de la marca 4S, afirmó que las guerras de precios no sólo son malas, sino que seguramente serán insostenibles y tendrán un impacto negativo en toda la cadena de circulación de automóviles.

Desde su punto de vista, por un lado, la continua guerra de precios conducirá inevitablemente a una presión generalizada sobre los costes de los fabricantes, la calidad del suministro de piezas y los beneficios operativos de las tiendas 4S, en particular, una disminución de los beneficios. Por otro lado, esto provocará despidos o incluso el cierre de tiendas 4S, lo que perjudicará los intereses de los concesionarios y provocará una reducción adicional de los servicios a los usuarios que ya han comprado coches. La tasa de retención de valor disminuirá debido a la guerra de precios de los automóviles nuevos y el mercado se contraerá.

Respecto a estos puntos de vista, dejando de lado a los fabricantes y consumidores, Tianya Jun tiene preguntas sobre el impacto en los concesionarios: si podemos obtener pequeñas ganancias pero una rápida facturación, al menos será mejor que los consumidores mantengan sus billeteras apretadas y no compren automóviles.

A esta pregunta, el Sr. Xia y el Sr. Feng, jefes de las otras dos tiendas 4S de la empresa conjunta, dieron la misma respuesta: La medida en que se protegen los intereses de los concesionarios en este proceso depende enteramente de cómo la empresa automovilística evalúa a los concesionarios. Por ejemplo, si el precio de un automóvil baja, si vende tantos automóviles, los ingresos del concesionario disminuirán e incluso puede perder dinero por cada uno vendido, si las políticas del fabricante no están vigentes en este momento. ser una gran pérdida para el distribuidor.

Entonces, ¿es posible aumentar el importe para compensar el lucro cesante? La respuesta del Sr. Xia dio en el clavo: ¿Qué pasa si se reduce el precio pero no se puede aumentar la cantidad?

De hecho, en la situación actual del mercado, la esencia de la guerra de precios es en realidad un juego de acciones, acaparando órdenes. Dado que es acaparamiento, habrá ganadores y perdedores. Entonces, ¿existe la posibilidad de que quienes se oponen firmemente a la guerra de precios sean los "? ¿Perdedores" en la competencia? ", ¿qué opinan los distribuidores de marcas fuertes?

Tianyajun entrevistó al Sr. Xu, responsable de la tienda 4S de una marca líder en términos de ventas. Aunque inicialmente dijo que la guerra de precios es algo bueno para los consumidores, cambió de tema y consideró que este asunto "definitivamente no lo es". algo bueno" para los distribuidores. La lógica es la misma que la anterior. El Sr. Xia es muy coherente: los distribuidores dependen más del apoyo político de los fabricantes. Los fabricantes no son filántropos e inevitablemente exigirán que los distribuidores soporten parte de la presión.

De esta manera, desde la perspectiva de los concesionarios, en esta guerra de precios, sin importar en qué bando o marca se encuentren, a juzgar por la sombría situación actual de los grandes grupos de venta de automóviles como Guanghui, si ese precio. La guerra continúa, los traficantes seguirán perdiendo sangre y las quiebras serán cada vez más frecuentes.

Fabricante: Depende principalmente de la eficacia.

Los distribuidores se oponen unánimemente, pero la diferencia de actitud por parte del fabricante es más evidente: en resumen, depende de la eficacia.

Por ejemplo, BMW, la marca principal que se retiró de la guerra de precios de manera destacada esta vez, BMW China declaró oficialmente que los recortes de precios anteriores habían perjudicado los intereses de los concesionarios, por lo que en la segunda mitad del año, BMW " centrarse en la calidad del negocio y apoyar a los distribuidores para que operen de manera constante" en el mercado chino.

La razón principal por la que BMW se retiró de los recortes de precios puede ser que los recortes de precios no tuvieron el efecto deseado.

Desde finales del año pasado,bmw i3Entre ellos, el precio básico del BMW i3 después del descuento es de menos de 200.000 yuanes. El tema "El gran recorte de precio de BMW a la mitad" se ha convertido en una búsqueda candente en Weibo. Pero esto no condujo a un crecimiento de las ventas. En la primera mitad del año, las ventas nacionales de BMW cayeron un 4,2% interanual. Las ventas dijeron que después del aumento de precios, más personas miraron autos en las tiendas 4S porque mucha gente ". comprar hacia arriba y no hacia abajo" ".

La mentalidad de BMW también debería representar al público,Toyota, GM y otras marcas de empresas conjuntas.

El Sr. Wang, un ejecutivo de una marca independiente con buenos resultados de ventas, dijo a Tianyajun que aunque las guerras de precios causarán muchas consecuencias negativas en general, ahora hay tantas compañías automotrices nacionales que el proceso de supervivencia del más fuerte aún no ha terminado, por lo que Las guerras de precios son difíciles de evitar y restringidas, "matar a uno es uno" es similar al proceso de integración de la industria de la telefonía móvil en años anteriores.

En la actualidad, en este proceso, incluso si el oponente es "golpeado hasta la muerte" con éxito, los frecuentes recortes de precios también están perjudicando los logros de alta gama de los fabricantes, conseguidos con tanto esfuerzo.

Usuario: El precio final no seré yo, ¿verdad?

Con respecto a las opiniones de la encuesta de los usuarios, Tianyajun originalmente sintió que eran las que tenían menos suspenso. ¿Quién no quiere comprar un automóvil barato? Pero los resultados de la encuesta también fueron inesperados.

Tianya realizó una encuesta entre un grupo de 1.000 propietarios. Los vecinos que participaron en el discurso fueron básicamente jóvenes de entre 25 y 35 años. Entre los que dieron su opinión, solo los que apoyaron firmemente la continuación de la guerra de precios representaron solo los que apoyaron firmemente la continuación de la guerra de precios. Una tercera parte y la mayoría de los vecinos creen que esto puede ser algo bueno para las personas que han decidido comprar un coche ahora, pero a largo plazo todavía les preocupa el impacto negativo de la guerra de precios.

El primero es el impacto en la calidad.

Un propietario de la industria de modificación de automóviles cree que "basándose en los atributos de China, el resultado final es un automóvil estilo 'aceite de alcantarilla'. Al final, puede ser el consumidor quien pague el precio". Esto concuerda con las preocupaciones de muchos directores ejecutivos de distribuidores.

De hecho, la industria del automóvil en sí misma no es hoy una industria rentable. En 2023, el margen de beneficio neto de BYD, empresa líder con una alta tasa de autosuficiencia en piezas y componentes, será del 5%, lo que ya está "muy por encima". el promedio de la industria ". El margen de beneficio neto de la mayoría de las empresas automotrices nacionales El margen de beneficio es inferior al 2% y muchas incluso están perdiendo dinero.

En los años en que no había guerra de precios, los fabricantes en realidad reducían los costos después de las actualizaciones de los modelos de cada año, como reemplazar piezas de alto precio por piezas de bajo precio después de que la confiabilidad del producto hubiera alcanzado un cierto nivel. Este tipo de sustitución, Estadísticamente hablando. , no reducirá seriamente la fiabilidad del vehículo.

Sin embargo, bajo la lógica de la guerra de precios, además de trasladar la presión a los concesionarios, otra forma que tienen los fabricantes es ampliar el ciclo de pago a los proveedores y bajar el precio de los accesorios. Lo primero reducirá el nivel de servicio de los concesionarios, mientras que los segundos. Este último puede directamente Esto facilita que los consumidores compren productos defectuosos.

El segundo impacto es aumentar las preocupaciones de compra de los consumidores.

Un vecino dijo que recientemente le había gustado un SUV mediano a grande de una nueva fuerza, pero que se había mostrado reacio a comprarlo porque le preocupaba que el precio bajara después de comprarlo, lo que lo convertiría en un " Puerro".

Obviamente, cuando las guerras de precios se convierten en una expectativa, la mentalidad de muchos consumidores al comprar automóviles ha experimentado un cambio cualitativo, desde el estímulo inicial hasta la inhibición. Esto debería ser algo que los iniciadores y los ganadores de las guerras de precios no estén dispuestos a ver.

¿La prolongada guerra de precios puede provocar tres pérdidas?

A juzgar por los resultados de la encuesta, si los distribuidores, fabricantes o usuarios se oponen en general a que continúe la guerra de precios, un pequeño número de los que no se oponen se limitan al nivel a corto plazo, y mucho menos apoyan la guerra de precios.

Para los comerciantes, una guerra de precios traerá pocos beneficios y un alto riesgo, y definitivamente perderán si la guerra continúa;

Para los fabricantes fuertes, aquellos que pueden ser asesinados a golpes ya han sido asesinados, y si continúan luchando, pueden herir al enemigo en 1.000 y a ellos mismos y perder 800, lo que hará que los costosos esfuerzos de alto nivel se queden cortos y las ganancias. compensar las pérdidas;

Para los consumidores, si la guerra de precios continúa, les resultará difícil no soportar los riesgos de calidad causados ​​por las reducciones excesivas de precios.

Cabe decir que el precio en sí está determinado por las leyes de la economía de mercado, pero cuando la mano invisible no es omnipotente, una vez que la competencia de precios se desordena, todos saldrán perdiendo.

Esta no es una lección descabellada para la industria de las motocicletas. Las motocicletas fabricadas en China alguna vez fueron populares en el sudeste asiático, por ejemplo, alguna vez ocuparon el 80% de la participación de mercado en Vietnam. la cuota de mercado de las motocicletas fabricadas en China ha disminuido al 1% y el mercado fue reocupado por motocicletas japonesas con precios más altos pero con una calidad más estable.

Quizás sólo para evitar que algo así sucediera, la reunión del Buró Político del Comité Central del PCC celebrada el 30 de julio estableció claramente la necesidad de "fortalecer la autodisciplina de la industria y evitar la competencia viciosa de 'involución'. Todos inmediatamente dirigieron su atención a la competencia". industria automotriz. La decisión final del gobierno central puede marcar el fin de esta brutal guerra de precios.

A aquellas empresas de automóviles que todavía quieren participar en guerras de precios para mantener las ventas, les aconsejo que dejen de hacerlo. ¿Qué opinas? Deja un mensaje para discutirlo.