νέα

Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου υφίσταται νέες αλλαγές.

Από τη μία πλευρά είναιBMWΤα εμπορικά σήματα πολυτελείας και κοινοπραξίας που εκπροσωπούνται από την Κίνα έχουν όλα υψηλού προφίλ «εξόδου από τον πόλεμο τιμών».BYDΕξίσωση ΛεοπάρδαληΗ μείωση της τιμής κατά 50.000 γιουάν έχει επηρεάσει τα νεύρα πολλών αγοραστών αυτοκινήτων και ο πόλεμος τιμών της Dis φαίνεται να μην έχει καμία πρόθεση να σταματήσει.

Ο πόλεμος τιμών μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων θα φέρει περισσότερα οφέλη ή ζημιές στη βιομηχανία και στους καταναλωτές; Πόσο καιρό μπορεί να διαρκέσει; Πραγματοποιήσαμε μια σειρά από έρευνες για να δούμε τι πιστεύουν οι χρήστες, οι αντιπρόσωποι και οι εταιρείες αυτοκινήτων για αυτό το ζήτημα.

Έμπορος: Αντιτίθεται κατηγορηματικά στον πόλεμο τιμών

Μεταξύ των αποτελεσμάτων της έρευνας, αυτό που εξέπληξε περισσότερο τον Tianyajun ήταν η στάση των εμπόρων.

Είναι λογικό ότι οι περικοπές τιμών θα προωθήσουν σίγουρα τις πωλήσεις και οι έμποροι θα πρέπει γενικά να τις καλωσορίσουν, ωστόσο, ποτέ δεν περίμενα ότι οι αντιπρόσωποι είναι αυτοί που είναι πιο ανθεκτικοί στους πολέμους τιμών.

Ο κ. Lei, ο υπεύθυνος ενός ιδιόκτητου καταστήματος 4S, είπε ότι οι πόλεμοι τιμών δεν είναι μόνο κακός, αλλά είναι βέβαιο ότι θα είναι μη βιώσιμοι και θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την αλυσίδα κυκλοφορίας αυτοκινήτων.

Από την άποψή του, από τη μια πλευρά, ο συνεχιζόμενος πόλεμος τιμών θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε συνολική πίεση στο κόστος των κατασκευαστών, στην ποιότητα της προμήθειας ανταλλακτικών και στα λειτουργικά κέρδη των καταστημάτων 4S σε απολύσεις ή ακόμα και κλείσιμο καταστημάτων, βλάπτοντας τα συμφέροντα των αντιπροσώπων Το ποσοστό διατήρησης της αξίας θα μειωθεί λόγω του πολέμου τιμών των νέων αυτοκινήτων και η αγορά θα συρρικνωθεί.

Σχετικά με αυτές τις απόψεις, αφήνοντας κατά μέρος τους κατασκευαστές και τους καταναλωτές, η Tianya Jun έχει ερωτήσεις σχετικά με τον αντίκτυπο στους αντιπροσώπους: Εάν μπορούμε να κάνουμε μικρά κέρδη αλλά γρήγορο κύκλο εργασιών, τουλάχιστον θα είναι καλύτερο από τους καταναλωτές να κρατούν σφιχτά το πορτοφόλι τους και να μην αγοράζουν αυτοκίνητα;

Σε αυτήν την ερώτηση, ο κ. Xia και ο κ. Feng, οι επικεφαλής των άλλων δύο καταστημάτων κοινής επιχείρησης 4S, έδωσαν και οι δύο την ίδια απάντηση: Ο βαθμός στον οποίο προστατεύονται τα συμφέροντα των εμπόρων σε αυτή τη διαδικασία εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τον τρόπο με τον οποίο η εταιρεία αυτοκινήτων αξιολογεί τους αντιπροσώπους Για παράδειγμα, εάν η τιμή ενός αυτοκινήτου πέσει, εάν πουλήσετε τόσα πολλά αυτοκίνητα, το εισόδημα του αντιπροσώπου θα μειωθεί και μπορεί ακόμη και να χάσετε χρήματα για κάθε ένα που πωλείται, αν δεν ισχύουν οι πολιτικές του κατασκευαστή είναι μια τεράστια απώλεια για τον έμπορο.

Λοιπόν, είναι δυνατόν να αυξηθεί το ποσό για να αντισταθμιστεί η απώλεια κερδών; Η απάντηση του κ. Xia χτύπησε το καρφί: Τι γίνεται αν μειωθεί η τιμή αλλά δεν μπορεί να αυξηθεί η ποσότητα;

Πράγματι, στην τρέχουσα κατάσταση της αγοράς, η ουσία του πολέμου τιμών είναι στην πραγματικότητα ένα παιχνίδι αποθεμάτων, από τη στιγμή που θα αρπάζει, θα υπάρχουν νικητές και χαμένοι. χαμένοι" στον ανταγωνισμό; ", τι πιστεύουν οι έμποροι ισχυρών εμπορικών σημάτων;

Ο Tianyajun πήρε συνέντευξη από τον κύριο Xu, τον υπεύθυνο του καταστήματος 4S μιας κορυφαίας μάρκας όσον αφορά τις πωλήσεις Αν και αρχικά είπε ότι οι πόλεμοι τιμών είναι καλό για τους καταναλωτές, άλλαξε το θέμα και πίστευε ότι αυτό το θέμα "σίγουρα δεν είναι. καλό πράγμα" για τους αντιπροσώπους. Η λογική είναι η ίδια με την παραπάνω. Ο κ. Xia είναι πολύ συνεπής: οι αντιπρόσωποι βασίζονται περισσότερο στην πολιτική υποστήριξη των κατασκευαστών. Οι κατασκευαστές δεν είναι φιλάνθρωποι και αναπόφευκτα θα απαιτήσουν από τους αντιπροσώπους να υποστούν μέρος της πίεσης.

Με αυτόν τον τρόπο, από την οπτική γωνία των εμπόρων, σε αυτόν τον πόλεμο τιμών, ανεξάρτητα από το στρατόπεδο ή τη μάρκα που βρίσκονται, βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά, αν κρίνουμε από τη ζοφερή σημερινή κατάσταση μεγάλων ομίλων πωλήσεων αυτοκινήτων όπως η Guanghui Ο πόλεμος συνεχίζεται, οι έμποροι θα συνεχίσουν να χάνουν αίμα και οι χρεοκοπίες θα γίνονται πιο συχνές.

Κατασκευαστής: Εξαρτάται κυρίως από την αποτελεσματικότητα

Οι αντιπρόσωποι είναι ομόφωνα αντίθετοι, αλλά η διαφορά στη στάση από την πλευρά του κατασκευαστή είναι πιο εμφανής, για να συνοψίσουμε, εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα.

Για παράδειγμα, η BMW, η βασική μάρκα που αποχώρησε από τον πόλεμο τιμών με τρόπο υψηλού προφίλ αυτή τη φορά, η BMW China δήλωσε επίσημα ότι οι προηγούμενες μειώσεις τιμών είχαν βλάψει τα συμφέροντα των αντιπροσώπων, επομένως το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η BMW θα " εστίαση στην ποιότητα των επιχειρήσεων και υποστήριξη των αντιπροσώπων να λειτουργούν σταθερά» στην κινεζική αγορά.

Ο πρωταρχικός λόγος για την απόσυρση της BMW από τις μειώσεις τιμών μπορεί να είναι ότι οι μειώσεις τιμών δεν είχαν το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Από τα τέλη του περασμένου έτους,BMW i3Το i5 και άλλα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα έχουν σημαντικές εκπτώσεις. Αλλά αυτά δεν οδήγησαν σε αύξηση των πωλήσεων Το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι εγχώριες πωλήσεις της BMW μειώθηκαν κατά 4,2% από έτος σε έτος, οι πωλήσεις είπαν ότι μετά την αύξηση των τιμών, περισσότεροι άνθρωποι κοίταξαν αυτοκίνητα στα καταστήματα 4S. αγοράστε πάνω και όχι κάτω" ".

Η νοοτροπία της BMW πρέπει επίσης να εκπροσωπεί το κοινό,Toyota, GM και άλλες μάρκες κοινοπραξίας.

Ο κ. Wang, στέλεχος μιας ανεξάρτητης μάρκας με καλές επιδόσεις πωλήσεων, είπε στην Tianyajun ότι παρόλο που οι πόλεμοι τιμών θα προκαλέσουν πολλές αρνητικές συνέπειες συνολικά, υπάρχουν τόσες πολλές εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων τώρα που η διαδικασία επιβίωσης του ισχυρότερου δεν έχει ακόμη τελειώσει. Οι πόλεμοι τιμών είναι δύσκολο να αποφευχθούν και Περιορισμένοι, το "να σκοτώνεις έναν είναι ένα" είναι παρόμοιο με τη διαδικασία ολοκλήρωσης της βιομηχανίας κινητής τηλεφωνίας τα προηγούμενα χρόνια.

Προς το παρόν, σε αυτή τη διαδικασία, ακόμη και αν ο αντίπαλος «χτυπηθεί μέχρι θανάτου», οι συχνές μειώσεις τιμών βλάπτουν επίσης τα υψηλού επιπέδου επιτεύγματα των κατασκευαστών.

Χρήστης: Η τελική τιμή δεν θα είμαι εγώ, σωστά;

Όσον αφορά τις απόψεις των χρηστών, ο Tianyajun αρχικά θεώρησε ότι ήταν οι λιγότερο σασπένς Ποιος δεν θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο φθηνά; Αλλά και τα αποτελέσματα της έρευνας ήταν απροσδόκητα.

Η Tianya διεξήγαγε μια έρευνα μεταξύ μιας ομάδας 1.000 ιδιοκτητών ακινήτων Οι γείτονες που συμμετείχαν στην ομιλία ήταν βασικά νέοι ηλικίας 25-35 ετών, μόνο εκείνοι που υποστήριξαν σταθερά τη συνέχιση του πολέμου των τιμών. Συμμετείχε στη συζήτηση Ένα τρίτο και οι περισσότεροι γείτονες πιστεύουν ότι μπορεί να είναι καλό για τους ανθρώπους που αποφάσισαν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο τώρα, αλλά μακροπρόθεσμα, εξακολουθούν να ανησυχούν για τον αρνητικό αντίκτυπο του πολέμου τιμών.

Το πρώτο είναι ο αντίκτυπος στην ποιότητα.

Ένας ιδιοκτήτης στη βιομηχανία μετατροπών αυτοκινήτων πιστεύει ότι «με βάση τα χαρακτηριστικά της Κίνας, το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο τύπου «λαδιού υδρορροής» Στο τέλος, μπορεί να είναι ο καταναλωτής που πληρώνει το τίμημα. Αυτό είναι συνεπές με τις ανησυχίες πολλών CEO των αντιπροσώπων.

Πράγματι, η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι κερδοσκοπική βιομηχανία σήμερα Το 2023, το καθαρό περιθώριο κέρδους της BYD, μιας κορυφαίας εταιρείας με υψηλό ποσοστό αυτάρκειας σε ανταλλακτικά και εξαρτήματα, είναι ήδη «πολύ πάνω. Ο μέσος όρος του κλάδου". Το καθαρό περιθώριο κέρδους των περισσότερων εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων Το περιθώριο κέρδους είναι μικρότερο από 2%, και πολλές μάλιστα χάνουν χρήματα.

Στα χρόνια που δεν υπήρχε πόλεμος τιμών, οι κατασκευαστές θα μείωναν πραγματικά το κόστος μετά από αναβαθμίσεις μοντέλων κάθε έτους, όπως η αντικατάσταση ανταλλακτικών υψηλής τιμής με ανταλλακτικά χαμηλής τιμής αφού η αξιοπιστία του προϊόντος είχε ανέβει σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο , δεν θα μειώσει σοβαρά την αξιοπιστία του οχήματος.

Ωστόσο, υπό τη λογική των πολέμων τιμών, εκτός από τη μεταβίβαση της πίεσης στους αντιπροσώπους, ένας άλλος τρόπος για τους κατασκευαστές είναι να επεκτείνουν τον κύκλο πληρωμών για τους προμηθευτές και να μειώσουν την τιμή των αξεσουάρ Το τελευταίο μπορεί άμεσα Αυτό διευκολύνει τους καταναλωτές να αγοράσουν ελαττωματικά προϊόντα.

Ο δεύτερος αντίκτυπος είναι να αυξηθούν οι ανησυχίες των καταναλωτών για τις αγορές.

Ένας γείτονας είπε ότι είχε πάρει πρόσφατα ένα φανταχτερό σε ένα μεσαίο προς μεγάλο SUV από μια νέα δύναμη, αλλά ήταν απρόθυμος να το αγοράσει επειδή ανησυχούσε ότι η τιμή θα έπεφτε μετά την αγορά του, κάτι που θα τον έκανε " πράσο".

Προφανώς, όταν οι πόλεμοι τιμών γίνονται προσδοκίες, η νοοτροπία πολλών καταναλωτών κατά την αγορά αυτοκινήτων έχει υποστεί μια ποιοτική αλλαγή, από την αρχική τόνωση στην αναστολή.

Ο παρατεταμένος πόλεμος τιμών μπορεί να οδηγήσει σε τρεις απώλειες;

Κρίνοντας από τα αποτελέσματα της έρευνας, αν οι έμποροι, οι κατασκευαστές ή οι χρήστες είναι γενικά αντίθετοι στη συνέχιση του πολέμου τιμών, ένας μικρός αριθμός από αυτούς που δεν είναι αντίθετοι περιορίζονται στο βραχυπρόθεσμο επίπεδο, πόσο μάλλον υποστηρίζουν τον πόλεμο τιμών.

Για τους αντιπροσώπους, θα υπάρχει μικρό όφελος και υψηλός κίνδυνος από έναν πόλεμο τιμών, και σίγουρα θα χάσουν εάν ο πόλεμος συνεχιστεί.

Για τους ισχυρούς κατασκευαστές, αυτοί που μπορούν να χτυπηθούν μέχρι θανάτου έχουν ήδη σκοτωθεί, και αν συνεχίσουν να πολεμούν, μπορεί να τραυματίσουν τον εχθρό κατά 1.000 και τους εαυτούς τους και να χάσουν 800, κάτι που θα κάνει τις δαπανηρές προσπάθειες υψηλού επιπέδου να χαθούν και τα κέρδη υπερβαίνουν τις απώλειες·

Για τους καταναλωτές, εάν συνεχιστεί ο πόλεμος τιμών, θα είναι δύσκολο για αυτούς να μην υποστούν τους ποιοτικούς κινδύνους που προκαλούνται από τις υπερβολικές μειώσεις τιμών.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η ίδια η τιμή όντως καθορίζεται από τους νόμους της οικονομίας της αγοράς, αλλά όταν το αόρατο χέρι δεν είναι παντοδύναμο, μόλις διαταραχθεί ο ανταγωνισμός τιμών, όλοι θα γίνουν χαμένοι.

Αυτό δεν είναι ένα τραβηγμένο μάθημα για τη βιομηχανία μοτοσυκλετών οι μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται κάποτε ήταν δημοφιλείς στη Νοτιοανατολική Ασία, για παράδειγμα, κάποτε κατείχαν το 80% του μεριδίου αγοράς στο Βιετνάμ. το μερίδιο αγοράς των μοτοσυκλετών κινεζικής κατασκευής μειώθηκε Το ποσοστό μειώθηκε στο 1% και η αγορά καταλήφθηκε ξανά από ιαπωνικές μοτοσυκλέτες με υψηλότερες τιμές αλλά πιο σταθερή ποιότητα.

Ίσως για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο, η συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΚ στις 30 Ιουλίου δήλωσε ξεκάθαρα την απαίτηση «να ενισχυθεί η αυτοπειθαρχία της βιομηχανίας και να αποφευχθεί ο φαύλος ανταγωνισμός». αυτοκινητοβιομηχανία. Η τελική απόφαση της κεντρικής κυβέρνησης μπορεί να σηματοδοτήσει το τέλος αυτού του βάναυσου πολέμου τιμών.

Για τις εταιρείες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να θέλουν να εμπλακούν σε πολέμους τιμών για να διατηρήσουν τις πωλήσεις, σας συμβουλεύω να σταματήσετε. Τι πιστεύετε, αφήστε ένα μήνυμα για συζήτηση.