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국내 자동차 시장은 새로운 변화를 맞이하고 있습니다.

한쪽에는BMW미국을 대표하는 럭셔리 브랜드와 합작 브랜드는 모두 '가격 전쟁에서 벗어났다'고 주목받고 있다.BYD방정식 표범5만 위안의 가격 인하는 많은 자동차 구매자들의 신경을 자극했고, 디스 가격 전쟁은 멈출 기미가 보이지 않는다.

자동차 회사 간 가격 전쟁이 업계와 소비자에게 더 많은 이익을 가져다 줄 것인가, 아니면 해를 끼칠 것인가? 얼마나 오래 지속될 수 있나요? 우리는 이 문제에 대해 사용자, 딜러, 자동차 회사가 어떻게 생각하는지 알아보기 위해 일련의 설문조사를 실시했습니다.

딜러: 가격전쟁에 단호히 반대

설문조사 결과 중 Tianya Jun을 가장 놀라게 한 것은 딜러들의 태도였습니다.

가격 인하가 확실히 판매를 촉진할 것이고 딜러들은 일반적으로 이를 환영해야 할 것입니다. 그러나 나는 가격 전쟁에 가장 저항하는 것이 딜러일 것이라고는 결코 예상하지 못했습니다.

자체 브랜드 4S 매장 책임자인 레이 씨는 가격 전쟁은 나쁠 뿐만 아니라 지속 불가능할 수밖에 없으며 전체 자동차 유통망에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.

그의 관점에서 볼 때, 계속되는 가격 전쟁은 필연적으로 제조업체의 비용, 부품 공급 품질, 특히 4S 매장의 영업 이익에 대한 포괄적인 압력으로 이어질 것입니다. 4S 매장을 해고하거나 심지어 폐쇄하는 것은 딜러의 이익을 해치는 한편, 이미 자동차를 구입한 사용자에게는 중고차 이용의 위축을 초래하기도 합니다. 신차 가격전쟁으로 가치유지율이 낮아지고, 시장도 위축될 전망이다.

이러한 견해에 대해 Tianya Jun은 제조업체와 소비자는 제쳐두고 딜러에게 미치는 영향에 대해 의문을 제기합니다. 작은 이익을 얻을 수 있지만 빠른 회전율을 얻을 수 있다면 적어도 소비자가 지갑을 꽉 쥐고 자동차를 구입하지 않는 것보다 낫습니다.

이 질문에 대해 다른 두 합작 투자 4S 매장의 대표인 Mr. Xia와 Mr. Feng은 모두 같은 대답을 했습니다. 이 과정에서 딜러의 이익이 어느 정도 보호되는지는 전적으로 자동차 회사가 어떻게 평가하느냐에 달려 있습니다. 예를 들어, 자동차 가격이 떨어지면, 너무 많은 자동차를 팔면 딜러의 수입이 줄어들고, 제조업체의 정책이 그렇지 않을 경우에는 판매할 때마다 손실을 입을 가능성도 배제할 수 없습니다. 현재로서는 딜러에게 큰 손실이 될 것입니다.

그렇다면 손실된 이익을 만회하기 위해 금액을 늘릴 수 있습니까? Xia 씨의 답변은 정석이었습니다. 가격이 인하되었으나 수량을 늘릴 수 없다면 어떻게 될까요?

실제로 현 시장상황에서 가격전쟁의 본질은 사실상 주식, 주문을 움켜쥐는 게임이기 때문에 승자와 패자가 있을 수밖에 없기 때문에 가격전쟁에 강력하게 반대하는 쪽이 그럴 가능성도 있다. 패자"경쟁에서?", 강력한 브랜드의 딜러들은 어떻게 생각합니까?

Tianyajun은 판매 측면에서 선두 브랜드의 4S 매장 책임자인 Xu 씨를 인터뷰했습니다. 그는 처음에는 가격 전쟁이 소비자에게 좋은 것이라고 말했지만, 그는 화제를 바꾸어 이 문제는 "절대 그렇지 않다"고 믿었습니다. 딜러에게는 좋은 일입니다. 논리는 위와 동일합니다. Xia 씨는 매우 일관적입니다. 딜러는 제조업체의 정책 지원에 더 의존합니다. 제조업체는 자선가가 아니며 필연적으로 딜러에게 압력의 일부를 부담하도록 요구합니다.

이처럼 딜러 입장에서 볼 때 이번 가격 전쟁에서는 어느 진영이나 브랜드에 속해 있든 광희 같은 대형 자동차 판매 그룹의 암울한 상황으로 판단하면 이 정도 가격이라면. 전쟁이 계속되면 딜러들은 계속해서 피를 흘릴 것이며 파산은 더욱 빈번해질 것입니다.

제조자: 주로 효능에 달려 있습니다

딜러들은 한결같이 반대하고 있지만, 제조사 측의 태도 차이는 더 명확하다. 정리하자면 효능에 달려 있다.

예를 들어, 이번에 세간의 이목을 끌며 가격 전쟁에서 철수한 핵심 브랜드인 BMW는 이전의 가격 인하가 딜러들의 이익에 해를 끼쳤다고 공식적으로 밝혔으므로, BMW는 하반기에 " 사업 품질에 중점을 두고 딜러들이 중국 시장에서 안정적으로 활동할 수 있도록 지원합니다."

BMW가 가격 인하를 철회한 주된 이유는 가격 인하가 원하는 효과를 얻지 못했기 때문일 수 있습니다.

작년 말부터,BMW i3, i5 등 순수 전기차 모델들은 할인 폭이 크다. 그 중 할인 후 BMW i3의 기본 차량 가격은 20만 위안 미만이다. 하지만 이것이 매출 성장으로 이어지지는 않았다. BMW의 내수 판매는 가격 인상 이후 4S 매장을 찾는 사람이 많아지면서 전년 동기 대비 4.2% 감소했다. 위아래로 사지 말고 " ".

BMW의 사고방식도 대중을 대표해야 하고,도요타, GM 및 기타 합작 투자 브랜드.

판매 실적이 좋은 독립 브랜드의 임원인 왕 씨는 Tianyajun에게 가격 전쟁이 전반적으로 많은 부정적인 결과를 초래할지라도 지금은 국내 자동차 회사가 너무 많아서 적자 생존 과정이 아직 끝나지 않았기 때문에 다음과 같이 말했습니다. 가격 전쟁은 피하기 어렵고 제약이 있기 때문에 "하나를 죽이는 것은 하나"라는 것은 지난 몇 년간의 휴대폰 산업의 통합 과정과 유사합니다.

현재 이 과정에서 상대가 '죽음'에 성공하더라도 잦은 가격 인하로 인해 어렵게 얻은 제조업체의 고급 성과에도 타격을 주고 있습니다.

사용자: 최종 가격은 제가 아니겠죠?

사용자의 설문 조사 의견과 관련하여 Tianyajun은 원래 긴장감이 가장 적다고 느꼈습니다. 자동차를 싸게 사고 싶지 않은 사람이 있을까요? 하지만 조사 결과 역시 뜻밖이었다.

톈야는 부동산 소유자 1000명을 대상으로 설문조사를 진행했다. 연설에 참여한 이웃은 기본적으로 25~35세의 젊은 층으로, 가격 전쟁의 지속을 확고히 지지하는 사람들만 차지했다. 세 번째이자 대부분의 이웃들은 지금 자동차를 구입하기로 결정한 사람들에게는 좋은 일이라고 생각하지만 장기적으로는 여전히 가격 전쟁의 부정적인 영향을 걱정합니다.

첫 번째는 품질에 미치는 영향입니다.

자동차 개조업계의 한 오너는 "중국 특성상 최종 결과는 '홈통유' 스타일의 자동차가 될 것"이라고 믿고 있다. 이는 많은 딜러 CEO들의 우려와 일치합니다.

실제로 오늘날 자동차 산업 자체는 수익을 창출하는 산업이 아니다. 부품 자급률이 높은 선두 기업 BYD의 2023년 순이익률은 이미 5%로, 이는 이미 '크게 높다'. 업계 평균". 국내 자동차업체 대부분의 순이익률은 2%도 채 안 돼 적자를 내고 있는 기업도 많다.

가격 전쟁이 없던 시절, 제조업체들은 제품 신뢰성이 일정 수준에 도달하면 고가 부품을 저가 부품으로 교체하는 등 매년 모델 업그레이드를 통해 실제로 비용을 절감했습니다. , 차량의 신뢰성이 심각하게 저하되지는 않습니다.

그러나 가격 전쟁의 논리에 따라 제조업체는 딜러에게 압력을 전가하는 것 외에도 공급 업체에 대한 지불 주기를 연장하고 액세서리 가격을 낮추는 것이 딜러의 서비스 수준을 낮추는 것입니다. 후자는 직접적으로 이로 인해 소비자가 결함이 있는 제품을 구매하기가 더 쉬워집니다.

두 번째 영향은 소비자의 구매 우려를 높이는 것입니다.

한 이웃은 최근 뉴포스에서 중대형 SUV에 마음이 끌렸지만 구매 후 가격이 하락해 '불황'이 될까 봐 구매를 꺼렸다고 말했다. 부추".

분명히, 가격 전쟁이 예상되면, 자동차를 구매할 때 많은 소비자의 사고방식은 초기 자극에서 억제에 이르기까지 질적인 변화를 겪었습니다. 이는 가격 전쟁의 개시자와 승자 모두가 똑같이 보고 싶어하지 않는 것입니다.

장기간의 가격 전쟁으로 3패를 당할 수도 있다?

설문조사 결과에 따르면, 딜러나 제조사, 사용자 모두 전반적으로 가격 전쟁의 지속에 반대하는지, 반대하지 않는 이들 중 소수는 가격 전쟁을 지지하는 것은커녕 단기적인 수준에 국한된 것으로 나타났다.

딜러 입장에서는 가격 전쟁으로 인한 이익은 거의 없고 위험도 높을 것이며, 전쟁이 계속되면 반드시 손해를 보게 될 것입니다.

강한 제조업자들에게는 맞아죽을 수 있는 자들은 이미 죽임을 당했고, 계속해서 싸우면 적과 자신 모두에게 1,000의 부상을 입히고 800의 손실을 입힐 수 있어 값비싼 고급 노력이 부족해지고 이득이 줄어들게 됩니다. 손실보다 더 큽니다.

소비자 입장에서는 가격 전쟁이 계속되면 과도한 가격 인하로 인한 품질 리스크를 감당하기 어려울 것이다.

가격 자체는 시장경제의 법칙에 따라 결정된다고 해야 하나, 보이지 않는 손이 전지전능하지 않고, 가격경쟁이 무질서해지면 모두가 패자가 된다.

예를 들어, 중국산 오토바이는 한때 베트남에서 시장 점유율의 80%를 차지했지만, 악랄한 가격 경쟁과 품질 관리로 인해 중국산 오토바이의 시장 점유율은 1%로 떨어졌고, 가격은 높지만 품질은 더 안정적인 일본 오토바이가 시장을 다시 점유했습니다.

그런 일이 일어나지 않도록 하기 위해서인지 7월 30일에 열린 중국공산당 중앙정치국 회의에서는 “업계의 자율성을 강화하고 ‘혁명’의 악랄한 경쟁을 방지해야 한다”는 요구를 분명히 밝혔습니다. 자동차 산업. 중앙정부의 최종 결정은 이 잔혹한 가격 전쟁의 종식을 의미할 수도 있다.

여전히 판매를 유지하기 위해 가격 전쟁을 벌이려는 자동차 회사들에게는 중단하라고 조언합니다. 어떻게 생각하시나요? 토론을 위해 메시지를 남겨주세요.