νέα

Από τις 14 Αυγούστου, η SAIC Motor ολοκλήρωσε τη μεγαλύτερης κλίμακας προσαρμογή υψηλού επιπέδου το 2024. Από τον Όμιλο SAIC στοSAIC Volkswagen, SAIC Επιβατικά Αυτοκίνητα, SAIC-GM,SAIC-GM-Wuling, που περιλαμβάνει την προσαρμογή έως και 15 ανώτερων στελεχών, σχεδόν ολοκληρώνοντας μια συνολική αλλαγή ηγεσίας από τον όμιλο σε κάθε κλάδο.

Ανεξάρτητα από τη συχνότητα των αλλαγών, τον αριθμό των ατόμων που συμμετέχουν και τις θέσεις, μπορούμε να πούμε ότι είναι μοναδικό στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία.

Συχνές μεταθέσεις εργασίας, ποιος είναι ο καταλληλότερος;

Στην πραγματικότητα, δεν είναι η SAIC που έχει υποστεί μεγάλες αλλαγές προσωπικού στην αυτοκινητοβιομηχανία φέτος. Σύμφωνα με τα προηγούμενα στατιστικά στοιχεία της Gasgoo, τουλάχιστον περισσότερες από 70 αλλαγές προσωπικού σημειώθηκαν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, στις οποίες συμμετείχαν περισσότερα από 100 άτομα.

Ακόμη και μπαίνοντας στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, μόνο τον Ιούλιο, οι FAW, Dongfeng,BAIC、ευοίωνος、Σινικό Τείχος、ΝΙΟ、Xiaopeng、Μηδενικό τρέξιμο、Porsche, η Genesis και πολλές άλλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πραγματοποιήσει αλλαγές προσωπικού, με τη συμμετοχή περισσότερων από 20 ατόμων, και βασικά είναι οι πρώτοι και δεύτεροι ηγέτες.

Αλλά προφανώς, καμία εταιρεία δεν μπορεί να ταιριάξει με τη συχνότητα των αλλαγών, τον αριθμό των ατόμων που συμμετέχουν και τον αριθμό των θέσεων ταχύτερα από τη SAIC.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία από την Gasgoo, από τότε που ο Chen Xianzhang μετατέθηκε στον αναπληρωτή επικεφαλής οικονομολόγο και αναπληρωτή διευθυντή της τεχνικής επιτροπής του SAIC τον Φεβρουάριο του 2023 και ο πρώην γενικός διευθυντής της Yanfeng Jia Jianxu ανέλαβε γενικός διευθυντής της SAIC Volkswagen, ο Όμιλος SAIC έχει ανακοίνωσε 12 αλλαγές προσωπικού εσωτερικά. Από τον πρόεδρο της SAIC μέχρι τον αντιπρόεδρο της SAIC, οι κορυφαίοι ηγέτες των SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars, Huayu Automobile, SAIC Transmission και Yanfeng έχουν υποστεί ολοκληρωμένες αλλαγές.

Υπάρχουν επίσης φήμες ότι ο πρώην γενικός διευθυντής της SAIC-GM Zhuang Jingxiong, ο οποίος αντικαταστάθηκε από τον Lu Xiao, θα μεταγραφεί στην SAIC Anji Logistics ένα χρόνο και τρεις μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του και ο άλλος πρώην αντιπρόεδρος πωλήσεων SAIC-GM, Lu Yi. θα μεταφερθεί ξανά στον όμιλο SAIC. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ακόμη επίσημο έγγραφο που να το επιβεβαιώνει.

Κρίνοντας από τις διαθέσιμες πληροφορίες, σε αντίθεση με τη διασταυρούμενη αντικατάσταση μεταξύ FAW και Dongfeng, και διαφορετική από την αντικατάσταση ανώτερων στελεχών άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, υπάρχει ένα σύστημα «εναλλαγής θέσεων εργασίας» μεταξύ των θυγατρικών του Ομίλου SAIC.

Η κύρια διαδρομή προώθησης είναι περίπου από την εταιρεία ανταλλακτικών στο πλήρες όχημα και στη συνέχεια στη διαχείριση του ομίλου, ειδικά η θέση του γενικού διευθυντή της SAIC Volkswagen είναι η πιο εξέχουσα θέση. Οι δύο τελευταίοι γενικοί διευθυντές προέρχονταν από την Yanfeng Automobile και την Huayu Automobile αντίστοιχα. Η Jia Jianxu πήρε λιγότερο από 18 μήνες για να ολοκληρώσει τη μετάβαση από τον γενικό διευθυντή της Yanfeng Automobile, τον γενικό διευθυντή της SAIC Volkswagen, τον αντιπρόεδρο του Ομίλου SAIC του Διευθύνοντος Συμβούλου μετατέθηκε. Σε αυτό το σημείο, είναι μόλις 46 ετών και έχει γίνει ο νεότερος μάνατζερ στον Όμιλο SAIC εκείνη την εποχή.

Ο Tao Hailong, ο σημερινός γενικός διευθυντής της SAIC Volkswagen, έχει επίσης υψηλή συχνότητα μεταθέσεων εργασίας. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ο πρώην γενικός διευθυντής της SAIC Passenger Vehicles,Αυτοκίνητο FeifanΑφού ο Wu Bing, αντιπρόεδρος της SAIC Motor ως Διευθύνων Σύμβουλος, δεν κατείχε πλέον ταυτόχρονες θέσεις στον κλάδο, ο Wang Jun, ο πρώην γενικός διευθυντής της Huayu Automobile, ανέλαβε ως γενικός διευθυντής της SAIC Passenger Vehicles και Διευθύνων Σύμβουλος της Feifan Automobile. Η θέση του γενικού διευθυντή της Huayu Automobile παραδόθηκε στον Tao Hailong, πρώην γενικό διευθυντή της SAIC Transmission.

Μέσα σε μισό χρόνο, καθώς ο Jia Jianxu προήχθη στον πρόεδρο της SAIC, ο Tao Hailong μετατέθηκε από τον γενικό διευθυντή της Huayu Automobile στη θέση του γενικού διευθυντή της SAIC Volkswagen και ένα μήνα αργότερα υπηρέτησε και ως γραμματέας κόμματος της SAIC. Volkswagen.

Μέχρι στιγμής, οι κορυφαίοι ηγέτες του Ομίλου SAIC και των μεγάλων θυγατρικών του έχουν αντικατασταθεί. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να σταματήσει η πτωτική τάση του Ομίλου SAIC;

Μπορούν οι αμυντικές αλλαγές υψηλού επιπέδου να αντιστρέψουν την πτώση της ανάπτυξης;

"Τι συνέβη πρόσφατα με τη SAIC;" Αυτό που παίρνεις είναι μακρύ και άβολο.

Είναι αναμφισβήτητο ότι, ως ο μεγαλύτερος όμιλος αυτοκινήτων στην Κίνα, ο Όμιλος SAIC αντιμετωπίζει επί του παρόντος ένα αναπτυξιακό εμπόδιο.

Για την ακρίβεια, αυτή η πτώση ξεκίνησε πριν από τέσσερα χρόνια.

Εξακολουθώ να θυμάμαι ότι το 2018, μετά από μια σειρά από δυσκολίες όπως η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης, η ύφεση στην αγορά αυτοκινήτων και η κλιμάκωση των εμπορικών τριβών Κίνας-ΗΠΑ, όλες οι απόψεις διακήρυξαν ότι «η περίοδος ταχείας ανάπτυξης του η αυτοκινητοβιομηχανία έχει τελειώσει." SAIC Motor Group Οι πωλήσεις της Volkswagen και των επιχειρήσεων στο εξωτερικό παραμένουν ισχυρές. Αλλά αυτό που δεν περίμενα ήταν ότι οι πωλήσεις της πρώην αγελάδας επιδόσεων SAIC-GM άρχισαν να παρουσιάζουν μια πτώση σαν απότομο βράχο το 2019, ακολουθούμενη από κοντά από τη SAIC-Volkswagen, και μόνο τα επιβατικά αυτοκίνητα SAIC ανέβαιναν αργά.

Τάσεις πωλήσεων διαφόρων καταστημάτων της SAIC από το 2016 έως τον Ιούλιο του 2024 Πηγή εικόνας: Gaia Systems

Αλλά προφανώς, με την εκρηκτική ανάπτυξη της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων,BYDκαι η ταχεία ανάπτυξη μιας σειράς νέων ενεργειακών εταιρειών, οι οποίες συμπιέζουν συνεχώς την παραδοσιακή αγορά αυτοκινήτου,Σοφία ο ίδιοςΟ Όμιλος SAIC απέτυχε επίσης να κερδίσει πολλά οφέλη.

Σύμφωνα με την έκθεση παραγωγής και πωλήσεων του Ομίλου SAIC, τον Ιούλιο, ο όμιλος πούλησε συνολικά 251.484 οχήματα, σημειώνοντας απότομη μείωση 37,16% τους πρώτους επτά μήνες, οι σωρευτικές πωλήσεις ήταν 2.078.438 οχήματα, μείωση 15,92%. Οι δύο σημαντικοί κινητήρες ανάπτυξής της, η νέα ενέργεια και η εξαγωγική δραστηριότητα, και οι δύο έχουν σταματήσει. Μεταξύ αυτών, οι πωλήσεις νέας ενέργειας ήταν 90.987 οχήματα, μειωμένες κατά 21,85% και οι εξαγωγές στο εξωτερικό ήταν 97.070 οχήματα, μειωμένες κατά 15,77%.

Οι επιδόσεις των καταστημάτων του Ομίλου SAIC ήταν επίσης μη ικανοποιητικές Τον Ιούλιο, η SAIC Volkswagen πώλησε μόνο 81.003 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 18,18% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η κλίμακα πωλήσεών της ήταν μικρότερη από αυτή της SAIC-GM-Wuling, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση εντός του ομίλου.

Οι επιδόσεις της SAIC-GM ήταν ιδιαίτερα υποτονικές. Πώλησε μόνο 15.000 οχήματα τον Ιούλιο, σημειώνοντας πτώση 82,42% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων της SAIC τον Ιούλιο ήταν 50.279 μονάδες, μειωμένες κατά 29,95% από έτος σε έτος, οι σωρευτικές πωλήσεις χονδρικής τους πρώτους επτά μήνες ήταν 385.118, μειωμένες κατά 20,19%.

Σε αυτό το πλαίσιο, η SAIC πρέπει να κάνει κάποιες αλλαγές. Αλλά πώς να το αλλάξετε είναι ένα δύσκολο πρόβλημα που αντιμετωπίζει κάθε άτομο της SAIC.

Κατά τη διάρκεια των τριών ετών από την επανεκλογή του Chen Hong, είπε, "Είναι δύσκολο για τη SAIC να δεχτεί έναν μόνο προμηθευτή που μας παρέχει συνολικές λύσεις. Η ψυχή πρέπει να είναι στα χέρια μας μέχρι σήμερα, μερικοί άνθρωποι εξακολουθούν να γελοιοποιούνται". και το αποκαλούν συντηρητικό. Αλλά δεν είναι αυτό ένα σαφές σημάδι ότι αγωνίζεστε να ξεπεράσετε;

Πηγή εικόνας: Zhiji Auto

Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση της SAIC, από το 2021 έως το 2023, οι σωρευτικές επενδύσεις Ε&Α της SAIC ξεπέρασαν τα 56 δισεκατομμύρια γιουάν, προωθώντας τη SAIC να επιτύχει σημαντικές ανακαλύψεις σε βασικούς τεχνολογικούς τομείς όπως η αυτόνομη οδήγηση, η νέα ενέργεια και οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης.

Όμως η πραγματικότητα είναι ότι από τις αρχές του τρέχοντος έτους, η SAIC έχασε την πρώτη της θέση στις εγχώριες πωλήσεις για δύο συνεχόμενους μήνες, αντικαταστάθηκε από την BYD. Ως εκ τούτου, ο Chen Hong πέρασε το δύσκολο πρόβλημα που δεν είχε ακόμα απάντηση στον Wang Xiaoqiu, ο οποίος υποτίθεται ότι θα αποσυρόταν τον Αύγουστο, εάν ήταν εξίσου δύσκολο να λυθεί, μπορεί να παραδοθεί στον επόμενο πρόεδρο σε τρία χρόνια.

Το «Carriage» αλλάζει την άμυνα και προσπαθεί για 3,5 εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας

Η SAIC Volkswagen, SAIC-GM και SAIC-GM-Wuling ήταν η «τρόικα» που στήριζε τις πωλήσεις του Ομίλου SAIC. Ωστόσο, υπό την πολιορκία ανεξάρτητων ολοκαίνουργιων ενεργειακών οχημάτων, οι πωλήσεις της «Τρόικας» έφτασαν σε ιστορικό χαμηλό το 2023, οι οποίες ήταν 1,215 εκατομμύρια, 1,001 εκατομμύρια και 1,403 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, οι οποίες μειώθηκαν κατά 41% και 49,2% σε σύγκριση με 2018. %, 32,3%.

Ακόμα κι έτσι, εξακολουθεί να είναι ο πυλώνας πωλήσεων και σημαντική πηγή κερδών του Ομίλου SAIC Το 2023, θα αντιπροσωπεύει το 72% των συνολικών πωλήσεων του ομίλου, το 71,55% των εσόδων και το 46,8% των καθαρών κερδών.

Αλλά προφανώς αυτή δεν είναι μια μακροπρόθεσμη λύση. Το Ινστιτούτο Έρευνας Αυτοκινήτων Gasgoo πιστεύει ότι οι τρεις μεγάλες μάρκες της SAIC και της GM προσφέρουν υψηλές εκπτώσεις εδώ και πολύ καιρό Η στρατηγική της προσπάθειας ανταλλαγής τιμής με όγκο δεν ευνοεί τη διαμόρφωση της αξίας της μάρκας και έχει προκαλέσει εσωτερική επικάλυψη τιμών. και μη ισορροπημένη δομή του προϊόντος.

Το επιβεβαίωσε και η οικονομική έκθεση της General Motors. Έχασε 104 εκατομμύρια δολάρια στην Κίνα το δεύτερο τρίμηνο. Από την άποψη αυτή, ο Οικονομικός Διευθυντής της General Motors, Paul Jacobson, είπε ειλικρινά: «Στην Κίνα, λαμβάνουμε μέτρα για τη μείωση των αποθεμάτων, την αντιστοίχιση της παραγωγής με τη ζήτηση και τη μείωση του σταθερού κόστους, αλλά είναι προφανές ότι τα μέτρα που λάβαμε δεν είναι αρκετά ."

Η απόσυρση της κοινοπραξίας θα απαιτήσει αναπόφευκτα ανεξάρτητη υποστήριξη. Με βάση τις προσδοκίες για μελλοντική ανάπτυξη, η SAIC ενημέρωσε την «τρόικα» της σε νέα ενεργειακά, στο εξωτερικό και ανεξάρτητες μάρκες και σχεδιάζει να επιτύχει ετήσιες πωλήσεις 3,5 εκατομμυρίων οχημάτων νέας ενέργειας έως το 2025, αύξηση 2,5 φορές σε σύγκριση με το 2022. ανεξάρτητες μάρκες Να αντιπροσωπεύουν το 70%.

Στις 24 Μαΐου, η SAIC Motor ανακοίνωσε στο "Συνέδριο SAIC Group New Energy Technology Conference for the New Decade" ότι από την αρχή του τρέχοντος έτους, οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες όπως μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έξυπνα αυτοκίνητα "κεντρικοί εγκέφαλοι" και ψηφιακό έξυπνο πλαίσιο έχουν τεθεί σε μαζική παραγωγή Προώθηση της συνολικής μετάβασης και αναβάθμισης των «επτά μεγάλων τεχνολογικών βάσεων» της SAIC στην εποχή 2.0.

Σε υπερπόντιο επίπεδο, η SAIC έχει εισέλθει πλέον σε περισσότερες από 100 χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο και η διάταξη της υπερπόντιας αγοράς είναι σχετικά ισορροπημένη. Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία, Νότια Αμερική και Νοτιοανατολική Ασία.

Ο Gasgoo παρατήρησε επίσης ότι στα τέλη Ιουλίου, το 32ο πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων της SAIC Anji Jincheng τέθηκε σε χρήση Το μεγαλύτερο πράσινο ro-ro πλοίο στον κόσμο έχει 7.600 θέσεις στάθμευσης, εκτόπισμα άνω των 40.000 τόνων και μείωση διοξειδίου του άνθρακα κατά 30%. εκπομπές ρύπων, θα ενταχθεί στις αυτοδιαχειριζόμενες διαδρομές της SAIC Europe, θα ξεπεράσει ενεργά το σημείο συμφόρησης της εξαγωγικής ικανότητας και θα επιταχύνει την υπερωκεάνια επέκταση.

Πηγή εικόνας: SAIC

Ταυτόχρονα, η SAIC διαπραγματεύεται με πολλές χώρες για να καθορίσει τη διάταξη του νέου εργοστασίου. Τον Ιούλιο αναφέρθηκε ότι η SAIC θα λάβει απόφαση πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου για να διευκρινίσει εάν θα επενδύσει στην κατασκευή του πρώτου της εργοστασίου ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη στην Ισπανία και σχεδιάζει να παράγει το πρώτο αυτοκίνητο το τέταρτο τρίμηνο του 2027.

Μπαίνοντας στον Αύγουστο, ο Όμιλος SAICMGΗ MG Motor ανέφερε σε ανακοίνωσή της ότι σχεδιάζει να δημιουργήσει έναν κόμβο της Λατινικής Αμερικής στο Μεξικό, συμπεριλαμβανομένου ενός εργοστασίου αυτοκινήτων και ενός κέντρου έρευνας και ανάπτυξης. Ο Zhang Wei, επικεφαλής της μεξικανικής επιχείρησης της MG Motor, δήλωσε σε μια δήλωση ότι αυτό όχι μόνο παράγει αυτοκίνητα σε τοπικό επίπεδο, αλλά δημιουργεί επίσης πληροφορίες αγοράς για τη Λατινική Αμερική. Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει επίσης να εισαγάγει το high-end brand Zhiji στο Μεξικό.

Είναι αναμφισβήτητο ότι η SAIC έχει εισέλθει στη «ζώνη βαθέων υδάτων» του μετασχηματισμού. Οι πωλήσεις των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας μειώνονται και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει χτίσει ένα «τείχος δασμών» στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. νέα διοίκηση. Αναμένεται ότι μια τόσο μεγάλης κλίμακας προσαρμογή της δομής υψηλού επιπέδου θα διαδραματίσει θετικό ρόλο στην καινοτομία και τον μετασχηματισμό της και την επιστροφή της στον σωστό δρόμο ανάπτυξης σε κάποιο βαθμό.