2024-08-15
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Au 14 août, SAIC Motor avait achevé son ajustement de haut niveau le plus important en 2024. Du Groupe SAIC à
Quels que soient la fréquence des changements, le nombre de personnes impliquées et les postes occupés, on peut dire que cela est unique dans l'industrie automobile d'aujourd'hui.
Changements d'emploi fréquents, qui est la personne la plus adaptée ?
En fait, ce n'est pas SAIC qui a connu des changements de personnel majeurs dans l'industrie automobile cette année. Selon les statistiques précédentes de Gasgoo, au moins plus de 70 changements de personnel ont eu lieu au cours du premier semestre de cette année, impliquant plus de 100 personnes. L'impact couvre les constructeurs automobiles traditionnels, les constructeurs automobiles étrangers/coentreprises et les nouvelles forces.
Même au début du second semestre, rien qu'en juillet, FAW, Dongfeng,
Mais évidemment, aucune entreprise ne peut égaler la fréquence des changements, le nombre de personnes impliquées et le nombre de postes plus rapidement que SAIC.
Selon les statistiques incomplètes de Gasgoo, depuis que Chen Xianzhang a été transféré au poste d'économiste en chef adjoint du groupe SAIC et directeur adjoint du comité technique en février 2023, et que l'ancien directeur général de Yanfeng Jia Jianxu a pris la direction générale de SAIC Volkswagen, le groupe SAIC a a annoncé 12 changements de personnel en interne. Du président de SAIC au vice-président de SAIC, les principaux dirigeants de SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars, Huayu Automobile, SAIC Transmission et Yanfeng ont tous subi des changements profonds.
Il y a aussi des rumeurs selon lesquelles l'ancien directeur général de SAIC-GM, Zhuang Jingxiong, qui a été remplacé par Lu Xiao, sera transféré à SAIC Anji Logistics un an et trois mois après son entrée en fonction, et l'autre ancien vice-président des ventes de SAIC-GM, Lu Yi. sera transféré au groupe SAIC. Malheureusement, il n’existe pas encore de document officiel le confirmant.
A en juger par les informations disponibles, contrairement au remplacement croisé entre FAW et Dongfeng, et différent du remplacement des cadres supérieurs d'autres groupes automobiles, il existe un système de « rotation des postes » entre les filiales du Groupe SAIC.
La principale voie de promotion va en gros de l'entreprise de pièces détachées au véhicule complet, puis à la direction du groupe, en particulier le poste de directeur général de SAIC Volkswagen est le plus important. Les deux derniers directeurs généraux venaient respectivement de Yanfeng Automobile et Huayu Automobile. Il a fallu moins de 18 mois à Jia Jianxu pour achever la transition de directeur général de Yanfeng Automobile, directeur général de SAIC Volkswagen, vice-président du groupe SAIC au poste du groupe SAIC. du PDG a été transféré. À ce stade, il n’a que 46 ans et est alors devenu le plus jeune manager du groupe SAIC.
Tao Hailong, l'actuel directeur général de SAIC Volkswagen, connaît également une fréquence élevée de mutations d'emploi. En janvier de cette année, l'ancien directeur général de SAIC Passenger Vehicles,Feifan AutomobileAprès que Wu Bing, vice-président de SAIC Motor en tant que PDG, n'ait plus occupé de postes simultanés dans la branche, Wang Jun, l'ancien directeur général de Huayu Automobile, a pris la relève en tant que directeur général de SAIC Passenger Vehicles et PDG de Feifan Automobile. Le poste de directeur général de Huayu Automobile a été confié à Tao Hailong, l'ancien directeur général de SAIC Transmission.
En six mois, alors que Jia Jianxu était promu président de SAIC, Tao Hailong a été transféré du directeur général de Huayu Automobile au poste de directeur général de SAIC Volkswagen, et un mois plus tard, il a également été secrétaire du parti de SAIC. Volkswagen.
Jusqu'à présent, les principaux dirigeants du Groupe SAIC et de ses principales filiales ont été remplacés. Cela signifie-t-il que la tendance à la baisse du Groupe SAIC peut être stoppée ?
Des changements défensifs de haut niveau peuvent-ils inverser le déclin du développement ?
"Qu'est-il arrivé à SAIC récemment ?" Dans une communication privée au milieu de l'année, un haut responsable de l'industrie a demandé à un responsable du groupe SAIC. Ce que vous obtenez est long et gênant.
Il est indéniable qu'en tant que plus grand groupe automobile en Chine, le Groupe SAIC se trouve actuellement confronté à un goulot d'étranglement en matière de développement.
Pour être plus précis, ce déclin a commencé il y a quatre ans.
Je me souviens encore qu'en 2018, après une série de difficultés telles que le ralentissement de la croissance économique mondiale, le ralentissement du marché automobile et l'escalade des frictions commerciales sino-américaines, tous les avis disaient que « la période de croissance rapide en l'industrie automobile est terminée. » SAIC Motor Group Les ventes de Volkswagen et des activités à l'étranger restent fortes. Mais ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est que les ventes de l'ancienne vache de performance SAIC-GM ont commencé à afficher une baisse abrupte en 2019, suivie de près par SAIC-Volkswagen, et seules les voitures particulières SAIC ont lentement grimpé.
Tendances des ventes des différentes branches de SAIC de 2016 à juillet 2024 Source de l'image : Gaia Systems ;
Mais évidemment, avec la croissance explosive du marché des véhicules à énergies nouvelles,BYDet le développement rapide d'un certain nombre de nouvelles sociétés énergétiques, qui étranglent constamment le marché automobile traditionnel, même celles qui possèdent des capacités extraordinaires.La sagesse soi-mêmeLe groupe SAIC n’a pas non plus réussi à en retirer beaucoup d’avantages.
Selon le rapport de production et de ventes du Groupe SAIC, en juillet, le groupe a vendu un total de 251 484 véhicules, soit une forte baisse de 37,16 % au cours des sept premiers mois, les ventes cumulées étaient de 2 078 438 véhicules, soit une baisse de 15,92 % ; Ses deux principaux moteurs de croissance, les nouvelles énergies et les exportations, sont tous deux au point mort. Parmi eux, les ventes d'énergie nouvelle étaient de 90 987 véhicules, en baisse de 21,85 % ; les ventes à l'exportation et à l'étranger étaient de 97 070 véhicules, en baisse de 15,77 %.
La performance des succursales du Groupe SAIC n'a pas non plus été satisfaisante. En juillet, SAIC Volkswagen n'a vendu en gros que 81 003 unités, soit une baisse de 18,18 % sur un an. Au cours des sept premiers mois, un total de 593 091 unités ont été vendues en gros, soit une baisse de 1,53 %. Son volume de ventes était inférieur à celui de SAIC-GM-Wuling, se classant au deuxième rang du groupe.
La performance de SAIC-GM a été particulièrement lente. Elle n'a vendu en gros que 15 000 véhicules en juillet, soit une baisse de 82,42 % sur un an. Au cours des sept premiers mois, elle a vendu en gros un total de 240 579 véhicules, soit une baisse de 55,14 %. Les ventes de voitures particulières de SAIC en juillet étaient de 50 279 unités, en baisse de 29,95 % sur un an ; les ventes en gros cumulées au cours des sept premiers mois étaient de 385 118, en baisse de 20,19 %.
Dans ce contexte, SAIC doit procéder à quelques changements. Mais comment changer cela est un problème difficile auquel est confronté chaque personne SAIC.
Au cours des trois années écoulées depuis que Chen Hong a été réélu, il a déclaré : « Il est difficile pour SAIC d'accepter qu'un seul fournisseur nous fournisse des solutions globales. Aujourd'hui encore, certaines personnes se moquent. » et appelez cela un conservateur. Mais n’est-ce pas un signe clair d’une difficulté à percer ?
Source de l'image : Zhiji Auto
Selon le rapport financier de SAIC, de 2021 à 2023, l'investissement cumulé en R&D de SAIC a dépassé 56 milliards de yuans, ce qui a permis à SAIC de réaliser d'importantes percées dans des domaines technologiques clés tels que la conduite autonome, les nouvelles énergies et les batteries à semi-conducteurs.
Mais la réalité est que depuis le début de cette année, SAIC a perdu sa première place des ventes intérieures pendant deux mois consécutifs, remplacée par BYD. Par conséquent, Chen Hong a transmis le problème difficile qui n'avait toujours pas de réponse à Wang Xiaoqiu, qui était censé prendre sa retraite en août. S'il était tout aussi difficile à résoudre, il pourrait être confié au prochain président dans trois ans.
"Carriage" change la défense et vise 3,5 millions de véhicules à énergie nouvelle
SAIC Volkswagen, SAIC-GM et SAIC-GM-Wuling constituaient autrefois la « troïka » qui soutenait les ventes du groupe SAIC. Cependant, sous le siège de véhicules indépendants à énergie nouvelle, les ventes de la « Troïka » ont atteint un plus bas historique en 2023, soit respectivement 1,215 million, 1,001 million et 1,403 million de véhicules, soit une baisse de 41 % et 49,2 % par rapport à 2023. 2018. %, 32,3 %.
Néanmoins, il reste le pilier des ventes et une importante source de bénéfices du groupe SAIC. En 2023, il représentera 72 % des ventes totales du groupe, 71,55 % du chiffre d'affaires et 46,8 % du bénéfice net.
Mais ce n’est évidemment pas une solution à long terme. Le Gasgoo Automotive Research Institute estime que les trois grandes marques SAIC et GM offrent depuis longtemps des remises élevées. La stratégie consistant à essayer d'échanger le prix contre le volume n'est évidemment pas propice à la formation de la valeur de la marque et a provoqué un chevauchement interne des prix. et une structure de produit déséquilibrée.
Le rapport financier de General Motors l'a également confirmé. Elle a perdu 104 millions de dollars en Chine au deuxième trimestre. À cet égard, le directeur financier de General Motors, Paul Jacobson, a déclaré franchement : « En Chine, nous avons pris des mesures pour réduire les stocks, adapter la production à la demande et réduire les coûts fixes, mais il est évident que les mesures que nous avons prises ne suffisent pas. ".
Le retrait de la coentreprise nécessitera inévitablement un soutien indépendant. Sur la base des attentes de développement futur, SAIC a mis à jour sa « troïka » vers des marques de nouvelles énergies, étrangères et indépendantes, et prévoit d'atteindre des ventes annuelles de 3,5 millions de véhicules à énergies nouvelles d'ici 2025, soit une augmentation de 2,5 fois par rapport à 2022. Parmi eux, marques indépendantes Pour représenter 70%.
Le 24 mai, SAIC Motor a annoncé lors de la « Conférence sur les technologies des nouvelles énergies du groupe SAIC pour la nouvelle décennie » que depuis le début de cette année, les dernières technologies telles que les batteries à semi-conducteurs, les « cerveaux centraux » des voitures intelligentes et les châssis intelligents numériques ont été mis en production de masse. Promouvoir la transition complète et la mise à niveau des « sept bases technologiques majeures » de SAIC vers l'ère 2.0.
À l'étranger, SAIC est désormais présente dans plus de 100 pays et régions à travers le monde et sa structure de marché à l'étranger est relativement équilibrée. Outre le marché européen, elle a atteint l'avant-garde sur les principaux marchés mondiaux tels que le Moyen-Orient. Australie et Nouvelle-Zélande, Amérique du Sud et Asie du Sud-Est.
Gasgoo a également remarqué qu'à la fin du mois de juillet, le 32e transporteur de voitures de SAIC, Anji Jincheng, avait été mis en service. Le plus grand navire roulier vert au monde dispose de 7 600 places de stationnement, d'un déplacement de plus de 40 000 tonnes et d'une réduction de 30 % des émissions de dioxyde de carbone. émissions, rejoindra les routes auto-exploitées de SAIC Europe, brisera activement le goulot d’étranglement de la capacité d’exportation et accélérera l’expansion transocéanique.
Source de l'image : SAIC
Dans le même temps, SAIC négocie avec plusieurs pays pour déterminer l'aménagement de la nouvelle usine. Il a été rapporté en juillet que SAIC prendrait une décision avant le 30 septembre pour préciser si elle investirait dans la construction de sa première usine de véhicules électriques en Europe en Espagne et envisageait de produire la première voiture au quatrième trimestre 2027.
Début août, le groupe SAICMGMG Motor a annoncé dans un communiqué son intention d'établir un hub latino-américain au Mexique, comprenant une usine automobile et un centre de recherche et développement. Zhang Wei, directeur des activités mexicaines de MG Motor, a déclaré dans un communiqué que cela non seulement produit des voitures localement, mais génère également des informations sur le marché de l'Amérique latine. En outre, la société prévoit également d'introduire la marque haut de gamme Zhiji au Mexique.
Il est indéniable que SAIC est entrée dans la « zone des eaux profondes » de la transformation. Les ventes des marques en coentreprise sont en baisse et l'Union européenne a construit un « mur tarifaire » sur les véhicules électriques chinois. Comment accélérer la montée en puissance des marques indépendantes et réduire la pression opérationnelle sur les marchés étrangers, ces problèmes doivent encore être résolus par le gouvernement. nouvelle direction. On espère qu'un ajustement à si grande échelle de la structure de haut niveau jouera dans une certaine mesure un rôle positif dans son innovation et sa transformation et dans son retour sur la bonne voie du développement.
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