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Am 14. August hat SAIC Motor seine größte Anpassung auf hohem Niveau im Jahr 2024 abgeschlossen. Von der SAIC-Gruppe bisSAIC Volkswagen, SAIC-Personenwagen, SAIC-GM,SAIC-GM-Wuling, was die Umstellung von bis zu 15 leitenden Führungskräften beinhaltete und damit einen umfassenden Führungswechsel von der Gruppe zu jeder Niederlassung fast abgeschlossen hat.

Unabhängig von der Häufigkeit der Änderungen, der Anzahl der beteiligten Personen und Positionen kann man sagen, dass es in der heutigen Automobilindustrie einzigartig ist.

Häufige Jobwechsel, wer ist am besten geeignet?

Tatsächlich ist es nicht SAIC, die in diesem Jahr große personelle Veränderungen in der Automobilindustrie erlebt hat. Laut früheren Statistiken von Gasgoo kam es im ersten Halbjahr dieses Jahres zu mindestens mehr als 70 Personalveränderungen, an denen mehr als 100 Personen beteiligt waren. Der Umfang der Auswirkungen erstreckt sich auf traditionelle Automobilunternehmen, ausländische/Joint-Venture-Automobilunternehmen und neue Kräfte.

Selbst zu Beginn der zweiten Jahreshälfte, allein im Juli, haben FAW, Dongfeng,BAIC、glückverheißend、Große Mauer、NIO、Xiaopeng、Nulllauf、Porsche, Genesis und viele andere Automobilhersteller haben personelle Veränderungen vorgenommen, an denen mehr als 20 Personen beteiligt waren, und sie sind im Grunde die ersten und zweiten Führungskräfte.

Aber offensichtlich kann kein Unternehmen die Häufigkeit von Änderungen, die Anzahl der beteiligten Personen und die Anzahl der Stellen schneller erreichen als SAIC.

Nach unvollständigen Statistiken von Gasgoo hat die SAIC Group seit der Versetzung von Chen Xianzhang zum stellvertretenden Chefökonomen und stellvertretenden Direktor des technischen Ausschusses der SAIC Group im Februar 2023 und dem ehemaligen Yanfeng-Generaldirektor Jia Jianxu die Leitung von SAIC Volkswagen übernommen kündigte intern 12 personelle Veränderungen an. Vom Vorsitzenden der SAIC bis zum Vizepräsidenten der SAIC haben die Spitzenmanager von SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars, Huayu Automobile, SAIC Transmission und Yanfeng umfassende Veränderungen erfahren.

Es gibt auch Gerüchte, dass der ehemalige SAIC-GM-Geschäftsführer Zhuang Jingxiong, der durch Lu Xiao ersetzt wurde, ein Jahr und drei Monate nach seinem Amtsantritt zu SAIC Anji Logistics versetzt wird, und der andere ehemalige SAIC-GM-Vertriebsvizepräsident Lu Yi wird zurück an die SAIC-Gruppe übertragen. Leider gibt es noch kein offizielles Dokument, das dies bestätigt.

Den verfügbaren Informationen zufolge gibt es im Gegensatz zum gegenseitigen Austausch zwischen FAW und Dongfeng und anders als beim Austausch von Führungskräften anderer Automobilkonzerne ein „Job-Rotation“-System zwischen den Tochtergesellschaften der SAIC-Gruppe.

Der Hauptförderungsweg verläuft in etwa vom Teileunternehmen zum Gesamtfahrzeug und dann zur Konzernleitung, wobei insbesondere die Position des General Managers von SAIC Volkswagen am prominentesten ist. Die letzten beiden General Manager kamen von Yanfeng Automobile bzw. Huayu Automobile. Es dauerte weniger als 18 Monate, bis Jia Jianxu den Übergang vom General Manager von Yanfeng Automobile, General Manager von SAIC Volkswagen und Vizepräsident der SAIC Group, vollzog des CEO wurde übertragen. Zu diesem Zeitpunkt ist er erst 46 Jahre alt und der damals jüngste Manager der SAIC-Gruppe.

Auch Tao Hailong, der derzeitige General Manager von SAIC Volkswagen, verzeichnet eine hohe Häufigkeit von Jobwechseln. Im Januar dieses Jahres sagte der ehemalige General Manager von SAIC Passenger Vehicles,Feifan AutomobileNachdem Wu Bing, Vizepräsident von SAIC Motor als CEO, keine gleichzeitigen Positionen mehr in der Branche innehatte, übernahm Wang Jun, der ehemalige General Manager von Huayu Automobile, die Position des General Managers von SAIC Passenger Vehicles und CEO von Feifan Automobile. Die Position des General Managers von Huayu Automobile wurde an Tao Hailong, den ehemaligen General Manager von SAIC Transmission, übergeben.

Innerhalb eines halben Jahres, als Jia Jianxu zum Präsidenten der SAIC befördert wurde, wurde Tao Hailong vom General Manager von Huayu Automobile auf die Position des General Managers von SAIC Volkswagen versetzt und einen Monat später fungierte er auch als Parteisekretär der SAIC Volkswagen.

Bisher wurden die Top-Führungskräfte der SAIC-Gruppe und ihrer großen Tochtergesellschaften ersetzt. Bedeutet dies, dass der Abwärtstrend der SAIC-Gruppe gestoppt werden kann?

Können defensive Veränderungen auf hoher Ebene den Entwicklungsrückgang umkehren?

„Was ist kürzlich mit SAIC passiert?“ In einer privaten Mitteilung Mitte des Jahres fragte ein leitender Angestellter der Branche einen Manager der SAIC Group. Was Sie bekommen, ist lang und umständlich.

Es ist unbestreitbar, dass die SAIC Group als größter Automobilkonzern Chinas derzeit mit einem Entwicklungsengpass konfrontiert ist.

Genauer gesagt begann dieser Rückgang bereits vor vier Jahren.

Ich erinnere mich noch daran, dass im Jahr 2018, nach einer Reihe von Schwierigkeiten wie der Verlangsamung des globalen Wirtschaftswachstums, dem Abschwung auf dem Automobilmarkt und der Eskalation der chinesisch-amerikanischen Handelskonflikte, alle Meinungen erklärt haben, dass „die Zeit des schnellen Wachstums in …“ sei Die Automobilindustrie ist am Ende.“ SAIC Motor Group Die Verkäufe von Volkswagen und ausländischen Unternehmen bleiben stark. Was ich jedoch nicht erwartet hatte, war, dass die Verkäufe der ehemaligen Performance-Kuh SAIC-GM im Jahr 2019 einen klippenartigen Rückgang zu verzeichnen begannen, dicht gefolgt von SAIC-Volkswagen, und nur SAIC-Pkw stiegen langsam an.

Umsatztrends verschiedener Niederlassungen von SAIC von 2016 bis Juli 2024; Bildquelle: Gaia Systems

Aber angesichts des explosiven Wachstums des Marktes für neue Energiefahrzeuge ist es offensichtlich, dassBYDund die rasante Entwicklung einer Reihe neuer Energieunternehmen, die den traditionellen Automobilmarkt ständig unter Druck setzen, selbst solche mit außergewöhnlichen,Weisheit selbstAuch die SAIC-Gruppe konnte keinen großen Nutzen daraus ziehen.

Laut Produktions- und Verkaufsbericht der SAIC Group verkaufte die Gruppe im Juli insgesamt 251.484 Fahrzeuge, ein starker Rückgang von 37,16 %. In den ersten sieben Monaten belief sich der Gesamtabsatz auf 2.078.438 Fahrzeuge, ein Rückgang von 15,92 %. Seine beiden wichtigsten Wachstumsmotoren, neue Energien und das Exportgeschäft, gerieten beide ins Stocken. Davon entfielen 90.987 Fahrzeuge auf den Neuwagenabsatz, was einem Rückgang von 21,85 % entspricht; der Export und der Basisabsatz im Ausland beliefen sich auf 97.070 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 15,77 % entspricht.

Auch die Leistung der Filialen der SAIC-Gruppe war unbefriedigend. Im Juli verkaufte SAIC Volkswagen nur 81.003 Einheiten, was einem Rückgang von 18,18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den ersten sieben Monaten wurden insgesamt 593.091 Einheiten verkauft, was einem Rückgang von 1,53 % entspricht. Der Umsatz war kleiner als der von SAIC-GM-Wuling und lag innerhalb der Gruppe an zweiter Stelle.

Besonders schwach war die Leistung von SAIC-GM im Juli, was einem Rückgang von 82,42 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den ersten sieben Monaten wurden insgesamt 240.579 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 55,14 % entspricht. Die Pkw-Verkäufe von SAIC beliefen sich im Juli auf 50.279 Einheiten, was einem Rückgang von 29,95 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der kumulierte Großhandelsabsatz belief sich in den ersten sieben Monaten auf 385.118, was einem Rückgang von 20,19 % entspricht.

Vor diesem Hintergrund muss SAIC einige Änderungen vornehmen. Aber wie man das ändern kann, ist ein schwieriges Problem, mit dem jeder SAIC-Mensch konfrontiert ist.

In den drei Jahren seit der Wiederwahl von Chen Hong sagte er: „Es ist für SAIC schwierig, einen einzigen Lieferanten zu akzeptieren, der uns Gesamtlösungen anbietet. Die Seele muss in unseren eigenen Händen liegen, lächerlich gemacht.“ und nenne es einen Konservativen. Aber ist das nicht ein klares Zeichen dafür, dass man um den Durchbruch kämpft?

Bildquelle: Zhiji Auto

Laut dem Finanzbericht von SAIC überstiegen die kumulierten Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von SAIC von 2021 bis 2023 56 Milliarden Yuan und förderten damit wichtige Durchbrüche von SAIC in wichtigen Technologiebereichen wie autonomes Fahren, neue Energie und Festkörperbatterien.

Die Realität ist jedoch, dass SAIC seit Anfang dieses Jahres seinen Spitzenplatz bei den Inlandsverkäufen zwei Monate in Folge verloren hat und durch BYD ersetzt wurde. Daher übergab Chen Hong das schwierige Problem, für das es noch keine Antwort gab, an Wang Xiaoqiu, der im August in den Ruhestand gehen sollte. Wenn es ebenso schwierig zu lösen wäre, könnte es in drei Jahren an den nächsten Vorsitzenden übergeben werden.

„Carriage“ verändert die Verteidigung und strebt 3,5 Millionen New-Energy-Fahrzeuge an

SAIC Volkswagen, SAIC-GM und SAIC-GM-Wuling waren einst die „Troika“, die den Umsatz der SAIC-Gruppe unterstützte. Unter der Belagerung unabhängiger, brandneuer Energiefahrzeuge erreichten die Verkäufe der „Troika“ jedoch im Jahr 2023 einen historischen Tiefstand, nämlich 1,215 Millionen, 1,001 Millionen bzw. 1,403 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 41 % bzw. 49,2 % im Vergleich dazu entspricht 2018. %, 32,3 %.

Dennoch ist es immer noch die Umsatzsäule und wichtige Gewinnquelle der SAIC-Gruppe. Im Jahr 2023 wird es 72 % des Gesamtumsatzes der Gruppe, 71,55 % des Umsatzes und 46,8 % des Nettogewinns ausmachen.

Aber offensichtlich ist dies keine langfristige Lösung. Das Gasgoo Automotive Research Institute ist der Ansicht, dass die drei großen Marken SAIC und GM seit langem hohe Rabatte anbieten. Die Strategie, Preis gegen Volumen auszutauschen, ist offensichtlich nicht förderlich für die Gestaltung des Markenwerts und hat zu internen Preisüberschneidungen geführt und unausgewogene Produktstruktur.

Auch der Finanzbericht von General Motors bestätigte dies. Im zweiten Quartal verlor das Unternehmen in China 104 Millionen US-Dollar. In diesem Zusammenhang sagte Paul Jacobson, Finanzvorstand von General Motors, offen: „In China haben wir Maßnahmen ergriffen, um die Lagerbestände zu reduzieren, die Produktion an die Nachfrage anzupassen und die Fixkosten zu senken, aber es ist offensichtlich, dass die Maßnahmen, die wir ergriffen haben, nicht ausreichen.“ ."

Der Rückzug aus dem Joint Venture wird zwangsläufig unabhängige Unterstützung erfordern. Basierend auf den Erwartungen für die zukünftige Entwicklung hat SAIC seine „Troika“ auf neue Energie-, Übersee- und unabhängige Marken umgestellt und plant, bis 2025 einen Jahresabsatz von 3,5 Millionen neuen Energiefahrzeugen zu erzielen, was einer Steigerung um das 2,5-fache im Vergleich zu 2022 entspricht. Darunter sind: unabhängige Marken sollen 70 % ausmachen.

Am 24. Mai gab SAIC Motor auf der „SAIC Group New Energy Technology Conference for the New Decade“ bekannt, dass seit Anfang dieses Jahres die neuesten Technologien wie Festkörperbatterien, intelligente Auto-„Zentralgehirne“ und digitale intelligente Fahrgestelle eingeführt werden wurden in die Massenproduktion gebracht. Fördern Sie den umfassenden Übergang und die Modernisierung der „sieben großen technologischen Grundlagen“ von SAIC in die 2.0-Ära.

Auf überseeischer Ebene ist SAIC inzwischen in mehr als 100 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt vertreten und hat neben dem europäischen Markt eine führende Position in wichtigen globalen Märkten wie dem Nahen Osten erreicht. Australien und Neuseeland, Südamerika und Südostasien.

Gasgoo stellte außerdem fest, dass Ende Juli der 32. Autotransporter von SAIC, Anji Jincheng, in Dienst gestellt wurde. Das größte umweltfreundliche RoRo-Schiff der Welt verfügt über 7.600 Parkplätze, eine Verdrängung von mehr als 40.000 Tonnen und eine Reduzierung des Kohlendioxids um 30 % Emissionen werden sich den selbst betriebenen Routen von SAIC Europe anschließen, den Engpass der Exportkapazität aktiv überwinden und die transozeanische Expansion beschleunigen.

Bildquelle: SAIC

Gleichzeitig verhandelt SAIC mit mehreren Ländern über die Gestaltung der neuen Fabrik. Im Juli wurde berichtet, dass SAIC vor dem 30. September eine Entscheidung treffen wird, um zu klären, ob es in den Bau seiner ersten Fabrik für Elektrofahrzeuge in Europa in Spanien investieren wird, und plant, das erste Auto im vierten Quartal 2027 zu produzieren.

Anfang August, SAIC Group’sMGMG Motor gab in einer Ankündigung bekannt, dass es plant, in Mexiko ein lateinamerikanisches Zentrum zu errichten, einschließlich einer Automobilfabrik und eines Forschungs- und Entwicklungszentrums. Zhang Wei, Leiter des mexikanischen Geschäfts von MG Motor, sagte in einer Erklärung, dass dadurch nicht nur Autos vor Ort produziert, sondern auch Marktinformationen für Lateinamerika generiert werden. Darüber hinaus plant das Unternehmen auch die Einführung der High-End-Marke Zhiji in Mexiko.

Es ist unbestreitbar, dass SAIC die „Tiefwasserzone“ der Transformation betreten hat. Die Verkäufe von Joint-Venture-Marken sind rückläufig, und die Europäische Union hat eine „Zollmauer“ für chinesische Elektrofahrzeuge errichtet. Wie der Aufstieg unabhängiger Marken beschleunigt und der Betriebsdruck auf den Märkten in Übersee verringert werden kann, müssen diese Probleme noch gelöst werden neues Management. Es wird erwartet, dass eine solch umfassende Anpassung der hochrangigen Struktur eine positive Rolle bei deren Innovation und Transformation sowie in gewissem Maße bei der Rückkehr auf den richtigen Entwicklungspfad spielen wird.