notícias

Em 14 de agosto, a SAIC Motor concluiu seu ajuste de alto nível em maior escala em 2024. Do Grupo SAIC paraSAIC Volkswagen, SAIC Automóveis de Passageiros, SAIC-GM,SAIC-GM-Wuling, envolvendo o ajuste de até 15 executivos seniores, quase completando uma mudança abrangente de liderança do grupo para cada filial.

Independentemente da frequência das mudanças, do número de pessoas envolvidas e dos cargos, pode-se dizer que é único na indústria automotiva atual.

Transferências frequentes de emprego, quem é a pessoa mais adequada?

Na verdade, não foi a SAIC que sofreu grandes mudanças de pessoal na indústria automotiva este ano. De acordo com as estatísticas anteriores da Gasgoo, pelo menos mais de 70 mudanças de pessoal ocorreram no primeiro semestre deste ano, envolvendo mais de 100 pessoas. O escopo do impacto abrange empresas automobilísticas tradicionais, empresas automobilísticas estrangeiras/joint ventures e novas forças.

Mesmo entrando no segundo semestre, somente em julho, FAW, Dongfeng,BAIC、auspicioso、Grande Muralha、NIO、Xiaopeng、Corrida zero、Porsche, Genesis e muitas outras montadoras realizaram mudanças de pessoal, envolvendo mais de 20 pessoas, e são basicamente o primeiro e o segundo líderes.

Mas, obviamente, nenhuma empresa consegue igualar a frequência das mudanças, o número de pessoas envolvidas e o número de cargos mais rapidamente do que a SAIC.

De acordo com estatísticas incompletas da Gasgoo, desde que Chen Xianzhang foi transferido para vice-economista-chefe e vice-diretor do comitê técnico do Grupo SAIC em fevereiro de 2023, e o ex-gerente geral da Yanfeng, Jia Jianxu, assumiu como gerente geral da SAIC Volkswagen, o Grupo SAIC tem anunciou 12 mudanças de pessoal internamente. Do presidente da SAIC ao vice-presidente da SAIC, os principais líderes da SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars, Huayu Automobile, SAIC Transmission e Yanfeng passaram por mudanças abrangentes.

Também há rumores de que o ex-gerente geral da SAIC-GM Zhuang Jingxiong, que foi substituído por Lu Xiao, será transferido para a SAIC Anji Logistics um ano e três meses após assumir o cargo, e o outro ex-vice-presidente de vendas da SAIC-GM, Lu Yi será transferido de volta para o grupo SAIC. Infelizmente, ainda não existe nenhum documento oficial que confirme isso.

A julgar pelas informações disponíveis, ao contrário da substituição cruzada entre FAW e Dongfeng, e diferente da substituição de executivos seniores de outros grupos automobilísticos, existe um sistema de “rotação de cargos” entre as subsidiárias do Grupo SAIC.

A principal rota de promoção é aproximadamente da empresa de peças ao veículo completo e depois à gestão do grupo, especialmente o cargo de gerente geral da SAIC Volkswagen é o mais proeminente. Os dois últimos gerentes gerais vieram da Yanfeng Automobile e da Huayu Automobile, respectivamente. Jia Jianxu levou menos de 18 meses para concluir a transição de gerente geral da Yanfeng Automobile, gerente geral da SAIC Volkswagen, vice-presidente do Grupo SAIC para o Grupo SAIC. do CEO foi transferido. Neste momento, ele tem apenas 46 anos e se tornou o gerente mais jovem do Grupo SAIC naquela época.

Tao Hailong, atual gerente geral da SAIC Volkswagen, também apresenta alta frequência de transferências de empregos. Em janeiro deste ano o ex-gerente geral da SAIC Passenger VehiclesAutomóvel FeifanDepois que Wu Bing, vice-presidente da SAIC Motor como CEO, não ocupava mais cargos simultâneos na filial, Wang Jun, ex-gerente geral da Huayu Automobile, assumiu como gerente geral da SAIC Passenger Vehicles e CEO da Feifan Automobile. O cargo de gerente geral da Huayu Automobile foi entregue a Tao Hailong, ex-gerente geral da SAIC Transmission.

Em meio ano, quando Jia Jianxu foi promovido a presidente da SAIC, Tao Hailong foi transferido do gerente geral da Huayu Automobile para o cargo de gerente geral da SAIC Volkswagen e, um mês depois, também atuou como secretário do partido da SAIC. Volkswagen.

Até agora, os principais líderes do Grupo SAIC e suas principais subsidiárias foram substituídos. Isso significa que a tendência de desenvolvimento descendente do Grupo SAIC pode ser interrompida?

Podem as mudanças defensivas de alto nível reverter o declínio do desenvolvimento?

“O que aconteceu recentemente com a SAIC?” Em uma comunicação privada no meio do ano, um sênior do setor perguntou a um gerente do Grupo SAIC. O que você obtém é longo e estranho.

É inegável que, sendo o maior grupo automóvel da China, o Grupo SAIC enfrenta actualmente um estrangulamento de desenvolvimento.

Para ser mais preciso, este declínio começou há quatro anos.

Ainda me lembro que em 2018, depois de uma série de dificuldades como o abrandamento do crescimento económico global, a desaceleração do mercado automóvel e a escalada das fricções comerciais sino-americanas, todas as opiniões declararam que "o período de rápido crescimento na a indústria automobilística acabou." SAIC Motor Group As vendas da Volkswagen e de empresas no exterior permanecem fortes. Mas o que eu não esperava era que as vendas da antiga vaca de desempenho SAIC-GM começassem a apresentar um declínio abrupto em 2019, seguidas de perto pela SAIC-Volkswagen, e apenas os automóveis de passageiros SAIC estavam subindo lentamente.

Tendências de vendas de diversas filiais da SAIC de 2016 a julho de 2024 Fonte da imagem: Gaia Systems;

Mas obviamente, com o crescimento explosivo do mercado de veículos com novas energias,BYDe o rápido desenvolvimento de uma série de novas empresas de energia, que estão constantemente espremendo o mercado automóvel tradicional, mesmo aquelas com capacidades extraordinárias.SabedoriaO Grupo SAIC também não conseguiu obter muitos benefícios.

De acordo com o relatório de produção e vendas do Grupo SAIC, em julho, o grupo vendeu um total de 251.484 veículos, uma queda acentuada de 37,16% nos primeiros sete meses, as vendas acumuladas foram de 2.078.438 veículos, uma queda de 15,92%. Os seus dois principais motores de crescimento, novas energias e negócios de exportação, estagnaram. Entre eles, as vendas de energia nova foram de 90.987 veículos, queda de 21,85%; as exportações e as vendas básicas no exterior foram de 97.070 veículos, queda de 15,77%.

O desempenho das filiais do Grupo SAIC também foi insatisfatório. Em julho, a SAIC Volkswagen vendeu no atacado apenas 81.003 unidades, uma redução anual de 18,18%. Nos primeiros sete meses, um total de 593.091 unidades foram vendidas no atacado, uma diminuição de 1,53%. Sua escala de vendas foi menor que a da SAIC-GM-Wuling, ficando em segundo lugar no grupo.

O desempenho da SAIC-GM foi particularmente lento. Vendeu apenas 15.000 veículos em julho, uma queda anual de 82,42%. Nos primeiros sete meses, vendeu um total de 240.579 veículos, uma queda de 55,14%. As vendas de automóveis de passageiros da SAIC em julho foram de 50.279 unidades, uma queda de 29,95% em relação ao ano anterior; as vendas acumuladas no atacado nos primeiros sete meses foram de 385.118, uma queda de 20,19%.

Neste contexto, a SAIC deve fazer algumas mudanças. Mas como mudar isso é um problema difícil que toda pessoa da SAIC enfrenta.

Durante os três anos desde que Chen Hong foi reeleito, ele disse: "É difícil para a SAIC aceitar um único fornecedor que nos forneça soluções globais. A alma deve estar em nossas próprias mãos. Até hoje, algumas pessoas ainda ridicularizam". e chamá-lo de conservador. Mas isso não é um sinal claro de que estamos lutando para avançar?

Fonte da imagem: Zhiji Auto

De acordo com o relatório financeiro da SAIC, de 2021 a 2023, o investimento cumulativo em P&D da SAIC ultrapassou 56 bilhões de yuans, promovendo a SAIC a alcançar avanços importantes em campos tecnológicos importantes, como direção autônoma, novas energias e baterias de estado sólido.

Mas a realidade é que desde o início deste ano, a SAIC perdeu por dois meses consecutivos o primeiro lugar nas vendas internas, sendo substituída pela BYD. Portanto, Chen Hong passou o difícil problema que ainda não tinha resposta para Wang Xiaoqiu, que deveria se aposentar em agosto. Se fosse igualmente difícil de resolver, poderia ser entregue ao próximo presidente em três anos.

"Carruagem" muda defesa e busca 3,5 milhões de veículos de nova energia

SAIC Volkswagen, SAIC-GM e SAIC-GM-Wuling costumavam ser a "troika" que apoiava as vendas do Grupo SAIC. No entanto, sob o cerco de novos veículos energéticos independentes, as vendas da "Troika" atingiram um mínimo histórico em 2023, que foram de 1,215 milhões, 1,001 milhões e 1,403 milhões de veículos, respectivamente, que caíram 41% e 49,2% em comparação com 2018.%, 32,3%.

Mesmo assim, ainda é o pilar de vendas e importante fonte de lucro do Grupo SAIC. Em 2023, será responsável por 72% das vendas totais do grupo, 71,55% da receita e 46,8% do lucro líquido.

Mas obviamente esta não é uma solução a longo prazo. O Gasgoo Automotive Research Institute acredita que as três principais marcas, SAIC e GM, oferecem descontos elevados há muito tempo. A estratégia de tentar trocar preço por volume obviamente não conduz à formação do valor da marca e causou sobreposição interna de preços. e estrutura de produto desequilibrada.

O relatório financeiro da General Motors também confirmou isto. Perdeu US$ 104 milhões na China no segundo trimestre. A este respeito, o Diretor Financeiro da General Motors, Paul Jacobson, disse francamente: "Na China, temos tomado medidas para reduzir estoques, combinar a produção com a demanda e reduzir custos fixos, mas é óbvio que as medidas que tomamos não são suficientes ."

A saída da joint venture exigirá inevitavelmente apoio independente. Com base nas expectativas de desenvolvimento futuro, a SAIC atualizou sua "troika" para novas marcas de energia, estrangeiras e independentes, e planeja atingir vendas anuais de 3,5 milhões de veículos de novas energias até 2025, um aumento de 2,5 vezes em comparação com 2022. Entre eles, marcas independentes Representam 70%.

Em 24 de maio, a SAIC Motor anunciou na "Conferência de Tecnologia de Nova Energia do Grupo SAIC para a Nova Década" que, desde o início deste ano, as tecnologias mais recentes, como baterias de estado sólido, "cérebros centrais" de carros inteligentes e chassis inteligentes digitais foram colocados em produção em massa. Promover a transição abrangente e a atualização das "sete principais bases tecnológicas" da SAIC para a era 2.0.

A nível internacional, a SAIC já entrou em mais de 100 países e regiões em todo o mundo, e a sua disposição no mercado externo é relativamente equilibrada. Além do mercado europeu, alcançou a vanguarda nos principais mercados globais, como o Médio Oriente, Austrália e Nova Zelândia, América do Sul e Sudeste Asiático.

Gasgoo também notou que no final de julho, o 32º transportador de automóveis da SAIC, Anji Jincheng, foi colocado em operação. O maior navio ro-ro verde do mundo tem 7.600 vagas de estacionamento, um deslocamento de mais de 40.000 toneladas e uma redução de 30% no dióxido de carbono. emissões, juntar-se-ão às rotas autooperadas da SAIC Europa, romperão activamente o estrangulamento da capacidade de exportação e acelerarão a expansão transoceânica.

Fonte da imagem: SAIC

Ao mesmo tempo, a SAIC está negociando com vários países para determinar o layout da nova fábrica. Foi noticiado em julho que a SAIC tomará uma decisão antes de 30 de setembro para esclarecer se investirá na construção de sua primeira fábrica de veículos elétricos na Europa, na Espanha, e planeja produzir o primeiro carro no quarto trimestre de 2027.

Entrando em agosto, o Grupo SAICMGA MG Motor disse em comunicado que planeja estabelecer um centro latino-americano no México, incluindo uma fábrica de automóveis e um centro de pesquisa e desenvolvimento. Zhang Wei, chefe dos negócios mexicanos da MG Motor, disse em comunicado que isso não apenas produz carros localmente, mas também gera inteligência de mercado para a América Latina. Além disso, a empresa também planeja introduzir a marca sofisticada Zhiji no México.

É inegável que a SAIC entrou na “zona de águas profundas” de transformação. As vendas de marcas de joint venture estão diminuindo e a União Europeia construiu um "muro tarifário" sobre os veículos elétricos chineses. Como acelerar a ascensão de marcas independentes e reduzir a pressão operacional nos mercados estrangeiros, essas questões ainda precisam ser resolvidas pelo. nova gestão. Espera-se que um ajustamento em grande escala da estrutura de alto nível desempenhe um papel positivo na sua inovação e transformação e no seu regresso ao caminho certo de desenvolvimento, até certo ponto.