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A partire dal 14 agosto, SAIC Motor ha completato il suo adeguamento di alto livello su larga scala nel 2024. Dal Gruppo SAIC aSAIC Volkswagen, Carrozze passeggeri SAIC, SAIC-GM,SAIC-GM-Wuling, che ha comportato l'adeguamento di ben 15 dirigenti senior, quasi completando un cambiamento globale della leadership dal gruppo a ciascuna filiale.

Indipendentemente dalla frequenza dei cambiamenti, dal numero di persone coinvolte e dalle posizioni, si può dire che sia unico nell'industria automobilistica di oggi.

Trasferte frequenti, qual è la persona più adatta?

In effetti, quest'anno non è stata la SAIC ad aver subito importanti cambiamenti di personale nel settore automobilistico. Secondo le precedenti statistiche di Gasgoo, nella prima metà di quest'anno si sono verificati almeno più di 70 cambiamenti di personale, che hanno coinvolto più di 100 persone. L'ambito dell'impatto copre le società automobilistiche tradizionali, le società automobilistiche straniere/joint venture e le nuove forze.

Anche entrando nella seconda metà dell'anno, solo nel mese di luglio, FAW, Dongfeng,BAIC、di buon auspicio、Grande Muraglia、NIO、Xiaopeng、Corsa zero、Porsche, Genesis e molte altre case automobilistiche hanno organizzato cambiamenti di personale, coinvolgendo più di 20 persone, e sono sostanzialmente il primo e il secondo leader.

Ma ovviamente nessuna azienda può eguagliare la frequenza dei cambiamenti, il numero di persone coinvolte e il numero di posizioni più velocemente di SAIC.

Secondo le statistiche incomplete di Gasgoo, da quando Chen Xianzhang è stato trasferito a vice capo economista e vicedirettore del comitato tecnico del gruppo SAIC nel febbraio 2023 e l'ex direttore generale di Yanfeng Jia Jianxu ha assunto la carica di direttore generale di SAIC Volkswagen, il gruppo SAIC ha annunciato 12 cambiamenti di personale cambiamento internamente. Dal presidente della SAIC al vicepresidente della SAIC, i massimi leader di SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars, Huayu Automobile, SAIC Transmission e Yanfeng hanno tutti subito cambiamenti globali.

Circolano anche voci secondo cui l'ex direttore generale della SAIC-GM Zhuang Jingxiong, sostituito da Lu Xiao, sarà trasferito alla SAIC Anji Logistics un anno e tre mesi dopo l'insediamento, e l'altro ex vicepresidente delle vendite della SAIC-GM Lu Yi verranno ritrasferiti al gruppo SAIC. Purtroppo non esiste ancora alcun documento ufficiale che lo confermi.

A giudicare dalle informazioni disponibili, a differenza della sostituzione incrociata tra FAW e Dongfeng, e diversamente dalla sostituzione dei dirigenti senior di altri gruppi automobilistici, esiste un sistema di "rotazione del lavoro" tra le filiali del Gruppo SAIC.

Il principale percorso di promozione va dall'azienda di ricambi al veicolo completo e poi alla direzione del gruppo, in particolare la posizione di direttore generale della SAIC Volkswagen è la più importante. Gli ultimi due direttori generali provenivano rispettivamente da Yanfeng Automobile e Huayu Automobile. Jia Jianxu ha impiegato meno di 18 mesi per completare la transizione da direttore generale di Yanfeng Automobile, direttore generale di SAIC Volkswagen, vicepresidente di SAIC Group a SAIC Group dell'amministratore delegato è stato trasferito. A questo punto ha solo 46 anni ed è diventato il manager più giovane del Gruppo SAIC in quel momento.

Anche Tao Hailong, attuale direttore generale di SAIC Volkswagen, ha un'alta frequenza di trasferimenti di lavoro. Nel gennaio di quest’anno, l’ex direttore generale della SAIC Passenger Vehicles,Automobile FeifanDopo che Wu Bing, vicepresidente di SAIC Motor in qualità di CEO, non ha più ricoperto incarichi concorrenti nella filiale, Wang Jun, ex direttore generale di Huayu Automobile, ha assunto la carica di direttore generale di SAIC Passenger Vehicles e CEO di Feifan Automobile. La posizione di direttore generale di Huayu Automobile è stata affidata a Tao Hailong, l'ex direttore generale di SAIC Transmission.

Nel giro di sei mesi, quando Jia Jianxu fu promosso presidente della SAIC, Tao Hailong fu trasferito dal direttore generale della Huayu Automobile alla posizione di direttore generale della SAIC Volkswagen, e un mese dopo servì anche come segretario del partito della SAIC. Volkswagen.

Finora, i massimi dirigenti del Gruppo SAIC e delle sue principali filiali sono stati sostituiti. Ciò significa che la tendenza al ribasso dello sviluppo del Gruppo SAIC può essere fermata?

Possono i cambiamenti difensivi ad alto livello invertire il declino dello sviluppo?

"Cosa è successo recentemente a SAIC?" In una comunicazione privata di metà anno, un dirigente del settore ha chiesto a un manager del Gruppo SAIC. Quello che ottieni è lungo e imbarazzante.

È innegabile che, essendo il più grande gruppo automobilistico cinese, il Gruppo SAIC si trova attualmente ad affrontare un collo di bottiglia nello sviluppo.

Per essere più precisi, questo declino è iniziato quattro anni fa.

Ricordo ancora che nel 2018, dopo una serie di difficoltà come il rallentamento della crescita economica globale, la flessione del mercato automobilistico e l’escalation delle tensioni commerciali sino-americane, tutti i pareri hanno dichiarato che “il periodo di rapida crescita in l'industria automobilistica è finita." SAIC Motor Group Le vendite di Volkswagen e delle attività estere rimangono forti. Ma quello che non mi aspettavo era che le vendite dell'ex mucca da prestazione SAIC-GM iniziassero a mostrare un calo vertiginoso nel 2019, seguita da vicino da SAIC-Volkswagen, e solo le autovetture SAIC stavano lentamente salendo.

Andamento delle vendite delle varie filiali della SAIC dal 2016 a luglio 2024 Fonte immagine: Gaia Systems

Ma ovviamente, con la crescita esplosiva del mercato dei nuovi veicoli energetici,BYDe il rapido sviluppo di una serie di nuove società energetiche, che stanno costantemente spremendo il mercato automobilistico tradizionale, anche quelli con straordinarie,.Saggezza se stessiAnche il Gruppo SAIC non è riuscito a trarne grandi benefici.

Secondo il rapporto sulla produzione e sulle vendite del Gruppo SAIC, nel mese di luglio il gruppo ha venduto un totale di 251.484 veicoli, con un forte calo del 37,16% nei primi sette mesi, le vendite cumulative sono state di 2.078.438 veicoli, con un calo del 15,92%; I suoi due principali motori di crescita, la nuova energia e le esportazioni, sono entrambi in fase di stallo. Tra questi, le vendite di nuova energia sono state di 90.987 veicoli, in calo del 21,85% e le vendite all'estero sono state di 97.070 veicoli, in calo del 15,77%;

Insoddisfacente anche la performance delle filiali del Gruppo SAIC. Nel mese di luglio, SAIC Volkswagen ha venduto all'ingrosso solo 81.003 unità, con un calo del 18,18% su base annua. Nei primi sette mesi, sono state vendute in totale 593.091 unità, con un calo dell'1,53%. La sua scala di vendite era inferiore a quella di SAIC-GM-Wuling, classificandosi al secondo posto all'interno del gruppo.

La performance di SAIC-GM è stata particolarmente fiacca: nel mese di luglio ha venduto all'ingrosso solo 15.000 veicoli, con un calo dell'82,42% su base annua. Nei primi sette mesi ha venduto un totale di 240.579 veicoli, con un calo del 55,14%. Le vendite di autovetture di SAIC nel mese di luglio sono state di 50.279 unità, in calo del 29,95% su base annua; le vendite all'ingrosso cumulative nei primi sette mesi sono state di 385.118, in calo del 20,19%;

In questo contesto, SAIC deve apportare alcune modifiche. Ma come cambiarlo è un problema difficile che ogni persona della SAIC deve affrontare.

Nei tre anni trascorsi dalla rielezione di Chen Hong, ha affermato: "È difficile per SAIC accettare un unico fornitore che ci fornisca soluzioni globali. L'anima deve essere nelle nostre mani. Ancora oggi alcune persone si mettono in ridicolo". e chiamarlo conservatore. Ma non è questo un chiaro segno di difficoltà a sfondare?

Fonte immagine: Zhiji Auto

Secondo il rapporto finanziario di SAIC, dal 2021 al 2023, gli investimenti cumulativi in ​​ricerca e sviluppo di SAIC hanno superato i 56 miliardi di yuan, promuovendo SAIC a raggiungere importanti progressi in campi tecnologici chiave come la guida autonoma, le nuove energie e le batterie a stato solido.

Ma la realtà è che dall'inizio di quest'anno SAIC ha perso per due mesi consecutivi il primo posto nelle vendite nazionali, sostituita da BYD. Pertanto, Chen Hong ha passato il difficile problema che non aveva ancora risposta a Wang Xiaoqiu, che avrebbe dovuto andare in pensione ad agosto. Se fosse stato altrettanto difficile da risolvere, potrebbe essere consegnato al prossimo presidente tra tre anni.

"Carrozza" cambia la difesa e punta a 3,5 milioni di nuovi veicoli energetici

SAIC Volkswagen, SAIC-GM e SAIC-GM-Wuling erano la "troika" che supportava le vendite del Gruppo SAIC. Tuttavia, sotto l'assedio dei nuovissimi veicoli energetici indipendenti, le vendite della "Troika" hanno raggiunto il minimo storico nel 2023, rispettivamente di 1.215 milioni, 1.001 milioni e 1.403 milioni di veicoli, con un calo del 41% e del 49,2% rispetto al 2023. 2018.%, 32,3%.

Nonostante ciò, rappresenta ancora il pilastro delle vendite e un'importante fonte di profitto del Gruppo SAIC. Nel 2023 rappresenterà il 72% delle vendite totali del gruppo, il 71,55% dei ricavi e il 46,8% dell'utile netto.

Ma ovviamente questa non è una soluzione a lungo termine. Il Gasgoo Automotive Research Institute ritiene che i tre principali marchi SAIC e GM offrano sconti elevati da molto tempo. La strategia di cercare di scambiare prezzo con volume ovviamente non è favorevole alla formazione del valore del marchio e ha causato una sovrapposizione dei prezzi interni. e struttura del prodotto sbilanciata.

Lo conferma anche la relazione finanziaria della General Motors. Nel secondo trimestre ha perso 104 milioni di dollari in Cina. A questo proposito, Paul Jacobson, direttore finanziario della General Motors, ha dichiarato francamente: "In Cina, abbiamo adottato misure per ridurre le scorte, allineare la produzione con la domanda e ridurre i costi fissi, ma è ovvio che le misure che abbiamo adottato non sono sufficienti". ."

Il ritiro della joint venture richiederà inevitabilmente un sostegno indipendente. Sulla base delle aspettative per lo sviluppo futuro, SAIC ha aggiornato la sua "troika" con i marchi della nuova energia, esteri e indipendenti, e prevede di raggiungere vendite annuali di 3,5 milioni di veicoli a nuova energia entro il 2025, con un aumento di 2,5 volte rispetto al 2022. Tra questi, marchi indipendenti Per rappresentare il 70%.

Il 24 maggio, SAIC Motor ha annunciato in occasione della "Conferenza sulle nuove tecnologie energetiche del nuovo decennio del Gruppo SAIC" che dall'inizio di quest'anno, le ultime tecnologie come le batterie allo stato solido, i "cervelli centrali" delle auto intelligenti e il telaio intelligente digitale sono stati messi in produzione di massa. Promuovere la transizione globale e l'aggiornamento delle "sette principali basi tecnologiche" di SAIC nell'era 2.0.

A livello estero, SAIC è ora entrata in più di 100 paesi e regioni in tutto il mondo e la sua struttura del mercato estero è relativamente equilibrata. Oltre al mercato europeo, ha raggiunto la prima linea nei principali mercati globali come il Medio Oriente. Australia e Nuova Zelanda, Sud America e Sud-Est asiatico.

Gasgoo ha inoltre notato che alla fine di luglio è stata messa in funzione la 32a nave portaauto della SAIC Anji Jincheng, la nave ro-ro ecologica più grande del mondo, con 7.600 posti auto, un dislocamento di oltre 40.000 tonnellate e una riduzione del 30% delle emissioni di anidride carbonica. , si uniranno alle rotte autogestite di SAIC Europe, romperanno attivamente il collo di bottiglia della capacità di esportazione e accelereranno l’espansione transoceanica.

Fonte immagine: SAIC

Allo stesso tempo, SAIC sta negoziando con diversi paesi per determinare la disposizione del nuovo stabilimento. A luglio è stato riferito che SAIC prenderà una decisione entro il 30 settembre per chiarire se investirà nella costruzione della sua prima fabbrica di veicoli elettrici in Europa in Spagna e prevede di produrre la prima auto nel quarto trimestre del 2027.

Entrando in agosto, quello del Gruppo SAICMGMG Motor ha dichiarato in un annuncio che intende creare un hub latinoamericano in Messico, comprendente una fabbrica automobilistica e un centro di ricerca e sviluppo. Zhang Wei, capo dell'attività messicana di MG Motor, ha affermato in una dichiarazione che questa non solo produce automobili localmente, ma genera anche informazioni di mercato per l'America Latina. Inoltre, l'azienda prevede anche di introdurre il marchio di fascia alta Zhiji in Messico.

È innegabile che SAIC sia entrata nella “zona delle acque profonde” di trasformazione. Le vendite dei marchi di joint venture sono in calo e l'Unione Europea ha costruito un "muro tariffario" sui veicoli elettrici cinesi. Come accelerare l'ascesa dei marchi indipendenti e ridurre la pressione operativa sui mercati esteri, questi problemi devono ancora essere risolti nuova gestione. Si prevede che un aggiustamento su così larga scala della struttura di alto livello svolgerà un ruolo positivo nella sua innovazione e trasformazione e nel suo ritorno, in una certa misura, sulla giusta strada dello sviluppo.