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8月14日の時点で、上海汽車は2024年に向けて最大規模の高水準調整を完了した。上海汽車グループから上汽フォルクスワーゲン、上汽乗用車、上汽GM、上汽GM-五菱、15人もの上級幹部の調整が含まれ、グループから各支部への包括的なリーダーシップの交代がほぼ完了しました。

変更の頻度、関係者の数、立場に関係なく、これは今日の自動車業界ではユニークであると言えます。

転勤が多いのですが、誰が最適ですか？

実際、今年自動車業界で大幅な人事異動があったのは上海汽車ではない。 Gasgoo の以前の統計によると、今年上半期には少なくとも 70 件以上の人事異動があり、その影響範囲は伝統的な自動車会社、外資系/合弁自動車会社、新興勢力に及んでいます。

下半期に入っても、7月だけでも一汽、東風、北京汽車、縁起の良い、万里の長城、NIO、小鵬、ゼロラン、ポルシェ, ジェネシスをはじめとする多くの自動車会社は20人以上が関わる段階的な人事異動を行っており、基本的には彼らが第一、第二のリーダーとなる。

しかし明らかに、変更の頻度、関与する人の数、ポジションの数において、SAIC よりも速い企業はありません。

Gasgooの不完全な統計によると、2023年2月に陳仙章氏がSAICグループの副首席エコノミスト兼技術委員会副主任に異動し、元延豊総支配人Jia Jianxu氏がSAIC Volkswagen総支配人に就任して以来、SAICグループは社内で12名の人事異動を発表。上海汽車の会長から副社長に至るまで、上汽フォルクスワーゲン、上汽GM、上汽乗用車、華域汽車、上汽トランスミッション、延豊のトップリーダーはすべて全面的に交代した。

また、盧暁氏の後任となった上汽GM前総経理の荘京雄氏が就任から1年3か月後に上汽GM安吉物流に転勤するという噂や、もう一人の上汽GM営業副社長だった陸毅氏が上汽安吉物流に転勤するという噂もある。上海汽車グループに戻されることになる。残念ながら、それを確認する公式文書はまだありません。

入手可能な情報から判断すると、第一汽車と東風間の相互交代や他の自動車グループの幹部の交代とは異なり、上海汽車グループの子会社間には「ジョブローテーション」システムが存在する。

主な昇進ルートは大まかに部品会社から完成車、そしてグループ経営に至るが、特に上汽フォルクスワーゲンの総支配人職が最も顕著である。最後の2人のゼネラルマネジャーはそれぞれ延豊汽車と華域汽車の出身で、賈建旭氏は延豊汽車のゼネラルマネジャー、上汽フォルクスワーゲンのゼネラルマネジャー、上海汽車グループの副社長からSAICグループへの異動を完了するまでに18か月もかからなかった。代表取締役社長が異動となりました。この時点で彼はまだ46歳で、当時上海汽車グループで最年少のマネージャーとなった。

上汽フォルクスワーゲンの現ゼネラルマネジャーであるタオ・ハイロン氏も、転勤の頻度が高い。今年1月、上海汽車乗用車の元総経理は、飛帆汽車上汽汽車副社長の呉冰CEOが同支社との兼任を解かれた後、元華宇汽車総支配人である王軍氏が上汽乗用車総支配人兼飛帆汽車CEOに就任した。華域汽車の総支配人職は、上海汽車伝動機の前総支配人である陶海龍氏に引き継がれた。

半年以内に賈建旭氏が上海汽車総経理に昇進すると、陶海龍氏は華宇汽車の総経理から上汽フォルクスワーゲンの総経理に異動し、1か月後には上海汽車の党書記も兼任した。フォルクスワーゲン。

これまでに上海汽車グループとその主要子会社のトップが交代したということは、上海汽車グループの発展の衰退傾向に歯止めがかかることを意味するのだろうか。

高レベルの守備変更で成長の低下を逆転できるだろうか？

「最近、上海汽車に何が起きたのか？」 ある業界幹部が今年半ばのプライベート通信で、上海汽車グループのマネージャーに尋ねた。得られるものは長くて厄介です。

中国最大の自動車グループである上海汽車グループが現在、開発のボトルネックに直面していることは否定できない。

より正確に言うと、この減少は 4 年前から始まりました。

世界経済成長の鈍化、自動車市場の低迷、米中貿易摩擦の激化など苦難が続いた2018年は、各論が「高度成長期」と断言したことは記憶に新しい。自動車産業は終わった。」 上海汽車グループ フォルクスワーゲンおよび海外事業の売上高は引き続き好調。しかし、私が予想していなかったのは、かつての高性能牛である上汽GMの販売が2019年に崖のように減少し始め、それに僅差で上汽フォルクスワーゲンが続き、上汽乗用車だけがゆっくりと上昇していたことだ。

2016 年から 2024 年 7 月までの SAIC の各支店の売上動向 画像出典: Gaia Systems

しかし明らかに、新エネルギー車市場の爆発的な成長に伴い、BYDそして、多くの新エネルギー企業の急速な発展により、従来の自動車市場を常に圧迫しています。自分自身の知恵上海汽車グループも大きな利益を得られなかった。

上海汽車グループの生産・販売報告によると、7月の同グループの販売台数は合計25万1,484台で、最初の7か月で37.16％減少し、累計販売台数は2,078,438台で15.92％減少した。新エネルギー事業と輸出事業という２つの主要な成長原動力はいずれも失速した。このうち、新エネルギー販売は21.85%減の9万987台、海外ベース販売は15.77%減の9万7070台だった。

上海汽車グループの支店の業績も満足のいくものではなく、上汽フォルクスワーゲンの7月の卸売台数は前年同期比18.18%減の8万1,003台にとどまった。売上規模は上汽GM五菱より小さく、グループ内では2位となった。

上汽GMの業績は特に低迷し、7月の卸売台数は前年同期比82.42％減の1万5000台にとどまったが、最初の7カ月間で合計24万579台（55.14％減）を販売した。上海汽車の7月の乗用車販売は5万279台で前年同期比29.95％減、最初の7カ月の累計卸売販売は38万5118台で20.19％減となった。

このような背景から、上海汽車はいくつかの変更を加える必要がある。しかし、それをどのように変えるかは、上海汽車のすべての従業員が直面する難しい問題です。

陳宏氏が再選されてからの3年間、同氏は「上海汽車にとって、総合的なソリューションを提供する単一のサプライヤーを受け入れることは難しい。魂は我々自身の手中にあるに違いない。今日に至るまで、一部の人々は依然として嘲笑している」と語った。そしてそれを保守派と呼びます。しかし、これは突破に苦戦している明らかな兆候ではないでしょうか?

画像出典：Zhiji Auto

上海汽車の財務報告書によると、2021年から2023年までの上海汽車の累計研究開発投資は560億元を超え、自動運転、新エネルギー、全固体電池などの主要技術分野で重要なブレークスルーを達成することを推進した。

しかし現実には、今年に入ってから上海汽車は2カ月連続で国内売上高トップの座を失い、BYDに取って代わられた。そのため、陳紅氏はまだ答えの出ていない難題を、8月に退任する予定だった王暁秋氏に託し、同様に解決が難しければ、3年後に次期主席に引き継がれる可能性がある。

「キャリッジ」が防御を変え、350万台の新エネルギー車を目指す

上汽フォルクスワーゲン、上汽GM、上汽GM五菱はかつて上汽グループの販売を支えた「トロイカ」だった。しかし、独立系ブランドの新エネルギー車の包囲下で、「トロイカ」の販売台数は2023年にそれぞれ121万5,000台、100万1,000台、140万3,000台と歴史的最低に達し、前年比41％、49.2％減少した。 2018.%、32.3%。

それでもなお、上海汽車グループの売上の柱であり重要な収益源であり、2023年にはグループ総売上高の72％、売上高の71.55％、純利益の46.8％を占めることになる。

しかし、これが長期的な解決策ではないことは明らかです。ガスグー自動車研究所は、SAICとGMの3大ブランドが長期にわたって高い値引きを提供しており、価格を量に置き換えようとする戦略は明らかにブランド価値の形成に役立たず、内部価格の重複を引き起こしていると考えている。そしてアンバランスな製品構造。

ゼネラルモーターズの財務報告書もこれを裏付けた。第２・四半期には中国で１億４００万ドルの損失を出した。この点に関して、ゼネラルモーターズ最高財務責任者のポール・ジェイコブソン氏は、「中国では、在庫を削減し、需要と生産を一致させ、固定費を削減するための措置を講じてきたが、これまでに講じた措置が十分でないことは明らかである」と率直に述べた。 。」

合弁事業の撤退には必然的に独立した支援が必要となる。上海汽車は今後の発展への期待を踏まえ、「トロイカ」を新エネルギー、海外、独立ブランドに刷新し、2025年までに2022年比2.5倍となる年間新エネルギー車販売台数350万台を達成する計画である。独立系ブランドが70％を占める。

上海汽車は5月24日、「上海汽車グループ新10年新エネルギー技術会議」で、今年初めから全固体電池、スマートカーの「中枢頭脳」、デジタルスマートシャーシなどの最新技術を導入したと発表した。上海汽車の「7大技術基盤」の2.0時代への全面的な移行とアップグレードを推進する。

海外レベルでは、SAIC は現在、世界 100 以上の国と地域に参入しており、その海外市場配置は比較的バランスが取れており、欧州市場に加えて、中東、中東などの主要な世界市場でも最前線に達しています。オーストラリアとニュージーランド、南米、東南アジア。

Gasgoo はまた、7 月末に上海汽車の 32 隻目となる自動車運搬船 Anji Jincheng が就航し、7,600 台の駐車スペース、排水量 40,000 トン以上、二酸化炭素の 30% 削減を実現した世界最大のグリーン RO-RO 船に注目しました。排出量を削減し、SAICヨーロッパの自主運航ルートに加わり、輸出能力のボトルネックを積極的に打破し、大洋横断拡大を加速します。

画像出典：上海汽車

同時に、上海汽車は新工場のレイアウトを決定するために複数の国と交渉を行っている。 7月の報道によると、SAICは9月30日までにスペインでの欧州初の電気自動車工場の建設に投資するかどうかを明らかにする決定を下し、2027年第4四半期に最初の自動車を生産する計画だという。

8月に入り、上海汽車グループのMGMGモーターは発表の中で、メキシコに自動車工場や研究開発センターを含む中南米拠点を設立する計画であると述べた。 MGモーターのメキシコ事業責任者、張偉氏は声明で、これにより現地で自動車が生産されるだけでなく、中南米向けの市場情報も生成されると述べた。このほか、高級ブランド「Zhiji」をメキシコに導入する計画もある。

上海汽車が変革の「深海ゾーン」に入ったことは否定できない。合弁ブランドの売上高は減少しており、欧州連合は中国の電気自動車に「関税の壁」を築いている。独立ブランドの台頭を加速し、海外市場での事業圧力を軽減するには、これらの問題を依然として解決する必要がある。新しい経営陣。このような上位構造の大規模な調整は、その革新と変革、そしてある程度の正しい発展軌道への復帰に積極的な役割を果たすことが期待される。