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Resumen: El halo de los coches de lujo del pasado se está disipando.

Wen Chen Peng

La guerra de precios en el mercado del automóvil vuelve a causar revuelo. Si antes era un "terremoto de magnitud 7", ahora se puede describir como un "terremoto de magnitud 10".

Incluso los siempre distantesBenz, también estuvo involucrado, lo que confirmó aún más los rumores sobre el "colapso de los precios de los automóviles de lujo".

Tomando como ejemplo el Mercedes-Benz C200L, el precio indicativo de este automóvil ha bajado de 334.800 yuanes a 202.700 yuanes, una reducción de precio de casi el 40%. Además, los modelos SUV puramente eléctricos de Mercedes-BenzJunta de Calidad Ambiental El recorte de precio del 260 es aún más drástico, de 352.000 yuanes a 176.000 yuanes, casi un 50% de descuento.

Las personas que son las primeras en "detectar fugas" en BBA ya están ocupadas publicando sus tareas en plataformas sociales como Xiaohongshu: los propietarios de automóviles que ya han comprado automóviles comparten su experiencia de "comprar al precio más bajo", mientras que los que tienen monedas y quieren comprar están explorando los precios más bajos en sus áreas.

1. El dilema de la venta de coches de lujo

A partir de finales de 2023, las noticias sobre rebajas de precios de los coches de lujo serán cada vez más frecuentes, y ahora son aún más directas:bmw i3El precio del coche desnudo comienza desde 170.000,AudiLa versión básica A4 sólo cuesta más de 190.000 yuanes.Mercedes-Benz AEl precio de un automóvil desnudo de 200 litros ha bajado a 160.000 y, como automóvil de clase C con el mayor volumen de ventas,Mercedes-Benz C260El precio de la moda L también ha bajado a más de 200.000 yuanes.

Detrás del gran recorte de precios de Mercedes-Benz está el dilema de las ventas de automóviles de lujo extranjeros bajo el impacto de los vehículos nacionales de nueva energía. Esto se puede ver en el informe financiero que mostró una tendencia a la baja en el volumen de ventas, los ingresos y las ganancias.

En el primer trimestre de este año, las ventas acumuladas globales de Mercedes-Benz fueron de 568.400 unidades, una disminución interanual del 6%. Entre ellos, el volumen de ventas de vehículos totalmente eléctricos fue de 50.500 unidades, un descenso interanual del 9%. En el mercado chino, las ventas de turismos Mercedes-Benz fueron de 168.900 unidades, un descenso interanual del 11,6%.

La presión de las ventas también se refleja en los datos de ingresos. Los ingresos del primer trimestre de Mercedes-Benz fueron de 35.873 millones de euros, una disminución interanual del 4%; el beneficio neto fue de 3.025 millones de euros, una fuerte disminución interanual del 25%. lo cual es realmente más feo.

Por supuesto, en el mercado interno Mercedes-Benz no es el único concesionario de automóviles de lujo que enfrenta dificultades similares.

de acuerdo aBMWSegún el informe financiero del primer trimestre publicado por el grupo, sus ingresos cayeron ligeramente un 0,6% interanual y su beneficio neto cayó un 19,4% interanual. En el mercado chino, sus ventas también sufrieron un descenso interanual del 3,8%. Audi no es una excepción. Los ingresos del primer trimestre ascendieron a 13.725 millones de euros, un descenso interanual del 18,7%; el beneficio operativo cayó a 466 millones de euros desde 1.816 millones de euros en el mismo período del año pasado; unidades, de las cuales la marca Audi entregó 397.000 unidades, un descenso interanual del 4,5%.

El halo de los coches de lujo de BBA parece convertirse en un sueño del ayer.

Las ventas de automóviles de lujo se han desplomado, lo que dificulta aún más la situación para los concesionarios. El "Informe de la encuesta sobre la situación de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales de 2023" muestra que la proporción de concesionarios de automóviles que perderán dinero en 2023 alcanzará el 43,5%. Entre ellos, alrededor de un tercio de los concesionarios de marcas de automóviles de lujo/importados están perdiendo dinero.

2. La ansiedad en las ventas detrás de los recortes de precios

Detrás de los fuertes recortes de precios está la profunda ansiedad por las ventas de las marcas de lujo tradicionales. De enero a abril de este año, las ventas mensuales del BMW i3 fueron 4.745, 2.870, 4.069 y 4.489 respectivamente;Mercedes-Benz EQEEl volumen de ventas mensual más alto de Audi fue de sólo 868 unidades; el volumen de ventas mensual más alto del Audi Q4 e-tron fue de sólo 1.523 unidades, de las cuales sólo 750 unidades fueron en febrero.

Según el informe del primer trimestre de 2024 publicado por BMW Group, BMW entregó 187.700 vehículos en China en el primer trimestre de 2024, una disminución interanual del 3,8%. Durante el mismo período, BMW logró un crecimiento de las ventas tanto en Europa como en Norteamérica. Los funcionarios de BMW atribuyeron la caída de las ventas en el mercado chino al nuevoBMW Serie 5No se lanzará en China hasta febrero de 2024.

En cuanto a Audi, sus ventas totales en el mercado chino en 2023 serán de aproximadamente 729.000 vehículos, muy por detrás de las ventas de BMW y Mercedes-Benz en China. En enero de este año, Audi anunció oficialmente el reemplazo de su presidente en China.

PorscheNo se salva, su cupé eléctricoTaycanDespués de su lanzamiento, no hubo ventas debido al alto precio, aunque algunos concesionarios ofrecieron posteriormente un enorme descuento de 440.000 yuanes, todavía no se pudo vender, con ventas mensuales de sólo más de 100 vehículos. En el primer trimestre de este año, las ventas de Porsche en el mercado chino cayeron un 25% interanual hasta 16.340 vehículos.

Detrás de la competencia también merecen atención los cambios en la industria del automóvil. Es obvio que el fenómeno de la "exclusividad" entre marcas de empresas conjuntas, incluida BBA, y marcas chinas se ha convertido en una tendencia a largo plazo en la industria.

Durante el Salón del Automóvil de Beijing de 2024, los stands de marcas de lujo tradicionales como Mercedes-Benz, BMW y Audi ya no estarán abarrotados;BYDLos stands de marcas chinas como Xiaomi y Xiaomi estaban abarrotados e incluso atrajeron a muchos expositores extranjeros.

Según datos de la Asociación de Automóviles de China, en los primeros cuatro meses de este año, la cuota de mercado de los turismos de marcas propias fue del 63,5%, un aumento interanual de 8,4 puntos porcentuales, alcanzando un récord. Esto significa que la cuota de mercado de las marcas de empresas conjuntas es inferior al 40% entre ellas, la cuota de mercado de las marcas alemanas y japonesas apenas supera el 10%, y las cuotas de mercado de las marcas estadounidenses, coreanas y francesas siguen siendo únicas; dígitos.

Entre los 20 principales vehículos nacionales de nuevas energías con ventas de más de 200.000 en abril, casi todos eran marcas chinas únicamente.Tesla modelo YyModelo 3Ambos modelos son de marcas extranjeras. enWenjie M9Con 15.139 unidades, se convirtió en el campeón de ventas con más de 500.000 unidades en abril, independientemente del modo de potencia o del tipo de carrocería.

El mercado automovilístico chino está completando la transición de estar orientado a la marca a estar orientado al valor. Cada vez más consumidores ya no reconocen las primas de las marcas de lujo tradicionales, y la fortaleza del producto se ha convertido en el principal factor que influye en la compra.

3. ¿Quién gana dinero?

Dado que Mercedes-Benz, BMW y Audi están perdiendo dinero, ¿quién gana dinero en la primera mitad del año?

Grupos automovilísticos multinacionales que hasta ahora han publicado informes financieros,Toyota, Hyundai y GM son las tres empresas que aún pueden mantener un crecimiento positivo en ingresos y beneficios.

Además, según los informes financieros de las tres empresas, entre los mercados principales donde las tres están ganando dinero ahora, el mercado chino se ha vuelto cada vez más "marginado" y dependen principalmente del mercado estadounidense para obtener enormes ganancias.

Toyota, que ganó 1,33 billones de yenes (aproximadamente 650 mil millones de yuanes) en el primer trimestre fiscal (1 de abril de 2024 - 30 de junio de 2024), dijo que las buenas ventas de modelos híbridos en el mercado norteamericano son clave para impulsar el crecimiento de su desempeño. .

Las ventas de Hyundai Motor alcanzaron un nuevo récord de 85,68 billones de wones en el primer semestre de este año. El mercado norteamericano es su región de mayores ventas, con un total de 1,074 millones de automóviles vendidos, lo que representa el 31%.

Especialmente en América del Norte, al ampliar la proporción de ventas de automóviles y modelos SUV respetuosos con el medio ambiente, Hyundai aumentó con éxito el precio de venta de cada vehículo, obteniendo así una ganancia neta de 39.104 millones de yuanes en el primer semestre de este año.

máskiaEl beneficio neto de los automóviles equivale a más de 30.000 millones de yuanes. El beneficio neto del Grupo Hyundai Motor en el primer semestre de este año sin duda ha superado incluso al de Mercedes-Benz.

Entonces, aunque las marcas coreanas parecen tener poca participación en China ahora, su enfoque ya se ha desplazado hacia mercados con mayores ganancias. Después de todo, ganar dinero es la clave para vivir una vida mejor en el futuro.

Además, la actual estrategia financiera de General Motors respalda aún más este punto.

En el primer semestre de este año, los ingresos netos de General Motors procedentes de la propiedad accionaria ascendieron a casi 6.000 millones de dólares, un aumento interanual del 19,2%. El margen de beneficio neto también aumentó hasta el 6,5% desde el 5,9% del mismo período del año pasado.

En el segundo trimestre de este año, GM entregó un total de 696.086 vehículos en Estados Unidos, un aumento interanual del 0,6%. De hecho, ésta es también la principal fuente de beneficios actuales de GM.

Porque a juzgar por la estructura de productos actual de General Motors, dominan los SUV y camionetas medianas y grandes. Las ventas continuas de estos modelos en el mercado norteamericano y la constante expansión de los vehículos eléctricos han promovido en gran medida el crecimiento de las ventas y el rendimiento de General Motors. .

Esotesla¿Paño de lana?

Sí, Tesla también cayó, y por mucho. No sólo sus ingresos en la primera mitad del año cayeron un 3% interanual a 46.800 millones de dólares, sino que su beneficio neto se redujo en la mitad interanual a sólo 2.600 millones de dólares.

De hecho, las pérdidas de Tesla han hecho que la industria se dé cuenta de la importancia del "efecto de escala", esta eterna verdad en la industria automotriz.

4. Conclusión

Objetivamente, para BBA, ya sea por rentabilidad o por volumen de ventas, aunque ha comenzado a decaer, sigue siendo un gigante. Sería arbitrario afirmar que ha decaído.

Después de todo, los automóviles son una industria a largo plazo y todavía se espera que las capacidades que han acumulado en el pasado se apliquen a una competencia de mercado más amplia, especialmente a la competencia global.

Sin embargo, como dijo Zhang Yongwei, vicepresidente y secretario general de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de los 100, para las empresas de automóviles, los próximos dos años serán un período crítico para el desarrollo de nuevos negocios energéticos. Cuando el mercado del automóvil entre en la "Era de la Involución 2.0", la competencia entre las empresas automotrices se volverá más intensa y el panorama de la competencia se volverá más diferenciado. Incluso si eres un Mercedes-Benz o un BMW, debes prepararte y tratarlo con cuidado.