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Abstract: 과거 고급차의 후광이 사라지고 있다.

원첸펑

이전에는 '규모 7의 지진'이었다면 이제는 '규모 10의 지진'이라고 할 수 있는 자동차 시장의 가격 전쟁이 다시 물결을 일으키고 있다.

늘 냉담한 사이라도벤츠,' 등도 연루돼 '명품차 가격 붕괴' 루머가 더욱 확인됐다.

Mercedes-Benz C200L을 예로 들면, 이 자동차의 기준 가격은 334,800위안에서 202,700위안으로 거의 40% 인하되었습니다. 또한, 메르세데스-벤츠의 순수 전기 SUV 모델들은이큐비(EQB) 260의 가격 인하는 352,000위안에서 176,000위안으로 거의 50% 할인된 가격으로 더욱 대폭 인하됩니다.

BBA에서 가장 먼저 '누출물을 찾아내는' 사람들은 이미 Xiaohongshu와 같은 소셜 플랫폼에 숙제를 올리느라 바쁘다. 이미 자동차를 구입한 자동차 소유자는 '최저 가격에 구매' 경험을 공유하는 반면, 코인을 보유하고 있는 사람들은 구매하려는 지역의 최저 가격을 탐색하고 있습니다.

1. 고급차 판매 딜레마

2023년 말부터 고급차 가격 인하 소식이 더 잦아지더니 이제는 더욱 직접적으로 다가옵니다.BMW i3네이키드카 가격은 17만부터 시작하며,아우디A4 엔트리 버전의 가격은 19만 위안이 넘습니다.메르세데스 벤츠 A200L 네이키드 차량의 가격은 16만대로 떨어졌으며, C클래스 차량 중 최고 판매량을 기록했으며,메르세데스 벤츠 C260L패션 가격도 20만위안 이상으로 떨어졌다.

메르세데스-벤츠의 대대적인 가격 인하 이면에는 국내 신에너지차 영향에 따른 외산 고급차 판매 딜레마가 있다. 이는 판매량, 매출, 이익이 감소하는 추세를 보여주는 재무 보고서를 보면 알 수 있습니다.

올해 1분기 메르세데스-벤츠의 글로벌 누적 판매량은 56만8400대로 전년 동기 대비 6% 감소했다. 이 중 순수전기차 판매량은 5만500대로 전년 동기 대비 9% 감소했다. 중국 시장에서는 메르세데스-벤츠 승용차 판매량이 16만8,900대로 전년 동기 대비 11.6% 감소했다.

판매 압력은 매출 데이터에도 반영되어 있습니다. 메르세데스-벤츠의 1분기 매출은 전년 동기 대비 4% 감소한 30억 2500만 유로로 전년 동기 대비 25% 급감했습니다. 정말 더 추악합니다.

물론 국내 시장에서 비슷한 어려움을 겪고 있는 고급차 딜러는 메르세데스-벤츠만이 아니다.

~에 따르면BMW그룹이 발표한 1분기 재무보고서에 따르면 매출은 전년 동기 대비 0.6% 소폭 감소했고, 순이익은 19.4% 감소했다. 중국 시장에서도 매출이 전년 동기 대비 3.8% 감소했다. 아우디도 예외는 아닙니다. 1분기 매출은 전년 동기 대비 18.7% 감소한 137억2천500만 유로였으며, 영업이익은 지난해 같은 기간의 18억1천600만 유로에서 4억6천600만 유로로 감소했습니다. 그 중 아우디 브랜드는 전년 대비 4.5% 감소한 397,000대를 판매했습니다.

BBA의 고급차 후광이 어제의 꿈이 되어가는 것 같습니다.

고급차 판매량이 급감해 딜러들의 어려움이 더욱 커지고 있다. '2023년 전국 자동차 딜러 생존 상황 조사 보고서'에 따르면 2023년에 손실을 입은 자동차 딜러의 비율은 43.5%에 달할 것으로 나타났습니다. 이 중 고급/수입차 브랜드 딜러의 약 3분의 1이 적자를 내고 있다.

2. 가격 인하로 인한 매출 불안

급격한 가격 인하 뒤에는 전통적인 명품 브랜드들의 깊은 판매 불안이 자리잡고 있다. 올해 1월부터 4월까지 BMW i3의 월간 판매량은 각각 4745대, 2870대, 4069대, 4489대였다.메르세데스-벤츠 EQE아우디의 월별 최고 판매량은 868대에 불과했고, 아우디 Q4 e-트론의 월별 최고 판매량은 1,523대에 불과했으며, 그 중 2월에는 750대에 그쳤다.

BMW그룹이 발표한 2024년 1분기 보고서에 따르면 BMW는 2024년 1분기 중국에 187,700대의 차량을 납품했는데, 이는 전년 동기 대비 3.8% 감소한 수치입니다. 같은 기간 BMW는 유럽과 북미 모두에서 판매 성장을 달성했습니다. BMW 관계자는 중국 시장 판매 감소의 원인을 신형으로 돌렸다.BMW 5 시리즈2024년 2월까지는 중국에서 출시되지 않을 예정이다.

아우디의 경우 2023년 중국 시장 전체 판매량은 약 72만9000대로, 중국 내 BMW, 메르세데스-벤츠 판매량에 크게 뒤처진다. 올해 1월 아우디는 중국 사장의 교체를 공식 발표했다.

포르쉐아끼지 않는 전기 쿠페타이칸출시 후 높은 가격으로 인해 판매가 없었습니다. 이후 일부 딜러가 440,000위안이라는 엄청난 할인을 제공했지만 여전히 판매되지 않았으며 월 판매량은 100대 이상에 불과했습니다. 올해 1분기 포르쉐의 중국 시장 판매량은 전년 동기 대비 25% 감소한 16,340대를 기록했다.

경쟁 뒤에는 자동차 산업의 변화도 주목할 만하다. BBA를 포함한 합작 브랜드와 중국 브랜드 간의 '일회성' 현상이 업계의 장기적인 추세가 된 것은 분명합니다.

2024년 베이징 오토쇼 기간 동안 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 전통적인 럭셔리 브랜드의 부스는 더 이상 혼잡하지 않습니다.BYD샤오미(Xiaomi), 샤오미(Xiaomi) 등 중국 브랜드의 부스는 북적였고, 해외 전시업체도 많이 몰렸다.

중국자동차협회 자료에 따르면 올해 4월까지 자가 소유 브랜드 승용차 시장점유율은 63.5%로 전년 동기 대비 8.4%포인트 증가해 사상 최고치를 기록했다. 이는 그 중 합작 브랜드의 시장 점유율이 40% 미만이고, 독일과 일본 브랜드의 시장 점유율은 여전히 ​​10%를 거의 넘지 않으며, 미국, 한국, 프랑스 브랜드의 시장 점유율은 모두 단일 상태를 유지하고 있음을 의미합니다. 숫자.

4월 판매량 20만 대 이상인 국내 신에너지차 상위 20개 중 거의 모두 중국 브랜드였다.테슬라 모델 Y그리고모델 3두 모델 모두 해외 브랜드 제품입니다. ~에웬지 M915,139대로 4월 파워 모드나 차체 유형을 불문하고 50만 대 이상 판매 1위를 차지했습니다.

중국 자동차 시장은 브랜드 중심에서 가치 중심으로의 전환이 완료되고 있으며, 점점 더 많은 소비자들이 전통적인 럭셔리 브랜드의 프리미엄을 인식하지 못하고 있으며, 제품력이 구매에 영향을 미치는 주요 요인이 되었습니다.

3. 누가 돈을 벌고 있나요?

메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 모두 적자를 내고 있는데, 상반기에는 누가 돈을 벌고 있을까?

지금까지 재무보고서를 공개한 다국적 자동차그룹들은,도요타, 현대와 GM은 여전히 ​​매출과 이익 측면에서 플러스 성장을 유지할 수 있는 3개 기업이다.

더욱이 세 회사의 재무 보고서에 따르면 세 회사가 현재 돈을 벌고 있는 핵심 시장 중 중국 시장은 점점 더 '주변화'되고 있으며 주로 미국 시장에 의존하여 막대한 수익을 올리고 있습니다.

회계연도 1분기(2024년 4월 1일~2024년 6월 30일)에 1조3300억엔(약 6500억위안)의 매출을 올린 토요타는 북미 시장에서 하이브리드 모델의 호조적인 판매가 실적 성장을 이끄는 열쇠라고 밝혔다. .

현대차의 올해 상반기 매출은 85조6800억원으로 사상 최대치를 기록했다. 북미 시장은 총 107만4000대가 팔려 31%를 차지하는 최대 판매 지역이다.

특히 북미 지역에서는 친환경차와 SUV 모델의 판매 비중을 확대해 대당 판매가격 인상에 성공해 상반기 순이익 391억4000만위안을 기록했다.

...을 더한기아자동차 부문 순이익은 300억 위안이 넘는다. 올해 상반기 현대차그룹의 순이익은 의심할 여지없이 메르세데스-벤츠를 넘어섰다.

따라서 현재 한국 브랜드는 중국에서 점유율이 거의 없는 것처럼 보이지만 이미 수익성이 높은 시장으로 초점을 옮겼습니다. 결국 돈을 버는 것이 미래에 더 나은 삶을 사는 열쇠입니다.

또한 General Motors의 현재 재무 전략은 이러한 점을 더욱 뒷받침합니다.

올해 상반기 제너럴모터스(GM)의 지분소유 순이익은 총 60억 달러에 달해 전년 동기 대비 19.2% 증가했다. 순이익률도 지난해 같은 기간 5.9%에서 6.5%로 늘었다.

GM은 올해 2분기 미국에 총 69만6086대의 차량을 납품해 전년 동기 대비 0.6% 증가했다. 사실 이는 GM의 현재 이익의 주요 원천이기도 하다.

현재 제너럴모터스(GM)의 제품 구조로 볼 때 중대형 SUV와 픽업트럭이 주류를 이루고 있기 때문이다. 북미 시장에서 이들 모델의 지속적인 판매와 전기차의 꾸준한 확대가 제너럴모터스의 매출과 실적 성장을 크게 촉진했기 때문이다. .

저것테슬라모직물?

예, Tesla도 많이 떨어졌습니다. 상반기 매출은 전년 동기 대비 3% 감소한 468억 달러를 기록했을 뿐만 아니라, 순이익도 전년 동기 대비 절반 감소한 26억 달러에 그쳤습니다.

Tesla의 손실은 실제로 업계로 하여금 "규모 효과"의 중요성을 더욱 깨닫게 했습니다. 이는 자동차 산업의 영원한 진실입니다.

4. 결론

객관적으로 볼 때 BBA의 경우 수익성이나 판매량 면에서 하락하기 시작했지만 여전히 하락세라고 단언하는 것은 자의적이다.

결국 자동차는 장기적인 산업이고, 그들이 과거에 축적한 역량은 여전히 ​​더 넓은 시장 경쟁, 특히 글로벌 경쟁에 적용될 것으로 예상됩니다.

그러나 중국전기자동차100협회(China Electric Vehicles Association of 100) 부회장 겸 사무총장 장용웨이(Zhang Yongwei)가 말했듯이 자동차 회사들에게 앞으로 2년은 신에너지 사업 발전에 있어서 중요한 시기가 될 것입니다. 자동차 시장이 '인볼루션 2.0 시대'로 접어들면 자동차 기업 간 경쟁은 더욱 치열해지고 경쟁 구도는 더욱 차별화될 전망이다. 메르세데스-벤츠나 BMW라도 마음의 준비를 하고 조심스럽게 대처해야 합니다.