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Abstract: L’alone delle auto di lusso del passato si sta dissipando.

Wen Chenpeng

La guerra dei prezzi nel mercato automobilistico sta tornando a farsi sentire. Se prima si trattava di un "terremoto di magnitudo 7", ora può essere descritto come un "terremoto di magnitudo 10".

Anche chi è sempre in disparteBenz, è stato coinvolto anche, il che ha ulteriormente confermato le voci di un "crollo dei prezzi delle auto di lusso".

Prendendo come esempio la Mercedes-Benz C200L, il prezzo indicativo di questa vettura è sceso da 334.800 yuan a 202.700 yuan, una riduzione di prezzo di quasi il 40%. Inoltre, i modelli SUV elettrici puri di Mercedes-BenzEQB Il taglio del prezzo del 260 è ancora più drastico, da 352.000 yuan a 176.000 yuan, quasi il 50% di sconto.

Chi per primo ha "raccolto fughe di notizie" su BBA è già impegnato a postare i propri compiti su piattaforme social come Xiaohongshu: i proprietari di auto che hanno già acquistato auto condividono la loro esperienza di "acquisto al prezzo più basso", mentre quelli che detengono monete e vogliono acquistare stanno esplorando i prezzi più bassi nelle loro zone.

1. Dilemma delle vendite di auto di lusso

A partire dalla fine del 2023, le notizie di tagli dei prezzi delle auto di lusso diventeranno più frequenti, e ora sono ancora più dirette:BMW i3Il prezzo della nuda parte da 170.000,AudiLa versione base A4 costa solo più di 190.000 yuan.Mercedes-Benz AIl prezzo di un'auto nuda da 200 litri è sceso a 160.000 e, trattandosi di un'auto di classe C con il volume di vendite più elevato,Mercedes-Benz C260Anche il prezzo della L Fashion è sceso a oltre 200.000 yuan.

Dietro il forte taglio dei prezzi di Mercedes-Benz c'è il dilemma delle vendite di auto di lusso straniere sotto l'impatto dei veicoli nazionali a nuova energia. Ciò può essere visto dalla relazione finanziaria che ha mostrato una tendenza al ribasso nel volume delle vendite, nei ricavi e nei profitti.

Nel primo trimestre di quest’anno, le vendite cumulative globali di Mercedes-Benz sono state di 568.400 unità, con un calo del 6% su base annua. Tra questi, il volume delle vendite di veicoli esclusivamente elettrici è stato di 50.500 unità, con un calo del 9% su base annua. Nel mercato cinese, le vendite di autovetture Mercedes-Benz sono state di 168.900 unità, con un calo dell'11,6% su base annua.

La pressione sulle vendite si riflette anche nei dati sui ricavi. Il fatturato del primo trimestre di Mercedes-Benz è stato di 35,873 miliardi di euro, con un calo del 4% su base annua, l'utile netto è stato di 3,025 miliardi di euro, un forte calo del 25% su base annua; che è davvero più brutto.

Naturalmente, nel mercato interno, Mercedes-Benz non è l'unico concessionario di auto di lusso con difficoltà simili.

secondoBMWSecondo la relazione finanziaria del primo trimestre pubblicata dal gruppo, i suoi ricavi sono diminuiti leggermente dello 0,6% su base annua e il suo utile netto è diminuito del 19,4% su base annua. Anche sul mercato cinese le vendite hanno subito un calo del 3,8% su base annua. Audi non fa eccezione. Il fatturato del primo trimestre è stato di 13,725 miliardi di euro, con un calo del 18,7% rispetto all'anno precedente, l'utile operativo è sceso a 466 milioni di euro rispetto a 1,816 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno scorso; unità, di cui il marchio Audi ha consegnato 397.000 unità, con un calo del 4,5% su base annua.

L'alone di auto di lusso di BBA sembra diventare un sogno di ieri.

Le vendite di auto di lusso sono crollate, rendendo la situazione ancora più difficile per i concessionari. Il "Rapporto nazionale sull'indagine sulla situazione dei concessionari di automobili 2023" mostra che la percentuale di concessionari di automobili che perderanno denaro nel 2023 raggiungerà il 43,5%. Tra questi, circa un terzo dei concessionari di marchi automobilistici di lusso/importati sta perdendo denaro.

2. Ansia delle vendite dietro i tagli dei prezzi

Dietro i forti tagli dei prezzi c’è la profonda ansia di vendita dei marchi di lusso tradizionali. Da gennaio ad aprile di quest'anno, le vendite mensili della BMW i3 sono state rispettivamente di 4745, 2870, 4069 e 4489;EQE Mercedes-BenzIl volume di vendite mensili più alto di Audi è stato di sole 868 unità; il volume di vendite mensili più alto di Audi Q4 e-tron è stato di sole 1.523 unità, di cui solo 750 unità nel mese di febbraio.

Secondo il rapporto del primo trimestre 2024 pubblicato dal BMW Group, BMW ha consegnato 187.700 veicoli in Cina nel primo trimestre del 2024, con un calo su base annua del 3,8%. Nello stesso periodo, BMW ha ottenuto una crescita delle vendite sia in Europa che in Nord America. I funzionari della BMW hanno attribuito al nuovo marchio il calo delle vendite nel mercato cineseBMW Serie 5Non sarà lanciato in Cina fino a febbraio 2024.

Per quanto riguarda Audi, le sue vendite totali nel mercato cinese nel 2023 saranno di circa 729.000 veicoli, molto indietro rispetto alle vendite di BMW e Mercedes-Benz in Cina. Nel gennaio di quest'anno, Audi ha annunciato ufficialmente la sostituzione del suo presidente cinese.

PorscheNon risparmiata, la sua coupé elettricaTaycanDopo il lancio non ci sono state vendite a causa del prezzo elevato. Sebbene alcuni rivenditori abbiano successivamente offerto un enorme sconto di 440.000 yuan, non è stato ancora possibile venderlo, con vendite mensili di solo più di 100 veicoli. Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite di Porsche sul mercato cinese sono diminuite del 25% su base annua, attestandosi a 16.340 veicoli.

Dietro la concorrenza meritano attenzione anche i cambiamenti nel settore automobilistico. È ovvio che il fenomeno "una tantum" tra marchi di joint venture, tra cui BBA, e marchi cinesi è diventato una tendenza a lungo termine nel settore.

Durante il Salone dell’Auto di Pechino 2024, gli stand dei tradizionali marchi di lusso come Mercedes-Benz, BMW e Audi non saranno più sovraffollati;BYDGli stand dei marchi cinesi come Xiaomi e Xiaomi erano affollati e hanno attirato anche molti espositori stranieri.

Secondo i dati della China Automobile Association, nei primi quattro mesi di quest'anno la quota di mercato delle autovetture di marca propria è stata del 63,5%, con un aumento su base annua di 8,4 punti percentuali, raggiungendo un livello record. Ciò significa che la quota di mercato dei marchi di joint venture è inferiore al 40% tra loro, la quota di mercato dei marchi tedeschi e giapponesi rimane ancora appena al di sopra del 10% e le quote di mercato dei marchi americani, coreani e francesi rimangono tutte in un unico posto; cifre.

Tra i primi 20 veicoli nazionali a nuova energia con vendite superiori a 200.000 in aprile, quasi tutti erano marchi esclusivamente cinesiTesla modello YEModello 3Entrambi i modelli provengono da marchi stranieri. InWenjie M9Con 15.139 unità, nel mese di aprile è diventata la campionessa di vendite con oltre 500.000 unità, indipendentemente dalla modalità di alimentazione o dal tipo di carrozzeria.

Il mercato automobilistico cinese sta completando la transizione da orientamento al marchio a orientamento al valore. Sempre più consumatori non riconoscono più i premi dei marchi di lusso tradizionali e la forza del prodotto è diventata il fattore principale che influenza l’acquisto.

3. Chi guadagna?

Dato che Mercedes-Benz, BMW e Audi stanno tutte perdendo soldi, chi sta guadagnando soldi nella prima metà dell’anno?

I gruppi automobilistici multinazionali che finora hanno diffuso resoconti finanziari,Toyota, Hyundai e GM sono le tre società che riescono ancora a mantenere una crescita positiva dei ricavi e dei profitti.

Inoltre, secondo i rapporti finanziari delle tre società, tra i mercati principali in cui le tre ora guadagnano, quello cinese è diventato sempre più "marginalizzato", e fanno affidamento principalmente sul mercato statunitense per realizzare enormi profitti.

Toyota, che ha realizzato 1,33 trilioni di yen (circa 650 miliardi di yuan) nel primo trimestre fiscale (1 aprile 2024 - 30 giugno 2024), ha affermato che le buone vendite di modelli ibridi nel mercato nordamericano sono fondamentali per favorire la crescita delle sue prestazioni .

Le vendite di Hyundai Motor hanno raggiunto un nuovo massimo di 85.680 miliardi di won nella prima metà di quest'anno. Il mercato nordamericano è la regione con il maggior numero di vendite, con un totale di 1.074 milioni di auto vendute, pari al 31%.

Soprattutto in Nord America, espandendo la percentuale di vendita di auto e modelli SUV ecologici, Hyundai è riuscita ad aumentare il prezzo di vendita di ciascun veicolo, realizzando così un utile netto di 39,104 miliardi di yuan nella prima metà di quest'anno.

piùciaoL'utile netto delle automobili equivale a oltre 30 miliardi di yuan. L'utile netto di Hyundai Motor Group nella prima metà di quest'anno ha senza dubbio superato quello di Mercedes-Benz.

Quindi, anche se i marchi coreani sembrano avere una quota scarsa in Cina adesso, la loro attenzione si è già spostata verso i mercati a più alto profitto. Dopotutto, fare soldi è la chiave per vivere una vita migliore in futuro.

Inoltre, l'attuale strategia finanziaria di General Motors supporta ulteriormente questo punto.

Nella prima metà di quest'anno, l'utile netto di General Motors derivante dalla proprietà azionaria è stato pari a quasi 6 miliardi di dollari, con un aumento su base annua del 19,2%. Anche il margine di profitto netto è aumentato al 6,5% dal 5,9% dello stesso periodo dell'anno scorso.

Nel secondo trimestre di quest'anno, GM ha consegnato un totale di 696.086 veicoli negli Stati Uniti, con un incremento su base annua dello 0,6%. In realtà, questa è anche la principale fonte degli attuali profitti di GM.

Perché a giudicare dall'attuale struttura dei prodotti di General Motors, dominano i SUV di medie e grandi dimensioni e i camioncini. Le continue vendite di questi modelli nel mercato nordamericano e la costante espansione dei veicoli elettrici hanno notevolmente promosso la crescita delle vendite e delle prestazioni di General Motors. .

QuelloTeslaPanno di lana?

Sì, anche Tesla è caduta, e di molto. Non solo i suoi ricavi nella prima metà dell’anno sono diminuiti del 3% su base annua a 46,8 miliardi di dollari, ma il suo utile netto è stato ridotto nel semestre a soli 2,6 miliardi di dollari.

Le perdite di Tesla hanno ulteriormente fatto sì che l'industria si rendesse conto dell'importanza dell'"effetto scala", questa verità eterna nell'industria automobilistica.

4. Conclusione

Oggettivamente, per BBA, che si tratti di redditività o di volume delle vendite, anche se ha cominciato a diminuire, è ancora un gigante. Sarebbe arbitrario affermare che è in calo.

Dopotutto, l’industria automobilistica è un settore a lungo termine e si prevede che le capacità accumulate in passato verranno ancora applicate ad una concorrenza di mercato più ampia, in particolare alla concorrenza globale.

Tuttavia, come ha affermato Zhang Yongwei, vicepresidente e segretario generale della China Electric Vehicles Association of 100, per le case automobilistiche i prossimi due anni saranno un periodo critico per lo sviluppo del nuovo business energetico. Quando il mercato automobilistico entrerà nell’era dell’“Involuzione 2.0”, la concorrenza tra le case automobilistiche diventerà più intensa e il panorama competitivo diventerà più differenziato. Anche se sei una Mercedes-Benz o una BMW, devi comunque prepararti e affrontarla con attenzione.