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"Ahora tengo más de 20 coches a mano. ¡Si no puedo digerirlos todos este mes, la cadena de capital se romperá por completo!", Lao Chen, que ha estado trabajando en el mercado de coches de segunda mano en Huaxiang, Beijing, se quejó a "Auto Talk" de las sombrías condiciones del mercado. Pero la experiencia de Lao Chen no es un caso aislado, sino también un fenómeno común en toda la industria del automóvil usado.

Desde agosto, el mercado de vehículos de segunda mano, afectado por la guerra de precios de los coches nuevos, sigue sufriendo en la tradicional temporada baja. Según datos publicados por la Asociación de Circulación, el volumen acumulado de transacciones de coches de segunda mano de enero a julio de este año fue de 10,992,3 millones de unidades, un aumento interanual del 6,3%, un aumento de 651.500 unidades en comparación con el mismo período. , y el monto acumulado de la transacción fue de 730.039 millones de yuanes.

Sin embargo, a juzgar por la situación real del inventario de automóviles de segunda mano, el ciclo promedio de inventario en julio se redujo a 54 días, en comparación con los 56 días de junio. Aunque se redujo en 2 días, no alivió fundamentalmente la presión de inventario enfrentada. por los concesionarios de automóviles, los concesionarios de automóviles deben seguir prestando atención y gestionando eficazmente los niveles de inventario.

En el clima cálido de principios de agosto, solo un puñado de consumidores venían a ver autos en el mercado de autos usados ​​de Huaxiang, incluso los fines de semana. Muchos vendedores de coches de segunda mano se reunían bajo los paraguas, consultaban sus teléfonos móviles o jugaban a las cartas y charlaban. Sin embargo, cuando un cliente se detiene delante del coche, rápidamente se levantará para saludarlo.

"Alquilé 6 plazas de aparcamiento en el mercado. El coste del alquiler mensual es muy alto, pero ahora no puedo vender algunos coches a la semana y no puedo llegar a fin de mes", dijo a "Auto Talk" que el coche. Tiene un coche con un kilometraje de 20.000 kilómetros, fabricado en 2022.CamryPasaron un total de 3 meses desde la recogida del coche hasta su venta, sumando el tiempo y los costes del sitio, la pérdida neta de un coche fue de unos 20.000 yuanes.

A medida que los precios de los coches nuevos siguen bajando, es inevitable que los coches de segunda mano sigan su ejemplo. Otros concesionarios de automóviles dijeron a "Qi La Ba Tan": "Con la reducción de los precios de los automóviles nuevos, muchos clientes han ido a comprar automóviles nuevos. Ahora los precios de muchos automóviles nuevos son más bajos que nuestros precios de cierre. Entonces, ¿qué podemos hacer si el ¿Los coches de segunda mano no hacen lo mismo?

En comparación con los concesionarios de automóviles que venden una gama más amplia de modelos, los concesionarios de automóviles de segunda mano que se centran en marcas de lujo tienen más dificultades. Tomando a BBA como ejemplo, los fuertes recortes de precios actuales en el mercado de terminales han provocado que los comerciantes se quejen sin cesar. En comparación con los pequeños concesionarios que no cuentan con oficinas centrales, el negocio principal esBenzDe marcaEl Sr. Wang tiene su propia oficina, por lo que no tendrá que sufrir bajo el sol abrasador. Aunque el ambiente es relativamente cómodo, también es difícil hacer frente al atraso en el inventario.

"Hoy en día, el precio de los automóviles nuevos se reduce en cientos de miles a cada paso, lo que ha exprimido por completo nuestro espacio vital". Se entiende que desde mayo de este año, casi todos los modelos de Mercedes-Benz en manos del Sr. Wang tienen. sido vendido con pérdidas. “Los coches nacionales son mejores, clase C yGLCTodos ellos se consideran "productos de moda" y pueden venderse básicamente al mismo precio o con una pequeña compensación, ¡pero los coches importados están en un gran problema! "

Tomemos como ejemplo un modelo 2020 propiedad del Sr. WangCLSPor ejemplo, a principios de año se gastaron casi 400.000 yuanes en la adquisición, pero después de varios meses de espera, pocas personas le prestaron atención a pesar de que estaba cotizada por 340.000 yuanes. "Los coches importados te cuestan básicamente 50.000 cuando los vendes. Si preguntas a otras empresas, será lo mismo. ¿Cómo es?maybachyGran GNo tenemos los recursos para conseguir un coche así, así que sólo podemos aguantar. Dijo el Sr. Wang impotente.

Las estadísticas de la Circulation Association muestran que el 92% de los concesionarios de coches de segunda mano han sufrido pérdidas en los últimos años. La supervivencia y el desarrollo de los concesionarios de coches de segunda mano se han visto gravemente amenazados. Por el contrario, el negocio oficial de vehículos usados, que recibe el apoyo de los fabricantes de vehículos nuevos, se encuentra bajo una enorme presión operativa debido a una feroz competencia en el mercado.

El Sr. Yin, director de un distribuidor de marcas estadounidenses en Beijing, dijo a Qi La Pa Tan que actualmente hay muchas empresas que dependen de adquisiciones para convertir a los clientes de automóviles usados ​​en clientes de automóviles nuevos, pero que cada vez es más difícil deshacerse de los adquiridos. Coches de segunda mano en tiendas.

"Los concesionarios de automóviles con los que cooperamos antes ya no operan en Beijing y nadie hará negocios que no generen dinero". Según el Sr. Yin, muchos automóviles usados ​​de marca se compraron originalmente en la tienda, a excepción de algunos automóviles. en mejores condiciones, además de restaurarlos y venderlos ellos mismos, la mayoría de ellos se empaquetarán y venderán al por mayor a concesionarios de automóviles de segunda mano para su venta en otros lugares. Sin embargo, con la retirada de los concesionarios de automóviles cooperativos, cómo deshacerse de ellos rápidamente. de los coches viejos disponibles se ha convertido en un problema urgente que necesita solución.

Al mismo tiempo, los coches de segunda mano adquiridos de sus propias marcas también se enfrentan a la presión de los recortes de precios de los coches nuevos. Por último, el apoyo actual de los fabricantes a los coches oficiales de segunda mano no es tan fuerte como antes. "El precio de los coches nuevos es muy bajo, por lo que los clientes, naturalmente, no considerarán comprar coches de segunda mano", afirmó el Sr. Yin.

"Qi La Ba Tan" se enteró de que el fabricante original otorgaría un cierto porcentaje de subsidios en efectivo a cada automóvil de segunda mano que fuera reciclado y revendido, pero a partir de este año, este subsidio se canceló por completo. El coste de mantenimiento y garantía una vez recogido el coche debe correr a cargo de la propia tienda, lo que sin duda encarece los costes de explotación de los coches oficiales de segunda mano. El Sr. Yin dijo: "La lana proviene de las ovejas y nuestros costos aumentan, y esta parte del costo sólo puede transferirse a los usuarios".

Como todos sabemos, los automóviles usados ​​son una industria con muchos activos. Los concesionarios de automóviles no pueden obtener efectivo en un corto período de tiempo después de invertir una gran cantidad de capital. Al mismo tiempo, deben pagar los locales comerciales y el alquiler de espacios de estacionamiento, etc. ., lo que puede generar dificultades de flujo de caja. El modelo operativo de transmisión en vivo en línea de ventas de automóviles con pocos activos se ha convertido naturalmente en uno de los métodos que siguen muchos concesionarios de automóviles de segunda mano.

Especialmente en abril de este año, Zhou Hongyi, presidente de 360, subastó públicamente su Maybach S600, lo que atrajo la atención de muchos concesionarios de automóviles de segunda mano, y algunos concesionarios de automóviles también realizaron transmisiones en vivo de todo el proceso, con la esperanza de utilizar este tráfico para aumentar su popularidad. Al mismo tiempo, se han desarrollado nuevos canales de adquisición de clientes.

Aunque muchos concesionarios de automóviles de segunda mano están probando este método de transmisión en vivo, solo unos pocos pueden persistir durante mucho tiempo. El Sr. Wang, que vende principalmente la marca Mercedes-Benz, dijo con franqueza: "Si sólo confiamos en el flujo de pasajeros del mercado, no habrá muchos consumidores que vengan a consultar y ver los coches todos los días. Muchos de ellos son atraídos a través de plataformas como Douyin."

Sin embargo, aunque la transmisión en vivo es relativamente sencilla para conseguir clientes, los costos operativos aún lo impiden a muchos concesionarios de automóviles. "Alquilar un presentador y una cámara me costaría más de 20.000 yuanes al mes. Además del mantenimiento del área de comentarios, etc., las ganancias de la venta de un coche a menudo no pueden cubrir los gastos".

En opinión del Sr. Wang, la transmisión en vivo en línea de las ventas de automóviles no es una solución a largo plazo. Después de todo, actualmente hay mucho tráfico, pero aún no está claro si podrá sostenerse en el largo plazo. Al mismo tiempo, muchas plataformas de transmisión en vivo requieren certificación comercial, y los procedimientos y requisitos engorrosos también han desanimado a muchos concesionarios de automóviles que están interesados ​​en unir fuerzas con transmisiones en vivo.

Después de investigar un poco, se puede descubrir que la industria actual del automóvil de segunda mano se ha vuelto más difícil en el contexto de la guerra de precios de los automóviles nuevos. Mientras el mercado acelera la reorganización, inevitablemente más concesionarios de automóviles se retirarán del mercado. A medida que aumente la incertidumbre del mercado en el futuro, los concesionarios de automóviles deben estimar racionalmente la demanda real del mercado en función de las condiciones reales. Sólo si damos prioridad a la reducción de costos y a la mejora de la eficiencia podremos capear la tormenta.