समाचारं

"अधुना मम हस्ते २० तः अधिकाः काराः सन्ति। यदि अहम् अस्मिन् मासे सर्वाणि पचयितुं न शक्नोमि तर्हि राजधानीशृङ्खला पूर्णतया भग्नः भविष्यति!" complained to "Auto Talk" निराशाजनकविपण्यस्थित्या सह। परन्तु लाओ चेन् इत्यस्य अनुभवः एकान्तप्रकरणः नास्ति, सम्पूर्णे प्रयुक्तकार-उद्योगे अपि एषा सामान्या घटना अस्ति ।

अगस्तमासात् आरभ्य नूतनकारमूल्ययुद्धेन प्रभावितः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विपणः अद्यापि पारम्परिक-अतिऋतुकाले दुःखं प्राप्नोति । परिसंचरणसङ्घेन प्रकाशितानां तथ्यानां अनुसारम् अस्मिन् वर्षे जनवरीतः जुलैपर्यन्तं सेकेण्डहैण्ड्कारानाम् सञ्चितव्यवहारस्य परिमाणं १०.९९२३ मिलियन यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ६.३% वृद्धिः अभवत्, यत् समानकालस्य तुलने ६५१,५०० यूनिट् वृद्धिः अभवत् , तथा च सञ्चितव्यवहारराशिः ७३०.०३९ अरब युआन् आसीत् ।

परन्तु सेकेण्ड्-हैण्ड्-कारानाम् वास्तविक-सूची-स्थितेः आधारेण जुलै-मासे औसत-सूची-चक्रं ५४-दिनानि यावत् न्यूनीकृतम्, यद्यपि जून-मासे ५६-दिनानि यावत् न्यूनीकृतम्, तथापि तया सम्मुखीभूतं इन्वेण्ट्री-दबावं मौलिकरूपेण न न्यूनीकृतम् by car dealers.

अगस्तमासस्य आरम्भे उष्णवायुः सप्ताहान्ते अपि हुआक्सियाङ्ग-सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विपण्ये कार-दर्शनार्थं केवलं मुष्टिभ्यां उपभोक्तारः एव आगच्छन्ति स्म बहवः सेकेण्डहैण्ड्-कार-विक्रेतारः छत्रयोः अधः समागत्य स्वस्य मोबाईल-फोन-परीक्षां वा ताश-क्रीडां वा कृत्वा गपशपं कुर्वन्तः आसन् । परन्तु यदा कश्चन ग्राहकः कारस्य पुरतः स्थगयति तदा ते शीघ्रमेव तान् अभिवादयितुं उत्तिष्ठन्ति ।

"मया विपण्यां ६ पार्किङ्गस्थानानि भाडेन गृहीतानि। मासिकभाडायाः व्ययः अतीव अधिकः अस्ति, परन्तु अधुना सप्ताहे कतिपयानि काराः विक्रेतुं न शक्नोमि। अहं जीवनयापनं कर्तुं न शक्नोमि he has A car with a mileage of 20,000 kilometers, 2022 तमे वर्षे निर्मितम्कैमरीकारस्य संग्रहणात् आरभ्य तस्य विक्रयणं यावत् कुलम् ३ मासाः अभवन् ।

यथा यथा नूतनानां कारानाम् मूल्यानि निरन्तरं न्यूनीभवन्ति तथा तथा सेकेण्डहैण्ड् काराः अपि तस्य अनुसरणं करिष्यन्ति इति अनिवार्यम् । अन्ये कारविक्रेतारः "Qi La Ba Tan" इत्यस्मै अवदन् यत् "नवीनकारानाम् मूल्यं न्यूनीकृत्य बहवः ग्राहकाः नूतनानि काराः क्रेतुं गतवन्तः। अधुना अनेकेषां नूतनानां कारानाम् मूल्यानि अस्माकं समापनमूल्यानां अपेक्षया न्यूनानि सन्ति। अतः यदि वयं किं कर्तुं शक्नुमः यदि... द्वितीयहस्तकाराः अपि तस्य अनुसरणं न कुर्वन्ति?" ?”

विस्तृततरमाडलस्य श्रेणीं विक्रयन्तः कारविक्रेतृणां तुलने विलासिनीब्राण्ड्-विषये ध्यानं दत्तवन्तः सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेतारः अधिकं कठिनं समयं प्राप्नुवन्ति । बीबीए उदाहरणरूपेण गृहीत्वा टर्मिनल्-विपण्ये वर्तमान-तीक्ष्ण-मूल्यकटनेन व्यापारिणः अनन्त-शिकायतां जनयन्ति । अग्रकार्यालयं विना लघुकारविक्रेतृणां तुलने मुख्यव्यापारः अस्ति...बेन्जब्राण्डेडवाङ्गमहोदयस्य स्वकीयं कार्यालयम् अस्ति, अतः तस्य तप्तसूर्यस्य अधः दुःखं न भोक्तव्यं भविष्यति। यद्यपि वातावरणं तुल्यकालिकरूपेण आरामदायकं भवति तथापि सूचीयाः पश्चात्तापस्य सामना कर्तुं अपि कठिनम् अस्ति ।

"अधुना प्रत्येकं मोडने नूतनानां कारानाम् मूल्यं लक्षशः न्यूनीकरोति, येन अस्माकं जीवनस्थानं पूर्णतया निपीडितम् अस्ति!" हानिरूपेण विक्रीताः सन्ति। “घरेलुकाराः श्रेष्ठाः, सी-वर्गाः च...जीएलसीते सर्वे 'उष्णवस्तूनि' इति मन्यन्ते, मूलतः समानमूल्येन वा अल्पक्षतिपूर्तिना वा विक्रेतुं शक्यन्ते, परन्तु आयातितकाराः महतीं कष्टं प्राप्नुवन्ति! " " .

वाङ्गमहोदयस्य स्वामित्वं २०२० तमस्य वर्षस्य मॉडलं गृह्यताम्सी.एल.एसयथा, वर्षस्य आरम्भे अधिग्रहणाय प्रायः ४,००,००० युआन् व्ययः अभवत्, परन्तु कतिपयेषु मासेषु प्रतीक्षायाः अनन्तरं ३४०,००० युआन् मूल्ये सूचीकृतः अपि अल्पाः जनाः एव तस्य विषये ध्यानं दत्तवन्तः "आयातितकारस्य मूलतः भवतः मूल्यं ५०,००० भवति यदा भवतः एकं विक्रयति। अन्यकम्पनीभ्यः पृच्छति चेत् तत् अपि तथैव भविष्यति। कीदृशं दृश्यते?मेबच्तथाबिग जीअस्माकं समीपे तादृशं यानं प्राप्तुं संसाधनं नास्ति अतः वयं केवलं धारयितुं शक्नुमः । वाङ्गमहोदयः असहायः अवदत्।

परिसंचरणसङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् अन्तिमेषु वर्षेषु ९२% सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-व्यापारिणां हानिः अभवत् तस्य विपरीतम्, आधिकारिकः सेकेण्ड हैण्ड् कारव्यापारः, यः नूतनकारनिर्मातृभ्यः समर्थनं प्राप्नोति, सः तीव्रविपण्यप्रतिस्पर्धायाः अधीनं प्रचण्डसञ्चालनदबावस्य अधीनः अस्ति

बीजिंगनगरस्य अमेरिकनब्राण्ड्-विक्रेतुः प्रमुखः यिनमहोदयः क्यू ला पा तान् इत्यस्मै अवदत् यत् सम्प्रति द्वितीयहस्तकारग्राहकानाम् नूतनकारग्राहकेषु परिवर्तनार्थं अधिग्रहणेषु अवलम्बन्ते बहवः कम्पनयः सन्ति, परन्तु अधिग्रहीतानाम् निपटनं अधिकाधिकं कठिनं भवति भण्डारेषु सेकेण्डहैण्ड् काराः।

"पूर्वं वयं येषां कारव्यापारिणां सहकार्यं कृतवन्तः ते बीजिंगनगरे न कार्यं कुर्वन्ति, तथा च कोऽपि व्यापारं न करिष्यति यः धनं न अर्जयति।" in better condition, were kept हस्ते विद्यमानानाम् पुरातनकारानाम् एकः तात्कालिकः समस्या अभवत् यस्य समाधानं करणीयम्।

तस्मिन् एव काले स्वस्य ब्राण्ड्-अधिगत-सेकेण्ड्-हैण्ड्-काराः अपि नूतन-कार-मूल्यकर्तनस्य दबावस्य सामनां कुर्वन्ति । अन्ते आधिकारिकसेकेण्डहैण्ड् कारस्य निर्मातृणां वर्तमानसमर्थनं पूर्ववत् प्रबलं नास्ति । "नवीनकारानाम् मूल्यं अतीव न्यूनं भवति, अतः ग्राहकाः स्वाभाविकतया सेकेण्डहैण्ड् कारक्रयणस्य विषये विचारं न करिष्यन्ति" इति यिनमहोदयः अवदत् ।

"Qi La Ba Tan" इत्यनेन ज्ञातं यत् मूलनिर्माता प्रत्येकं सेकेंड-हैण्ड्-कारं प्रति निश्चितं प्रतिशतं नकदसहायतां दास्यति यत् पुनःप्रयुक्तं पुनर्विक्रयणं च भवति, परन्तु अस्मिन् वर्षे आरभ्य एतत् अनुदानं पूर्णतया रद्दं कृतम् अस्ति कारस्य संग्रहणानन्तरं अनुरक्षणस्य वारण्टीयाश्च व्ययः भण्डारेण एव वहितव्यः, येन निःसंदेहं आधिकारिकसेकेण्डहैण्ड् कारस्य संचालनव्ययः वर्धते यिनमहोदयः अवदत् यत् - "ऊनानि मेषेभ्यः आगच्छति, अस्माकं व्ययः वर्धते, व्ययस्य एषः भागः केवलं उपयोक्तृभ्यः एव स्थानान्तरितुं शक्यते।"

यथा वयं सर्वे जानीमः, प्रयुक्ताः काराः सम्पत्तिभारयुक्तः उद्योगः अस्ति कारविक्रेतारः महतीं पूंजीनिवेशं कृत्वा अल्पकाले एव नगदं साक्षात्कर्तुं न शक्नुवन्ति ., येन नगदप्रवाहस्य कष्टानि भवितुम् अर्हन्ति । कारविक्रयस्य ऑनलाइन-लाइव-प्रवाहस्य सम्पत्ति-प्रकाश-सञ्चालन-प्रतिरूपं स्वाभाविकतया तासु पद्धतिषु अन्यतमं जातम् यत् अनेके सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेतारः अनुसरणं कुर्वन्ति ।

विशेषतः अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे ३६० इत्यस्य अध्यक्षः झोउ होङ्गी इत्यनेन स्वस्य मेबच् एस६०० इत्यस्य सार्वजनिकरूपेण नीलामः कृतः, यत् अनेकेषां सेकेण्डहैण्ड् कारव्यापारिणां ध्यानं आकर्षितवान्, केचन कारविक्रेतारः अपि सम्पूर्णप्रक्रियायाः लाइवप्रसारणं कृतवन्तः, एतस्य यातायातस्य उपयोगं कर्तुं आशां कुर्वन्तः तेषां लोकप्रियतां वर्धयति।

यद्यपि बहवः सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेतारः लाइव् स्ट्रीमिंग् इत्यस्य एतां पद्धतिं प्रयतन्ते तथापि कतिचन एव दीर्घकालं यावत् स्थातुं शक्नुवन्ति । मुख्यतया मर्सिडीज-बेन्ज्-ब्राण्ड्-विक्रयणं कुर्वन् वाङ्ग-महोदयः स्पष्टतया अवदत् यत् "यदि वयं केवलं विपण्यस्य एव यात्रिक-प्रवाहस्य उपरि अवलम्बन्ते तर्हि प्रतिदिनं कार-परामर्शं कर्तुं, द्रष्टुं च आगच्छन्ति बहवः उपभोक्तारः न भविष्यन्ति । तेषु बहवः सन्ति डौयिन् इत्यादिभिः मञ्चैः आकृष्टः।"

परन्तु यद्यपि ग्राहकं प्राप्तुं लाइव स्ट्रीमिंग् तुल्यकालिकरूपेण सरलं भवति तथापि परिचालनव्ययः अद्यापि बहवः कारविक्रेतारः निषिद्धाः सन्ति । "एकं लंगरं, कॅमेरा च नियुक्त्य प्रतिमासं २०,००० युआन् अधिकं व्ययः भविष्यति। अपि च टिप्पणीक्षेत्रस्य अनुरक्षणम् इत्यादीनां, एकस्य कारस्य विक्रयणस्य लाभः प्रायः व्ययस्य आच्छादनं कर्तुं न शक्नोति।

वाङ्गमहोदयस्य दृष्ट्या कारविक्रयस्य ऑनलाइन लाइव स्ट्रीमिंग् दीर्घकालीनसमाधानं नास्ति किन्तु सम्प्रति बहु यातायातम् अस्ति, परन्तु अद्यापि अस्पष्टं यत् दीर्घकालं यावत् एतत् स्थातुं शक्यते वा इति। तस्मिन् एव काले अनेकेषु लाइव प्रसारणमञ्चेषु व्यापारिकप्रमाणीकरणस्य आवश्यकता भवति, तथा च बोझिलप्रक्रियाभिः आवश्यकताभिः च बहवः कारविक्रेतारः अपि निरुत्साहिताः ये लाइवप्रसारणेन सह बलं सम्मिलितुं रुचिं लभन्ते

किञ्चित् अन्वेषणानन्तरं ज्ञायते यत् अद्यतनः सेकेण्डहैण्ड् कार-उद्योगः नूतन-कार-मूल्य-युद्धस्य सन्दर्भे अधिकं कठिनः अभवत् । यदा विपण्यं पुनर्निर्माणं त्वरयति तदा अधिकाः कारव्यापारिणः अनिवार्यतया विपण्यतः निवृत्ताः भविष्यन्ति, यथा यथा भविष्ये विपण्यस्य अनिश्चितता वर्धते तथा तथा कारव्यापारिणः वास्तविकस्थितीनां आधारेण वास्तविकविपण्यमाङ्गस्य तर्कसंगतरूपेण अनुमानं कर्तुं अर्हन्ति। केवलं व्ययस्य न्यूनीकरणं, कार्यक्षमतासुधारं च प्रथमस्थाने स्थापयित्वा एव वयं तूफानस्य सामना कर्तुं शक्नुमः।