νέα

"Τώρα έχω περισσότερα από 20 αυτοκίνητα στη διάθεσή μου. Αν δεν μπορώ να τα χωνέψω όλα αυτό το μήνα, η αλυσίδα κεφαλαίων θα σπάσει εντελώς!" παραπονέθηκε στο "Auto Talk" Με τις ζοφερές συνθήκες της αγοράς. Αλλά η εμπειρία του Lao Chen δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση, είναι επίσης ένα κοινό φαινόμενο σε ολόκληρη τη βιομηχανία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Από τον Αύγουστο, η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η οποία έχει επηρεαστεί από τον πόλεμο τιμών των νέων αυτοκινήτων, εξακολουθεί να υποφέρει στην παραδοσιακή εκτός εποχής. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Κυκλοφορίας, ο σωρευτικός όγκος συναλλαγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους ήταν 10,9923 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 6,3% σε ετήσια βάση, αύξηση 651.500 μονάδων σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. , και το σωρευτικό ποσό συναλλαγής ήταν 730,039 δισεκατομμύρια γιουάν.

Ωστόσο, κρίνοντας από την πραγματική κατάσταση των αποθεμάτων των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ο μέσος κύκλος αποθεμάτων τον Ιούλιο μειώθηκε σε 54 ημέρες, σε σύγκριση με 56 ημέρες τον Ιούνιο Αν και μειώθηκε κατά 2 ημέρες, δεν μείωσε ουσιαστικά την πίεση των αποθεμάτων από τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων, οι έμποροι αυτοκινήτων πρέπει να συνεχίσουν να δίνουν προσοχή και να διαχειρίζονται αποτελεσματικά τα επίπεδα αποθεμάτων.

Με τον ζεστό καιρό στις αρχές Αυγούστου, υπήρχαν μόνο λίγοι καταναλωτές που έρχονταν να δουν αυτοκίνητα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Huaxiang ακόμη και τα Σαββατοκύριακα. Πολλοί έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων συγκεντρώθηκαν κάτω από ομπρέλες, τσεκάροντας τα κινητά τους τηλέφωνα ή παίζοντας χαρτιά και κουβεντιάζοντας. Ωστόσο, όταν ένας πελάτης σταματήσει μπροστά από το αυτοκίνητο, θα σηκωθεί γρήγορα για να τον χαιρετήσει.

"Νοίκιασα 6 θέσεις στάθμευσης στην αγορά. Το μηνιαίο κόστος ενοικίασης είναι πολύ υψηλό, αλλά τώρα δεν μπορώ να πουλάω λίγα αυτοκίνητα την εβδομάδα. Δεν μπορώ να τα βγάλω πέρα ​​με το "Auto Talk" ότι το αυτοκίνητο έχει ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 20.000 χιλιομέτρων, κατασκευής 2022CamryΧρειάστηκαν συνολικά 3 μήνες από τη συλλογή του αυτοκινήτου έως την πώλησή του Προσθέτοντας χρόνο και κόστος τοποθεσίας, η καθαρή απώλεια σε ένα αυτοκίνητο ήταν περίπου 20.000 γιουάν.

Καθώς οι τιμές των νέων αυτοκινήτων συνεχίζουν να πέφτουν, είναι αναπόφευκτο να ακολουθήσουν και τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Άλλοι έμποροι αυτοκινήτων είπαν στο "Qi La Ba Tan": "Με τη μείωση της τιμής των νέων αυτοκινήτων, πολλοί πελάτες πήγαν να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα. Τώρα οι τιμές πολλών νέων αυτοκινήτων είναι χαμηλότερες από τις τιμές κλεισίματός μας. Τι μπορούμε να κάνουμε αν τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν ακολουθούν το παράδειγμά τους;"

Σε σύγκριση με τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων που πωλούν μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων, οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που επικεντρώνονται σε μάρκες πολυτελείας περνούν πιο δύσκολα. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την BBA, οι τρέχουσες απότομες μειώσεις τιμών στην αγορά τερματικών σταθμών έχουν προκαλέσει τους εμπόρους να διαμαρτύρονται ατελείωτα. Σε σύγκριση με τους μικρούς αντιπροσώπους αυτοκινήτων χωρίς μπροστινά γραφεία, η κύρια δραστηριότητα είναιBenzΣεσημασμένοςΟ κύριος Wang έχει το δικό του γραφείο, επομένως δεν θα χρειαστεί να υποφέρει κάτω από τον καυτό ήλιο. Αν και το περιβάλλον είναι σχετικά άνετο, είναι επίσης δύσκολο να αντιμετωπίσεις το ανεκτέλεστο απόθεμα.

«Σήμερα, η τιμή των καινούργιων αυτοκινήτων μειώνεται κατά εκατοντάδες χιλιάδες σε κάθε στροφή, κάτι που έχει στριμώξει εντελώς τον ζωτικό μας χώρο Είναι κατανοητό ότι από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, σχεδόν όλα τα μοντέλα της Mercedes-Benz στα χέρια του κ. Wang πουλήθηκε με ζημία. «Τα εγχώρια αυτοκίνητα είναι καλύτερα, C-class καιGLCΘεωρούνται όλα «καυτά αγαθά» και μπορούν να πουληθούν ουσιαστικά στην ίδια τιμή ή με μια μικρή αποζημίωση, αλλά τα εισαγόμενα αυτοκίνητα έχουν μεγάλο μπελά! "

Πάρτε ένα μοντέλο του 2020 που ανήκει στον κύριο WangCLSΓια παράδειγμα, δαπανήθηκαν σχεδόν 400.000 γιουάν για την εξαγορά στην αρχή του έτους, αλλά μετά από αρκετούς μήνες αναμονής, λίγοι το έδωσαν σημασία, παρόλο που ήταν εισηγμένη για 340.000 γιουάν. «Τα εισαγόμενα αυτοκίνητα βασικά σου κοστίζουν 50.000 όταν πουλάς ένα. Αν ρωτήσεις άλλες εταιρείες, το ίδιο θα είναι. Πώς σου φαίνεται;MaybachκαιΜεγάλος ΓΔεν έχουμε τους πόρους για να αποκτήσουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οπότε μπορούμε μόνο να κρατηθούμε. είπε αβοήθητος ο κύριος Γουάνγκ.

Στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Κυκλοφορίας δείχνουν ότι το 92% των εμπόρων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν υποστεί απώλειες τα τελευταία χρόνια. Αντίθετα, η επίσημη επιχείρηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η οποία λαμβάνει υποστήριξη από νέους κατασκευαστές αυτοκινήτων, βρίσκεται υπό τρομερή πίεση λειτουργίας υπό τον έντονο ανταγωνισμό της αγοράς.

Ο κ. Γιν, επικεφαλής ενός αντιπροσώπου αμερικανικής επωνυμίας στο Πεκίνο, είπε στην Qi La Pa Tan ότι επί του παρόντος υπάρχουν πολλές εταιρείες που βασίζονται σε εξαγορές για να μετατρέψουν πελάτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε πελάτες νέων αυτοκινήτων, αλλά γίνεται ολοένα και πιο δύσκολο να διαθέσει τα αποκτηθέντα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σε καταστήματα.

"Οι έμποροι αυτοκινήτων με τους οποίους συνεργαστήκαμε στο παρελθόν δεν λειτουργούν πλέον στο Πεκίνο και κανείς δεν θα κάνει επιχειρήσεις που δεν βγάζουν χρήματα, σύμφωνα με τον κ. Γιν, πολλά επώνυμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν αρχικά στο κατάστημα, εκτός από ορισμένα αυτοκίνητα." σε καλύτερη κατάσταση, εκτός από την ανακαίνιση και την πώλησή τους, τα περισσότερα από αυτά θα συσκευαστούν και θα διατεθούν χονδρικά σε μεταχειρισμένους αντιπροσώπους αυτοκινήτων για πώληση σε άλλα μέρη των παλαιών αυτοκινήτων σε ετοιμότητα έχει γίνει ένα επείγον πρόβλημα που πρέπει να λυθεί.

Ταυτόχρονα, τα αποκτηθέντα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δικών της σημάτων αντιμετωπίζουν επίσης πιέσεις από τις μειώσεις των τιμών των νέων αυτοκινήτων. Τέλος, η τρέχουσα υποστήριξη των κατασκευαστών για επίσημα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο ισχυρή όσο πριν. «Η τιμή των νέων αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλή, επομένως οι πελάτες φυσικά δεν θα σκεφτούν να αγοράσουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα», είπε ο κ. Γιν.

Ο "Qi La Ba Tan" έμαθε ότι ο αρχικός κατασκευαστής θα έδινε ένα ορισμένο ποσοστό επιδοτήσεων σε μετρητά σε κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που ανακυκλωνόταν και μεταπωλήθηκε, αλλά από φέτος, αυτή η επιδότηση ακυρώθηκε εντελώς. Το κόστος συντήρησης και εγγύησης μετά την παραλαβή του αυτοκινήτου πρέπει να βαρύνει το ίδιο το κατάστημα, γεγονός που αναμφίβολα αυξάνει το κόστος λειτουργίας των επίσημων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Ο κ. Γιν είπε: «Το μαλλί προέρχεται από τα πρόβατα και το κόστος μας αυξάνεται, και αυτό το μέρος του κόστους μπορεί να μεταφερθεί μόνο στους χρήστες».

Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι μια βιομηχανία με μεγάλη περιουσία, οι έμποροι αυτοκινήτων δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν μετρητά σε σύντομο χρονικό διάστημα μετά την επένδυση μεγάλου ποσού κεφαλαίου ., γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε δυσκολίες ταμειακών ροών. Το μοντέλο λειτουργίας asset-light της διαδικτυακής ζωντανής ροής πωλήσεων αυτοκινήτων έχει γίνει φυσικά μία από τις μεθόδους που ακολουθούν πολλοί έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Ειδικά τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Zhou Hongyi, πρόεδρος της 360, δημοπρασίασε δημόσια το Maybach S600 του, το οποίο τράβηξε την προσοχή πολλών εμπόρων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και ορισμένοι έμποροι αυτοκινήτων έκαναν επίσης ζωντανές μεταδόσεις ολόκληρης της διαδικασίας, ελπίζοντας να χρησιμοποιήσουν αυτήν την κίνηση για να αυξάνουν τη δημοτικότητά τους Παράλληλα, έχουν αναπτυχθεί νέα κανάλια απόκτησης πελατών.

Αν και πολλοί έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δοκιμάζουν αυτήν τη μέθοδο ζωντανής ροής, μόνο λίγοι μπορούν να επιμείνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κ. Wang, ο οποίος πουλάει κυρίως τη μάρκα Mercedes-Benz, είπε ειλικρινά: «Αν βασιστούμε μόνο στη ροή επιβατών της ίδιας της αγοράς, δεν θα υπάρχουν πολλοί καταναλωτές που θα έρχονται να συμβουλευτούν και να δουν αυτοκίνητα κάθε μέρα. Πολλοί από αυτούς είναι προσελκύονται μέσω πλατφορμών όπως το Douyin».

Ωστόσο, αν και η ζωντανή ροή είναι σχετικά απλή για την απόκτηση πελατών, το λειτουργικό κόστος εξακολουθεί να απαγορεύει πολλούς εμπόρους αυτοκινήτων. "Η ενοικίαση μιας άγκυρας και μιας κάμερας θα μου κόστιζε περισσότερα από 20.000 γιουάν το μήνα. Συν τη συντήρηση της περιοχής σχολίων κ.λπ., το κέρδος από την πώληση ενός αυτοκινήτου συχνά δεν μπορεί να καλύψει τα έξοδα."

Κατά την άποψη του κ. Wang, η ζωντανή ροή των πωλήσεων αυτοκινήτων στο διαδίκτυο δεν είναι μια μακροπρόθεσμη λύση. Άλλωστε, αυτή τη στιγμή υπάρχει μεγάλη επισκεψιμότητα, αλλά δεν είναι ακόμη σαφές εάν μπορεί να διατηρηθεί μακροπρόθεσμα. Ταυτόχρονα, πολλές πλατφόρμες ζωντανής μετάδοσης απαιτούν πιστοποίηση από τον έμπορο και οι δυσκίνητες διαδικασίες και απαιτήσεις έχουν επίσης αποθαρρύνει πολλούς εμπόρους αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται να ενώσουν τις δυνάμεις τους με ζωντανές μεταδόσεις.

Μετά από κάποια έρευνα, μπορεί να διαπιστωθεί ότι η σημερινή βιομηχανία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχει γίνει πιο δύσκολη στο πλαίσιο του πολέμου τιμών των νέων αυτοκινήτων. Ενώ η αγορά επιταχύνει τον ανασχηματισμό, περισσότεροι έμποροι αυτοκινήτων θα αποσυρθούν αναπόφευκτα από την αγορά Καθώς η αβεβαιότητα της αγοράς αυξάνεται στο μέλλον, οι έμποροι αυτοκινήτων πρέπει να εκτιμήσουν ορθολογικά την πραγματική ζήτηση της αγοράς με βάση τις πραγματικές συνθήκες. Μόνο βάζοντας πρώτα τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της απόδοσης θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε την καταιγίδα.