uutiset

"Minulla on nyt yli 20 autoa. Jos en pysty sulattamaan niitä kaikkia tässä kuussa, pääomaketju katkeaa kokonaan, Pekingin Huaxiangin käytettyjen autojen markkinoilla työskennellyt Lao Chen, valitti "Auto Talkille" synkistä markkinaolosuhteista. Mutta Lao Chenin kokemus ei ole yksittäistapaus, se on myös yleinen ilmiö koko käytettyjen autojen teollisuudessa.

Elokuusta lähtien käytettyjen autojen markkinat, joihin uusien autojen hintasota on vaikuttanut, ovat edelleen kärsineet perinteisellä sesongin ulkopuolella. Circulation Associationin julkaisemien tietojen mukaan käytettyjen autojen kumulatiivinen transaktiovolyymi tämän vuoden tammi-heinäkuussa oli 10,9923 miljoonaa yksikköä, mikä on 6,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 651 500 yksikköä kasvua vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. , ja kumulatiivinen tapahtuman määrä oli 730,039 miljardia yuania.

Käytettyjen autojen todellisesta varastotilanteesta päätellen keskimääräinen varastojakso heinäkuussa kuitenkin lyheni 54 päivään verrattuna kesäkuun 56 päivään. Vaikka se lyheni kahdella päivällä, se ei olennaisesti lieventänyt varastopaineita autokauppiaiden on edelleen kiinnitettävä huomiota varastotasoihin ja hallittava niitä tehokkaasti.

Elokuun alun helteillä kuluttajia oli vain kourallinen Huaxiangin käytettyjen autojen markkinoilla katsomassa autoja viikonloppuisinkin. Monet käytettyjen autojen myyjät kokoontuivat sateenvarjojen alle tarkistamaan matkapuhelimiaan tai pelaamaan korttia ja juttelemaan. Kuitenkin, kun asiakas pysähtyy auton eteen, hän nousee nopeasti ylös tervehtimään häntä.

"Vuokrasin torilta 6 parkkipaikkaa. Kuukausivuokra on erittäin korkea, mutta nyt en voi myydä muutamaa autoa viikossa. En saa toimeentuloa Lao Chen kertoi "Auto Talkille", että auto hänellä on vuonna 2022 valmistettu auto, jonka ajettu 20 000 kilometriäCamryAuton noutamisesta sen myyntiin kesti yhteensä 3 kuukautta Kun lisätään aika ja työmaakustannukset, auton nettotappio oli noin 20 000 yuania.

Kun uusien autojen hinnat jatkavat laskuaan, on väistämätöntä, että käytetyt autot seuraavat perässä. Muut autokauppiaat kertoivat "Qi La Ba Tan": "Uusien autojen hinnanalennusten myötä monet asiakkaat ovat menneet ostamaan uusia autoja. Nyt monien uusien autojen hinnat ovat alhaisemmat kuin sulkemishinnamme. Mitä voimme tehdä, jos Eivätkö käytetyt autot seuraa perässä?"

Verrattuna laajempaa mallivalikoimaa myyviin autokauppiaisiin, luksusbrändeihin keskittyvillä käytettyjen autojen kauppiailla on vaikeampaa. BBA esimerkkinä, nykyiset jyrkät hinnanalennukset terminaalimarkkinoilla ovat saaneet kauppiaat valittamaan loputtomasti. Verrattuna pieniin autokauppiaisiin, joilla ei ole etutoimistoja, pääliiketoiminta onBenzTuotemerkkiWangilla on oma toimisto, joten hänen ei tarvitse kärsiä paahtavan auringon alla. Vaikka ympäristö on suhteellisen mukava, on myös vaikea kohdata varastoruuhkaa.

"Nykyään uusien autojen hinta laskee satoilla tuhansilla joka käänteessä, mikä on puristanut asuintilamme kokonaan pois." myyty tappiolla. ”Kotimaan autot ovat parempia, C-luokan jaGLCNiitä kaikkia pidetään "kuumina tavaroina" ja ne voidaan myydä periaatteessa samaan hintaan tai pienellä korvauksella, mutta tuontiautot ovat suuressa pulassa! "

Otetaan vuoden 2020 malli, jonka omistaa herra WangCLSEsimerkiksi hankintaan käytettiin vuoden alussa lähes 400 000 juania, mutta useiden kuukausien odotuksen jälkeen siihen ei kiinnitetty huomiota, vaikka se oli listattu 340 000 juanilla. "Tuontiautot maksavat periaatteessa 50 000, kun myyt sellaisen. Jos kysytte muilta yrityksiltä, ​​se on sama. Miltä se näyttää?MaybachjaIso GMeillä ei ole resursseja hankkia sellaista autoa, joten voimme vain pitää kiinni. Mr. Wang sanoi avuttomana.

Circulation Associationin tilastot osoittavat, että 92 % käytettyjen autojen jälleenmyyjistä on kärsinyt tappioita viime vuosina. Sen sijaan uusilta autonvalmistajilta tukea saava virallinen käytettyjen autojen liiketoiminta on valtavien toimintapaineiden alaisena kovassa markkinakilpailussa.

Yin, amerikkalaisen Pekingin merkkijälleenmyyjän johtaja, kertoi Qi La Pa Tanille, että tällä hetkellä monet yritykset luottavat yritysostoihin muuttaakseen käytettyjen autojen asiakkaita uusiksi autoasiakkaiksi, mutta hankittujen autojen hävittäminen on yhä vaikeampaa. käytettyjä autoja myymälöissä.

"Autokauppiaat, joiden kanssa teimme aiemmin yhteistyötä, eivät enää toimi Pekingissä, eikä kukaan tee liiketoimintaa, joka ei tuo rahaa." paremmassa kunnossa, pidettiin itse kunnostamisen ja myynnin lisäksi, suurin osa niistä pakataan ja myydään käytettyjen autojen jälleenmyyjille muissa paikoissa Vanhoista autoista on tullut kiireellinen ongelma, joka on ratkaistava.

Samaan aikaan myös ostettuja omien merkkien käytettyjä autoja kohtaavat uusien autojen hinnanalennukset. Lopuksi, valmistajien nykyinen tuki virallisille käytetyille autoille ei ole yhtä vahvaa kuin ennen. "Uusien autojen hinta on erittäin alhainen, joten asiakkaat eivät luonnollisesti harkitse käytettyjen autojen ostamista", sanoi Yin.

"Qi La Ba Tan" sai tietää, että alkuperäinen valmistaja antaisi tietyn prosenttiosuuden käteisavustusta jokaiselle kierrätetylle ja jälleenmyydylle käytetylle autolle, mutta tästä vuodesta alkaen tämä tuki on peruutettu kokonaan. Huolto- ja takuukulut auton noudon jälkeen joutuu liikkeen maksamaan itse, mikä epäilemättä lisää virallisten käytettyjen autojen käyttökustannuksia. Mr. Yin sanoi: "Villa tulee lampaista, ja kustannukset kasvavat, ja tämä osa kustannuksista voidaan siirtää vain käyttäjille."

Kuten me kaikki tiedämme, autokauppiaat eivät pysty realisoimaan rahaa lyhyessä ajassa suuren pääoman sijoittamisen jälkeen ., mikä voi johtaa kassavirtaongelmiin. Automyynnin online-suoratoiston omaisuutta kevyestä toimintamallista on luonnollisesti tullut yksi monien käytettyjen autojen kauppiaiden käyttämistä menetelmistä.

Varsinkin tämän vuoden huhtikuussa 360:n puheenjohtaja Zhou Hongyi huutoi julkisesti Maybach S600 -autonsa, joka herätti monien käytettyjen autojen kauppiaiden huomion, ja jotkut autokauppiaat suorittivat myös suoria lähetyksiä koko prosessista toivoen voivansa käyttää tätä liikennettä kasvattaa suosiotaan Samalla on kehitetty uusia asiakashankintakanavia.

Vaikka monet käytettyjen autojen myyjät kokeilevat tätä suoratoistomenetelmää, vain harvat voivat kestää pitkään. Pääasiassa Mercedes-Benz-tuotemerkkiä myyvä herra Wang sanoi suoraan: "Jos luotamme vain itse markkinoiden matkustajavirtaan, ei ole paljon kuluttajia, jotka tulevat konsultoimaan ja katsomaan autoja joka päivä. Monet heistä ovat Douyinin kaltaisten alustojen kautta."

Vaikka suoratoisto on suhteellisen helppoa hankkia asiakkaita, käyttökustannukset estävät silti monia autokauppiaita. "Ankkurin ja kameran vuokraaminen maksaisi minulle yli 20 000 yuania kuukaudessa. Lisäksi kommenttialueen ylläpito jne., yhden auton myyntivoitto ei useinkaan kata kuluja."

Wangin näkemyksen mukaan autokaupan suoratoisto verkossa ei ole pitkän aikavälin ratkaisu. Onhan liikennettä tällä hetkellä paljon, mutta on edelleen epäselvää, kestääkö se pitkällä aikavälillä. Samaan aikaan monet suorat lähetysalustat edellyttävät kauppiaan sertifiointia, ja vaivalloiset menettelyt ja vaatimukset ovat myös lannistaneet monia autokauppiaita, jotka ovat kiinnostuneita yhdistämään voimansa suorien lähetysten kanssa.

Pienen tutkimuksen jälkeen voidaan todeta, että tämän päivän käytettyjen autojen teollisuus on vaikeutunut uusien autojen hintasodan yhteydessä. Samaan aikaan kun markkinat kiihtyvät, autokauppiaat vetäytyvät väistämättä markkinoilta Markkinoiden epävarmuuden kasvaessa tulevaisuudessa autokauppiaiden on arvioitava markkinoiden todellinen kysyntä rationaalisesti todellisten olosuhteiden perusteella. Vain asettamalla kustannusten vähentäminen ja tehokkuuden parantaminen etusijalle selviämme myrskystä.